拉风/性能两不误 宝马640i双门用车点评

买这部640i之前，上两部车分别是1M与530i旅行版。

本人是宝马脑残粉，深中直6与前置后驱的毒。主要也是因为实在买不动V8，更买不动后置或中置后驱的车，所以这一回合无可奈何地又入了一部BMW。

把两部车精选成一部车是经过前后考量的。虽然1M与530i都是直6，但一个是规中矩的C级车的旅行版，另一个则是超增压模式下超500扭的手动挡后驱运动车型，小弟我曾认为他兄弟俩是最佳的车库搭配。只可惜天不由人愿，而且两台车一个人开实属浪费，只好统统卖掉，合二为一，精简成如今这一部640i。  

造型：

我认为6系与SL的造型风格是那种在车河中优雅的驾驶的车。

车头没什么惊艳，从远处看我都分不清是5，6还是7系，但侧面与尤其尾部几乎是概念车照搬过来的。

宝马几乎把除i8外，量产车型中最天马行空的设计给了6系。

动力：

N55B30，小弟我有幸并长时间使用过N52B30,N54B30以及现在这部N55B30，其实对宝马直6无论从所谓的声线，顺畅性或是什么什么引擎响应等等，都已不像6年前刚刚开上330i时那般兴奋不已了。

320匹马力450扭，推动1700公斤车长4米9的大型coupe，我始终觉得6系特别笨，或者说我还是不了解他的习性。

 操控：

6系装配了整体式主动转向系统，也就是四轮转向（后轮转向）。

这套系统能够使后轮最多转动3度角，并在60公里/小时的车速下，后轮沿与前轮转向角相反的方向转动，从而进一步增强了车辆在市区以及多弯山路上行驶时的灵活性和操控性。时速超60后，当车在变换车道时，后轮与前轮沿相同的方向转动，从而提升更出色的转向响应。最明显的作用是停车入位时，不要小看了后轮这多出来的3度转向角，4米9的车身竟可以一次倒入车位，这是之前的5系很难做到的。

 舒适：

悬挂很舒服，很典型的宝马设定，不会软的一塌糊涂，又极具韧性。

只可惜我换了20寸的轮后会觉得硬了很多，但很多时候造型和舒适度就是不能兼得。

静音不错，毕竟定位是2+2的Family GT。

下面先发外观图：