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没出过任何故障 9000公比亚迪秦里用车

  纠错  2015/2/21 12:06:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏

1、购车原因

14年中,家母在我的建议下,决定将她行驶了6年的外牌威驰退役。毕竟一线城市对于车牌的限制必然越来越多,这种惰政必然会像瘟疫一样扩散且加重。所以决定早点把家中的外牌车淘汰掉。

家里想干脆上一辆入门级豪华车型,倾向于老C或A4L。由于我之前也关注过比亚迪的小动作和政策,再加上个人觉得花钱买车不如攒钱买房。 ,于是在连续3个月拍牌未果的情况下,果断放弃拍牌,改订了比亚迪秦。

2、用车感受

从9月提车到今天,一共5个月的时间,行驶了近9000公里,其中纯电约4300,油电混合约4600。可能是我运气比较好,没出过任何故障,除了一次首保,没有去过4S店。

2.1 空间

2.1.1乘坐空间

这一节没什么太多可以说的。乘坐空间和绝大多数A级车没什么差别。在我开过的车中,前后排比307和福克斯宽敞一些,和老C差不多,比途安要小。

2.1.2储物空间

这一节也没什么可说的,后备箱小是个问题,全尺寸童车就不要指望了,长途旅行在满座情况下也携带不了太多的行李。但是就个人使用而言,目前还没有遇到过需要装的东西实在放不下的极端情况。毕竟坐满5人的情况不多,而且我无论去超市还是菜场,要买东西买到后备箱装不下,还是有难度。

其它的车内储物小空间还是蛮多的,前后排放手机放水杯都没什么压力,扶手箱也挺深,零散物品的摆放空间是不错的。

2.2 动力

这个是卖点所在,所以也无须多说。电动系统的特点就是低扭高,带来的直观感受就是动力来的非常直接。高速在时速120的时候,依旧有很高的动力储备,方便于提速迅速摆脱各种大型货车。

0-100我至今就跑过一次,原因是适合跑的路面太少。上海这地方,白天车太多,晚上看不清也不敢,只有上周去公司奉贤厂区办事时体验了一下路上无人的感觉。

我也就是运动模式下,绿灯亮起后地板油,无任何技巧,油门刹车同时踩啊什么的都觉得很奇怪。唯独就是提车时把轮胎换成了225/45/R17

至于说5.9秒是不是吹牛逼,各有各的说法了。反正意义也仅限于装逼,对于用车来说影响并不大。

2.3 操控

这个我就没什么发言权了。毕竟我到现在也就几万公里的驾龄,没开过什么好车,更不敢像岳父那样吹牛逼说自己是个赛车手。

就个人开过的车来说,秦比307的驾驶感觉稍差,和08款的福克斯差不多。其主要的缺点在于悬挂行程太长,转弯时能感觉到侧倾。

2.4 能耗




基本一半用油一半用电,出去玩用油上下班用电。在秦车主里应该不算省的,但是应该是比较有参考价值的。

2.5 舒适

座椅加热是加分,其它的和10-20万档次的车区别不是很大,跑过些长途,至少没有什么不适的感觉。

但是和很多车主反映的一样,发动机启动以后,在低档位时震动比较大。有些车主去做了隔音,反映也不是很好。

个人觉得原因主要是这样的:

厂家往一个汽油车的机舱里塞进了一套电动系统,其实也仅仅是满足“塞下了”的需求。对于多了这些设备引起的共振并没有进行考虑。这对于中国大多数还处在逆向阶段的汽车工业厂家来说也是可以理解的,虽然有遗憾,但是也接受了。无论如何,总比那些只会靠合资来分利润的买办厂,要看得到希望些。

全景影像有很多人说没用,我觉得么,还是有点用的,至少靠马路牙停车时,轮毂被挂率可以降低了。

等人的时候看场球赛,也是个能降低急躁程度的选择。

出门在外也能及时看到天气,不过现在智能手机普及了,这个功能也没啥意义了。

2014年8月20日

秦1.5T用车总结 百公里油耗3.2升是真的
    这个世界上当然没有完美无缺,也正因为不断征服缺憾,才成就了持续进步的伟业。从这个意义上来看,秦既是比亚迪挑战不可能的成果,也为进一步的进化给出了可能。 最近百公里能耗,0.0升油加10.5度电。其实中间启动过一次发动机,只是耗油不到0.1升,在仪表上没有显示(不过,手机上的比亚迪云服务软件还是无情地给出了0.1的油耗数字)。 总里程9428公里的累计平均能耗,3.2升油加12.1度电。由于首保前必须保证50%的油电混合模式,不得不让能耗在5月25日首保时达到了3.6升油+11.2度电...查看全文>> 更多相关>>
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