性能表现可圈可点 购置2015款日产GT-R
第一次关注GT-R还要从头文字D的动画说起，就是中里毅的R32，后来就是电影中，枪王之王里古天乐的R35, 速度与激情里中保罗的那台R34和杜汶泽演的电影版头文字D, 记得杜汶泽的几句台词。
甲: 爸，我要买GT-R
乙：我买辆奔驰给你？
甲：我要买GT-R！
乙：加劳力士？
甲：我就要买GT-R！
乙：昨天晚上你差点没命!！
甲：昨晚我开GT-R我会撞？（本人非常喜欢保罗，也把这句话送给一直钟爱GTR的保罗沃克，如果不试坐保时捷也许可以活更久）
几句台词引发了我的好奇，阿木为什么如此痴迷GTR? 这到底是个什么神车？后来在网上看到了07年GTR R35的新车发布视频，随着GTR在纽柏林赛道的实况直播，新车发布会开始，最后成绩 7分21秒，干爆当时的保时捷911turbo S。这样用性能说话的新车发布会我也是第一次看到，但是在北美，售价却比保时捷便宜快一半。后来对GTR越来越好奇，便慢慢开始研究GTR，我在买车前GTR的所有功能和性能数据都了如指掌了，记得提车的时候是个韩国小哥给我讲车里的按键功能，讲着讲着就变成我给他讲了。。。。
买车之前也去看了很多车，比如马丁，玛莎，R8，奔驰SL，宝马M4，保时捷，但是同价位上都没有一辆车能和GTR比性能。每当我问这些销售说这车的性能和GTR比呢？有的销售哑口无言，有的销售说你花这么多钱买尼桑的车，哪能和我们的牌子比？当我听到这话的时候我笑了，因为我知道他们的潜台词就是GTR性能完虐这些车，只能用品牌来转移话题了。当时就更下定决心买GTR了，懂的人是知道的SKYLINE的历史是从1957年开始的比保时捷911还早6年,所以请不要跟我谈品牌历史。算上喜欢到最后买车也有4到5年了，最后终于圆了梦买了战神GTR。
先上数据，先说2015款GTR的加速，理科学霸时间：理论上说，一个物体自由下落，加速度是9.8米每秒平方，以此计算，加速到时速100公里约需2.83秒，下落距离为39.4米。而2015款日产GT-R官方0-100公里/小时加速记录是多少呢？——2.8秒，而且不好意思，我实测了下是2.7秒。这也就意味着，开着GT-R做百公里加速，那感觉就跟从12层楼上直接跳下去差不多！还用再形容有多快吗？前一阵带个朋友玩了一次弹射，他脖子有些扭伤，养了几天才好，真不夸张，TOP GEAR（英国BBC电视台出品的一档汽车节目）里那个人当时试驾脖子也扭了。。。。
极速，官方给出320公里/小时的电子限速，装上翅膀可以飞了，不想多说极速，一因为没人会开这么快，二如果开这么快也没有那个牌子的轮胎可以撑过1小时
再说马力和扭矩，从2008年上市至今，这款车已经进行了两次中期改款，发动机功率从原先的480马力到后来的530马力再到现在最新的550马力。根据中国市场的油品和使用环境进行了专门调教，标称功率397千瓦（540马力），比海外版降低7千瓦（10马力），扭矩628牛米和海外相同，还好买的北美版。问题是这550匹马力是用6缸的发动机推出来的，你敢信？ 前一阵去逛了逛马丁，一辆卖30W加币的RAPID S用12缸发动机才推了500出头的马力，看来马丁的定位果然不在性能上，这样来看同样12缸的LP-700（12缸推700匹）还是合理多了，那有人会说了，都推500多匹不就行了？当然不一样，12缸的发动机和6缸发动机重量不一样，即使6缸再加双涡轮也是轻太多。这就是为什么马丁头重脚轻，影响前后的车重比例，而LP-700用后置发动机来弥补这个问题。又有人会说涡轮车会有加速的延迟性？说的没错，涡轮车加速都有延迟性，但是真正当你真正用GTR竞速时候，从弹射起步开始就不会低于4000转，这时候涡轮介入是从头到尾了，所以可以说竞速时是没有加速延迟的。
接着说变速箱，GTR变速箱为6档双离合，档位6个，变速箱类型为DCT双离合，关键带火箭起步模式。知识普及时间：双离合变速箱（英语：dual-clutch transmission，简称：DCT），是半自动变速器的一种，利用两组离合器，分别负责转换双或单数波段，令转档的速度大大提升。另外，换挡快的确是双离合的一个优势，不过双离合与传统自排变速箱相比的最大优势是传动效率高，换句话说既在使用同一引擎的情况下，使用双离合的车动力更好，也更省油。所以说一台车是不是真正的跑车，还是要看变速器，这就是为什么玛莎拉蒂，马丁这种车上赛道就不给力。然而这也是公认换挡最快的法拉利458给力的原因。官方给出的数据是GTR档位之间的切换仅需0.2秒，但是降档还是比458要慢一些。再说GTR，为了达到完美的1:1的前后车身比例，GTR采用后置变速箱的结构。但是2008年的车型时发现变速箱过热的情况。随着尼桑不断改良，2013款已经基本解决，但是弹射起步依然只能用7次，过7次不保修。到了2015款GTR，弹射已经可以随便用了。所以到了2015款不但马力从480匹到了550匹，其他方面也再提升稳定性，这也是为什么GTR每年都越来越贵。
后面说悬挂系统，GTR的前悬采用铝制双A臂交叉悬挂，并追加了前后稳定杆，后悬采用了多连杆独立悬挂，后悬的DampTronic铝合金多段式运动避震由著名的避震器制造商Bilstein公司打造，整体的底盘悬挂系统则由业界顶尖的莲花公司在英国R&D中心完成精心调教，堪称民用领域的最顶尖底盘悬挂系统,。听说15款改进了悬挂舒适性，但调到舒适模式依然还是硬的要命。
再说制动系统，制动系统自然不能不提及Brembo，作为法拉利、保时捷等世界顶级跑车制造商的制动系统提供商，GTR也享用了Bremb先进的制动系统。Brembo为GTR研发了一套大面积全浮式打孔通风碟刹系统，配以低碳钢高摩擦系数的
制动块，不仅能够提供强大的制动力，而且抗热衰减能力也比较出色，前6活塞后4活塞，比M3这类的性能跑车配置高得多，基本上是超跑的标配了。不过在低速的时候踩刹车有时有一些异响，4S店说打孔碟出声是正常的，如果怕异响可以换成普通碟片，我觉得没必要把好的换成普通的，而且我看其他的GTR也都有这种声音。
风阻系数，从2008款的GTR到现在，在外型改动上，包括前保险杠上增加日间行车灯，同时前包围也是经过重新设计，从而改善GT-R的空气动力学效应，风阻系数从0.272下降至0.268。0.26是个什么概念呢？法拉利599GTB风阻系数是0.336。而改进的车尾扩散器也提供比多10%的下压力，以增加高速稳定性。
接着是其他一些科技，3段的变速箱调节，3段的悬挂调节，3段的循迹系统调节。可以应付市区和赛道的不同地形。但是当把悬挂调到舒适模式的时候还是很硬，原来坐惯了轿车的朋友可能会需要时间去适应下。循迹系统最好不要关，除非你要漂移。还有就是GTR有ATTESA ET-S 4驱智能分配系统，车大部分时间是后驱，当弹射起步或者急加速的时候会智能地给前轮分配更多的动力来保持车身平衡。这也就是为什么后驱车尽管烧胎来做弹射起步也比四驱车慢的原因，后轮如果打滑反而起步更慢。中间的屏幕的多功能监控可以看车当时的各个数据，比如拐弯G值，加速曲线，油压，增压值之类的。至于其他什么座椅通风，方向盘加热，反光镜盲点扫描，前后雷达，这些GTR统统没有，只有一个简单的倒车摄像头，所以NEW DRIVER，U cannot drive GTR。GTR为了减轻重量这些东西都没有，甚至前引擎盖都不是液压杆的支撑方式，而是顶杆支撑着的构造，但不要小看这只顶杆，这顶杆是用钛做的，不愧是为性能而生。
最后说下养车费用，至于油号，在加拿大有94，91，89，87，4种油，一般超跑都是加94的，GTR是可以加91的，和我原来的BMW328一样。。。百公里耗油要看怎么开，我平时不怎么狠踩，车里显示15.6升的百公里油耗，我实测是16左右，好像是500多匹车里最省油的了，毕竟是6缸车。而且听其他车主说一直把变速箱调到SAVE模式100公里9.9，有点吓人。保养目前还没做过，听说除了换刹车贵点，其他的都很亲民。
再上几张图
GTR没有牛马的优雅，没有R8的科技感，没有马丁的绅士感，但浑身感觉充满战斗气息和杀气！！
2015款 闪电LED前头灯
大家最熟悉的经典4圆尾灯，为什么说最熟悉呢？因为一般大家都只能在马路上看着GTR的尾灯扬长而去，夜间辨识度相当高~~
猛虎出笼，霸气十足
