预示着我们的未来 深度体验2015宝马i8

宝马i8上市已经很长时间了，第一次看见实车是去年9月末在鸟巢和水立方之间举办的i系上市会上，之后一直没机会好好试试它，仅靠汽车媒体编辑们那短暂的两三天试驾是无法体会更深的，我比较喜欢从日常使用者角度深度评判产品，直到今年6月中宝马中国北区才提供了一辆i8试驾车。由于之前已计划六月底带家人出国度假，因此这次长达20天的试驾我分为两部分，在北京试驾一周，剩下待回国后长途自驾到大连进行剩余试驾。

关于i8的一些官方数据：

最小转弯直径12.3米

空载重量为1,540公斤

锂电池容量为7.1千瓦时

二氧化碳排放仅有49克/公里。

电动机输出功率为96千瓦(131马力)

电动机最大扭矩为250牛米

发动机输出功率为170千瓦(231马力)

发动机最大扭矩为320牛米(3,700转)

总功率为266千瓦(362马力)

总扭矩为570牛米

0-100公里/小时加速4.4秒

电机驱动最高时速为120公里/小时

混合驱动最高时速为250公里/小时

风阻系数低至惊人的0.26Cd，这个数值比许多纯种跑车都要低。

宝马i Wallbox PURE充电墙盒为法国施耐德制造，造型恰似外宽内窄的英文字母“i”，不用时可将电缆缠在充电墙盒上，不需要额外的电缆挂钩。

   i8充电插口周围的光环显示充电状态，白色光环代表可以插/拔充电插头，绿色光环代表已经充满电，蓝色光环闪烁代表正在充电，如果看见红色光环闪烁就代表出现充电故障了。

使用i Wallbox PURE充电墙盒可在3小时内为宝马i8充至80%的电力。

BMW标志外面套有蓝环为i系的特征之一。

i8前部具有较复杂的空气动力学造型，传统的双肾造型被蓝色线条包围，和i3全封闭的不同，i8的双肾造型下部是有进气口的。

因为发动机后置同时还预留出后行李箱，而前部还安装了电机，如何设计进气道就是件较复杂的事，我仔细观察后部除了散热通道外再没有空间可以设计进气部分了，因此车前盖中间带有强制进风风扇的进气口是为后置发动机提供新鲜空气的入口，进气道应该是顺着侧下部高耸的门槛内延伸到后轮与车身之间再导入发动机舱。