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可靠纯种越野车谈三菱帕杰罗使用心得

纠错 2015/9/9 8:53:00 纠错推荐指数： ★★★★★ 加入收藏

我相信每一个人都有一颗不羁的心，摆脱掉城市的条条框框，到无边无际的旷野，去远行。我相信每个人都希望有一个真诚、可靠的伙伴，见证着旅行中的点点滴滴。我是一个向往野外的人，我没有诗，但是我拥有着远方。一辆越野车，无疑将成为一个最好的伙伴。
另加，强烈谴责安倍瘪三强推新安保法案

选车篇：越野能力好、可靠、安全、人性化、性价比高是我选车的条件。延伸出来是以下几个条件：机械式中央差速锁、低速档、能加93#或者柴油、自然吸气（如果汽油的话）、ESP、高强度车身。
最初是纠结H5柴油和江铃驭胜S350 2.4 手动柴油，但问题是H5是扭力杆弹簧，很恼火，而驭胜又是没有ESP，也没有交叉轴的脱困能力。但是最后迫于福特柴油机的诱惑，决定入手驭胜。
但是紧接着，电光火石之间，股票狂涨（股灾之前）。于是乎家人立马反对，坚决不买十几万的，曰：没面子。
迫于家人的压力，我做出了妥协。劲畅就进了我的考虑范畴，6缸，超选，双锁。可是好日子不长，我发现了3.0L爆发250匹的玄机，啊，压缩比竟如此之高，加97#号，瓜娃子。对于即将带我东奔西走的伙伴来说是无法接受的。我心一狠，帕杰罗-劲畅不行，我就找他哥帕杰罗。帕杰罗果真便宜（2015款），比普拉多同配置要便宜3到10万，这样一来，新盖中盖牌帕杰罗也不比劲畅贵多少。虽然看上了入门班，但是要知道有一个东西叫神经病，美其名曰选择综合症，于是乎在其驱使下出于双锁的诱惑入手了顶配。
于是乎我成了山猫精超的车主。

车篇：我先简单介绍一下帕杰罗。首先这是纯种越野车，不然不会配一个比劲畅还肉的发动机。复合承载式车身和独立悬挂是备受吐槽的地方。越野车普遍使用老旧技术，但谁说不能革新了。独立式后桥在越野赛中是常见的装备，那么我们日常的使用、越野是远没有越野赛强度的四分之一的，独立悬挂完全可以胜任。帕杰罗的复合承载式车身占的空间和一般的非承载相当，重量也差不多（帕杰罗比普拉多还之重），完全跟承载式不是一回事，具体使用情况后面将展示。3.0 v6 动力虽然不行，但是不挑油，连机油都不挑，动力我喜欢3.8的山猫。变速箱5速+超选四驱+后桥差速锁，超选四驱可以算是一个带前桥断开功能的全时四驱。

用车：之所以3个月开了16000，原因很简单，上海出发，川藏、新藏。
性价比：加税不到40万，顶配进口中大型四驱6缸SUV，还要说什么？
动力：的确是硬伤，不行，上了高原更不行，4000米海拔7度左右的坡全油4000rpm也就只能到40km/h，不过比普拉多2.7好很多
内饰：被普拉多秒杀，绝对的，真的是，20万车的音响和皮，10万级的设计和工艺，密封也不咋地。
空间：空间很大，前排不用说，后排一般中型轿车的腿部空间，173高的三拳，头部跟一般中大型轿车相当，一拳。但是由于坐垫太低，脚部空间太小乘坐起来跟较紧凑型车相当。坐垫很矮，算是头部空间作弊吧，不舒服。储物空间大把大把，跟全尺寸SUV差不多，但是人性化方面不行，比如说后排除了扶手没地方放水。
油耗：很奇葩，越野（按吉普的标准2-3级）跟高速120油耗差不多，都在11左右。油耗我分析来自风阻和自重，高速公路90油耗就在8升（差很多啊），80均速在7升左右。但是一旦走走停停，就上18升，市里平均14（上海浦东）。
操控：超级好（就越野车而言），砂石路有贴地飞行的感觉，据说得益于复合承载式车身，肯定有独立悬挂的功劳，公路上不弱于没有空悬的发现4，也胜于普拉多、陆巡。帕杰罗主打沙漠，而主打沙漠的好处就有操控。就我少量的赛车经验，横向G值能到0.6G左右。一般的减速坎80km/h以下就可以“飞”过去，砂石路只要没有坑开100以上没有任何问题。在操控上前中置发动机带来的不错的配重也有功劳。
舒适：撇开那个拖拉机专用的内饰和蹩脚（蹩的真的是脚）的空间。底盘的舒适性还是可以的，烂路的颠簸吸收的到位，也不会像一般非独立式悬挂一样左右晃。在操控上前中置发动机带来的不错的配重也有功劳。
人机：能用、不卡、屏还算够大、导航垃圾，定速巡航逻辑有点奇怪。
越野：攀岩50万以下最好（原厂），沙漠能排进量产车前3，我能想到的沙漠比他好的也就悍马H1和一系列军车。得益于较大的离地间隙，接近角很大，通过角还可以，比普拉多、牧马人、h9大、离去角比普拉多还小一度比牧马人小好多，怪后悬太长，老是拖底。涉水700mm，除了路虎几乎没有更深的，但是我认为无卵用，进气口都高，谁知道开几年原厂的电器防水设施还管不管用。
可靠性：没的说，仿佛有专业技师团队调教、保养的一样。
吐槽：车高整整1米9，上海有的地库限1米8。底盘走过砂石路后会锈，很恼火（然后去做了个底盘装甲）。头部空间大得很，但是坐垫很矮。方向盘两向调节，很恼火。
另加：如果本帖反响较好，会奉上34天的藏地+新疆之旅（川藏，新藏）