专业级别的体验 标致408动力改装实拍分享
如果一定要说是不是有病居然会想到去改造一部完全不受玩车人待见的法系车；而它还居然是408....没错！病得不轻！后悔了嘛？对于我而言：值得！ 胖墩是本人人生的第一部车，一部自认为车况不错的二手车。入手后不枉下功夫做調教，由着自己的意愿也算是兢兢业业陪伴出感情了。功臣老爷车要说也有理由置换算了；然高不成低不就的消费理念还是作祟影响了；既然不上不下还不如将就。带着情节改的车也就不存在到底什么所谓的性价比了。倒是觉得真对机械感兴趣的可以尝试一下所谓的：一跺脚；要么不动；要么综合平衡。其实得到的不仅仅是新的驾驶机器和感受；当真正跟进了以后你会很容易定位出到底由着自己的性子的下一部车该是什么秉性才会对口。
改造清单：1：英国CAT248中高角度凸轮轴
2：RC铝合金进气歧管、HS 四合一头蕉、全手工現塲定制63MM中断、芒果400目高流量三元、63MM中消、RES回压尾鼓、KN冬菇
3：法国运动部RC密齿组（疏1、密234） 原厂尾牙
4：HS 小六活塞刹车套件 后套件沿用原厂 前后钢吼
5：HS李子串 机油透气壶
6：HS 扭力式LSD（限滑差速器）
7：HS 油冷套件 带机油节温器
8：HS ECU調教（原厂电脑配合空燃比机加架设爆震监视仪器，保障6500转以后無爆震）
9：一些法国进口配件：2.0运动部离合套件；变速箱轴承套件；正时套件；机脚全换；后桥衬套
10:3套避震的纠结 308GTI套装 BILSTEIN B14 套装 BILSTEIN B12 套装
其实在改造之前压根就没有改造方案的概念；那时候唯一想搞的就是密齿。原厂波箱齿比太稀，换档后转速落差大。不顶高转的话动力发挥不出来。法系的发动机要说菜也不对，4000转以后中高转还是可以，但说实话小城车多人多路又窄想顶出高转发挥出动力确实比较不理想。起先的想法也就是动动变速箱然后继续观望。机缘巧合，抱着密齿做关键字网淘，还是被我淘出了改家信息。其实国内玩法系的也就那么几家。综合对比后认识了老哥。挺好！ 也不是就兴冲冲的就马上确定改造方案了。 其实如果对于原厂的机械构造理念来讲，也不吹嘘，借助着刚毕业时的基础知识，自己也可以给车当医生。但涉及到改装我就只能算个改装小白。 然后不断的进入专业的汽车网站恶补改装知识。 什么改装案例对我来说都是噱头，一点也不去关注。关注的就是网页里面的理论学堂。 恶补了大概2个礼拜的基础知识后，还是和老哥交流了，一带入微信群。吓我一跳。集合众多资深玩家；那时的第一反应就是：人家做的是专业级的赛车！够分量的街车；自己也就想搞搞变速箱这不扯蛋了嘛！灰溜溜的一句不吭退群了！ 沉淀了几天还是坐耐不住了！ 算计了一下改造大概时间；衡量了自己到底是否有能力承担改造后的一切不确定因素。 也就这么一跺脚；要么不动；动就玩真格的。 體驗一下还是可以的！ 还受得起玩得起！ 骨子里想的只有：抓住30的尾巴！我就想體驗到底什么叫所谓的改装。
然后就是自己瞎琢磨了一套方案；老哥居然说我的方案不错！当然也有好几项方案是没必要的.......后续会谈。然后就是下订后的期待了。改造方案落实是在14年11月份就已经确定好了的。那时候的安排是刚好有业务需要北上，可以顺带改车。然后真正等配件到施工完毕是在6月底。
左边原厂凸轮轴 右边CAT248：区别：原厂比较肥底瘦腰尖顶；改装凸更圆润渐进桶腰。这套依旧是带有VVT油道的原装位凸轮轴。也是针对EW10A专供的。和改家以废除VVT的改装车对比第一感受就是：没调ECU的时候一次性顺利着车，发动机运转还算平顺。废除VVT的得看凸轮轴角度到底多高，能够一次性顺利着车的不多见；着车后也是很暴躁的脾气。能保住原厂的VVT也正是为什么会选择上凸的原因。 自吸车玩到车跟不上人的节奏的时候，提升的利器就是高角度凸轮轴配合全段优化的进排气，动力明显线性直接。是质的提升。
中高角度凸轮轴：
简单的来讲，气门的开启时间和行程的增加，就意味着发动机进气量的增加和排气效率的提高，而进气量的提高也就意味着发动机的马力将有所提高。从它的原理不难看出，这一设计是专门针对发动机的高转速。当发动机在高转速工作时，它的威力才可以得到完全的发挥，那种猛烈的提速感，只有用过的人才能够真真切切的体会到。关键词搜索：高角度凸轮轴、点火提前角、气门重叠角、凸轮轴扬程。 408改造的初衷就是权衡车型定位：不追求挖掘多少潜力但求不躁动够稳定。选的CAT248凸轮轴从数据上来说只能算是入门级的小角度凸轮轴，但是凸轮轴扬程在街车角度来讲也算激进了，9.5/9.15的扬程相对原厂9/8.5的进排气凸轮轴扬程来说别说角度小，对于发动机腹内没动到的来说够用了。街车改家推荐的也只是256的凸轮轴。所以严格意义来讲：凸轮轴到底多激进不能单纯看度数；考核更多的还是凸轮轴的扬程。这套凸轮轴的优点就是不需要配合可调普利盘做调整，完整的原厂位正时就可以。 248怠速可以稳定在850转；256大概稳定在1000转附近。一个408而已也就不想没事的时候1000多转在那里吵吵。
铝合金进气歧管、四合一排气：和原厂对比的效果就是铝合金的比较短粗，优点就是高转的时候进气/储气量更大更顺畅，直接效果由4500转开始疯起。排气四合一等长，优点是配合进气后可以达到进气更顺畅，排气更少的扰流干扰；改装基本追求的是中高转的发动机响应；因此理论上来说进排气效率高了以后低扭会偏弱；真正发挥的是在中高转以后。 HS的头焦针对街车还是做了优化。确保中低转速的时候丢失过多的低扭。
五档单间
扭力式LSD限滑差速器,其实BE4变速箱装LSD当初选装的目的是并不是为了追求劈弯到底有多强大；锁止能力是否能达到50%。权当是安全配置了。其实挺好的，转向手感更沉稳。劈弯更有信心。就是别碰上推车需要打方向的状况。死沉死沉的。更强大的还有膜片式的LSD，扭力式可以不需要添加变速箱油添加剂，膜片式的就需要添加保证其耐用。只是个408而已......发烧级的基本都是1.5WAY以上的膜片式LSD。
数显扭矩扳手，专业改家就是专业改家；拥有的不仅仅是该改车的宝贵经验和强大的改件信息量；配件管理系统；专业ECU调教设备；打底的原厂装配资料。更需要的是信得过/负责任的操作老手。然老手也有力道不够准确的时候。全程所有装配扭矩，有些需要做扭矩优化的就全凭借这把数显扭力扳手做配合。谢谢田师傅；话不多但确实是操作老手。严谨认真负责。
带拨叉的就是一轴（输入轴）；另一个把子就是输出轴。二把结构的变速箱解体。
LSD和尾牙齿轮配合后，再次装配差速器轴承
密齿：1档3.455 2.923
2档1.870 1.867
3档1.290 1.367
4档0.951 1.054
PSA车系运动版BE4密齿组（1、2、3、4档从动齿）+3、4档主动齿+一轴疏齿（也就是变速箱分离轴承导向套套着的输入轴）
变密1、2、3、4档齿间（保留原厂五齿速比、利于高速巡航省油）、减小换挡转数落差、让换挡变得更绵密、减小法系车常能感到的换挡时挫车；既舒适又能提高加速度。汽车动力传动，唯有密齿才能改变传动负载（大尾牙不能改变的）。所以变速箱改进二选一的话，推荐做密齿。
左边是原厂BE4波箱的变速箱齿比 右边是改装密齿组件的齿比。齿比就是啮合齿轮的齿数相除的结果。
尾牙依旧使用的是原厂的4.765。408自重近1.5顿所以尾牙没动到，跑街够用了。原厂尾牙（也就是二轴《输出轴》+终传齿轮）配合密齿也算是大尾牙了。
法系运动部出品除了有密齿组件以外还有很多的尾牙可以选择。不同的配合可以依据客户跑法或者说是为了争分夺秒达成最佳圈速而配合不同的齿比达到最理想成绩。这套密齿组件一轴输入轴一档做疏主要就是为了延迟一档的换挡时机，可以跑更远的路再换挡。做疏的同时可以减少二档的衔接顿挫感。5档保持住原厂，特别是有定速巡航的车主必须保留，否则定速巡航会失效。我后加装的定速巡航也得是到了5档才能启动。5档以下无法启动巡航。
另外密齿组件一样会损失各档位的极速。比如原厂4档4000转时速120。现在4档4000转时速是100.。但换回来的是更轻盈的驾驶感觉，因为扭力确实是被放大了。原理就是变速结构的自行车：同是一脚力踩下踏板，大齿带动小齿比起小齿带动大齿的方式就是不一样。大齿带动跑的更远，脚感更费力；小齿带动跑得更短，脚感更轻盈。
