稳定性大大提高 15plus秦225胎感受报告
今年5月14号提的第一批15plus秦，不知不觉车子现在已经快半年了，这半年里遇到的一些问题我跟大家分享一下。
1：新车的时候试过ECO HEV发动机介入时空转5-6000转，后来让双离合重新学习之后修复了。
2：跑偏，偏右，反反复复调了一个晚上之后终于能走几百米直线。
3：遮阳板打开之后，走颠簸路时候天窗会有异响，把天窗打开就没事了，不过不影响习惯了。
4：升级2.1系统之后平顺性确实大大提升，电机顿挫也没那么明显，当然EV才跑了3600KM，没有duang什么的，5电量也挺好开的没什么顿挫，BUG目前发现，好几次座椅方向盘没有复位，auto一键升窗闪烁，时间清零不准，暂时没发现小电池缺电，小电池还有13.7V，目前良好，看看这几天好像又有一次小升级，准备首保的时候去升。
现在说说我换了225 45 17的胎感受，参照众多车型，1.7吨的自重根本就不适合配备205的胎，就拿BYD M6来说，1.76吨，原厂是215 55 17的胎，跑起来的感觉一点也不一样，稳当，60KM过减速带没有任何问题
秦重量也是1.7吨，配备205的胎无非就是要纯电续航70KM，实际上205的胎纯电续航也就只有55-60KM，减少轮胎的宽度阻力提升续航里程，减少稳定性，还不如实实在在把电池密度提升或者加多1组电池，提升里程，学习苹果，无论怎么使用也能用10个小时的续航能力，15款实实在在能够冲13度电，而且正常市区开最多也就是60KM，14款的13度电都冲不进去，实际上电池就不足13度，15款在10组电池增加了8节电芯，希望16款出来的时候把电池补足，能够随随便便续航就足70KM。
原厂米其林就是跑跑市区，跑了5670KM，也没穿过没补过，路牙子都没有刮过，磨损可以说很轻微，不过还是被我下决定要换掉，在普利司通RE050A和米其林3ST之间博弈之后，原厂是93W，普利司通是90V，首先V和W的时速一个是210KM，一个是270KM，虽然车子跑不了那么快，但是时速越高，抓地力肯定要求越高，你可能说60KM相差抓地力能差多少，你想想在210KM的状态下再提升至270KM时速是什么个感觉，所以说极限速度越高的轮胎，抓地力越好，抓地力越好天然橡胶成分越多，成分越多自然就没有合成橡胶那么耐磨，但是舒适性绝对是比合成橡胶多的运动胎要好，2条胎拿起来明显普利司通要重一点，而且胎边非常硬，米其林可以说软的2个手指就能轻易按扁，想了半天还是选回3ST，反正跑市区平均时速也就80，周末偶尔飙飙车130KM什么的，米其林3ST完全可以应付得很好，而且225的胎排水渠比205深、宽很多，之前国庆节205的胎下暴雨跑高速，60KM过水都水滑几次，真是惊险！普利司通是单导向，虽然胎面硬，也是运动胎，但是横向花纹比3ST少，虽然说雨天排水性肯定比3ST好，但是转大弯抓地力还不一定比3ST好，所以还是3ST吧。
换上轮胎，动平衡做到00之后，之前去四儿子做动平衡做到左边5 右边10就给我拆下来了，还是街边的轮胎店比较专业一点，4S修车感觉很马虎的感觉，老板也很不错，抽了真空，冲了氮气，冷车2.7胎压，跑热之后2.8，普通空气跑热应该会相差0.25-0.3BAR左右，但是氮气稳定性确实好，45的胎不但舒适性没有降低，而且225的胎再2.7胎压下和原本2.5的胎压舒适性一样，但是又没有原本2.5胎压那种起步软，过弯变形的感觉，真的是相当不错，因为轮胎体积变大了，同等气压下可压缩空间大了，所以舒适性自然好，现在3.1胎压下和原本205的2.9胎压下硬度是一样的，现在90KM入弯道，明显贴地，抓地力稳定性都大大提升，续航里程100-5电量可以跑62公里，相当满意，走平路过小坑洼都被轮胎给过滤掉了，20KM过减速带也没有咔咔响的声音，感觉就是从A级轿车的稳定性提升至B级轿车感觉。
关于充电问题：
家里充电就跟打游击战一样，看见门前有位置马上跑下楼挪车，大热天的凌晨4点钟下楼挪车，抛线充电，时时刻刻跑阳台观察楼下有没有测走，我也是醉了，现在公司地库有一个充电公司，装了好几个充电桩，到了公司没电就插上好了，冲一次电能跑2天来回，一度电1.1元加上0.45的服务费，合算1.55元一度，因为我是第一个客户，所以免费充电了一段时间，虽然充电免费，但是停车费一天35也是挺贵的，现在开始收费了，秦冲一次13度电要20元，唐18度要
28元，好处就是可以从早上9点冲到下午6点，什么均衡的一条龙做完，电池续航越来越好。
用车费用：
这车除了省油还是省油，国庆节回来，天天上班，跑了几百公里，仅仅用了10L油，月初国庆节回来还剩18L油，现在月底29号了还有7L油，有电混合下百公里4-5L左右，没电跑高速发电的话油耗在9L左右，发完的电下市区堵车又可以用了，用完烧油又把电发回来了，平常跑市区充电无忧的，SOC设置15就对了，钱多任性有电烧油油耗也是相当低的，最多就是5L左右，起步时候电机辅助，后续续航都是纯发动机工作，电机也不做回收，平顺性相当好，每月基本就是家里停车费加上公司停车费在830元左右，油费50元，电费100元不到，每月跑700KM左右，除了停车费比较贵以外，还是相当省钱的。
小结：虽然这次换胎花了4000银子，但是提升的感觉还是比较满意的，下一步升级刹车，刹车盘生锈太恶心了，卡钳制动力还可以，换对来令片就好了，绞牙避震不打算改，改了乡下道路没法去了，暂时跟大家分享那么多，谢谢观看。
100的电出门
225 45 17没感觉薄多少
换胎
卡钳活塞只是突出一点点，来令片磨损相当少。
丑不拉几的刹车盘
225米其林
抽真空
动平衡00
换好了
米胖子
1：新车的时候试过ECO HEV发动机介入时空转5-6000转，后来让双离合重新学习之后修复了。
2：跑偏，偏右，反反复复调了一个晚上之后终于能走几百米直线。
3：遮阳板打开之后，走颠簸路时候天窗会有异响，把天窗打开就没事了，不过不影响习惯了。
4：升级2.1系统之后平顺性确实大大提升，电机顿挫也没那么明显，当然EV才跑了3600KM，没有duang什么的，5电量也挺好开的没什么顿挫，BUG目前发现，好几次座椅方向盘没有复位，auto一键升窗闪烁，时间清零不准，暂时没发现小电池缺电，小电池还有13.7V，目前良好，看看这几天好像又有一次小升级，准备首保的时候去升。
现在说说我换了225 45 17的胎感受，参照众多车型，1.7吨的自重根本就不适合配备205的胎，就拿BYD M6来说，1.76吨，原厂是215 55 17的胎，跑起来的感觉一点也不一样，稳当，60KM过减速带没有任何问题
秦重量也是1.7吨，配备205的胎无非就是要纯电续航70KM，实际上205的胎纯电续航也就只有55-60KM，减少轮胎的宽度阻力提升续航里程，减少稳定性，还不如实实在在把电池密度提升或者加多1组电池，提升里程，学习苹果，无论怎么使用也能用10个小时的续航能力，15款实实在在能够冲13度电，而且正常市区开最多也就是60KM，14款的13度电都冲不进去，实际上电池就不足13度，15款在10组电池增加了8节电芯，希望16款出来的时候把电池补足，能够随随便便续航就足70KM。
原厂米其林就是跑跑市区，跑了5670KM，也没穿过没补过，路牙子都没有刮过，磨损可以说很轻微，不过还是被我下决定要换掉，在普利司通RE050A和米其林3ST之间博弈之后，原厂是93W，普利司通是90V，首先V和W的时速一个是210KM，一个是270KM，虽然车子跑不了那么快，但是时速越高，抓地力肯定要求越高，你可能说60KM相差抓地力能差多少，你想想在210KM的状态下再提升至270KM时速是什么个感觉，所以说极限速度越高的轮胎，抓地力越好，抓地力越好天然橡胶成分越多，成分越多自然就没有合成橡胶那么耐磨，但是舒适性绝对是比合成橡胶多的运动胎要好，2条胎拿起来明显普利司通要重一点，而且胎边非常硬，米其林可以说软的2个手指就能轻易按扁，想了半天还是选回3ST，反正跑市区平均时速也就80，周末偶尔飙飙车130KM什么的，米其林3ST完全可以应付得很好，而且225的胎排水渠比205深、宽很多，之前国庆节205的胎下暴雨跑高速，60KM过水都水滑几次，真是惊险！普利司通是单导向，虽然胎面硬，也是运动胎，但是横向花纹比3ST少，虽然说雨天排水性肯定比3ST好，但是转大弯抓地力还不一定比3ST好，所以还是3ST吧。
换上轮胎，动平衡做到00之后，之前去四儿子做动平衡做到左边5 右边10就给我拆下来了，还是街边的轮胎店比较专业一点，4S修车感觉很马虎的感觉，老板也很不错，抽了真空，冲了氮气，冷车2.7胎压，跑热之后2.8，普通空气跑热应该会相差0.25-0.3BAR左右，但是氮气稳定性确实好，45的胎不但舒适性没有降低，而且225的胎再2.7胎压下和原本2.5的胎压舒适性一样，但是又没有原本2.5胎压那种起步软，过弯变形的感觉，真的是相当不错，因为轮胎体积变大了，同等气压下可压缩空间大了，所以舒适性自然好，现在3.1胎压下和原本205的2.9胎压下硬度是一样的，现在90KM入弯道，明显贴地，抓地力稳定性都大大提升，续航里程100-5电量可以跑62公里，相当满意，走平路过小坑洼都被轮胎给过滤掉了，20KM过减速带也没有咔咔响的声音，感觉就是从A级轿车的稳定性提升至B级轿车感觉。
关于充电问题：
家里充电就跟打游击战一样，看见门前有位置马上跑下楼挪车，大热天的凌晨4点钟下楼挪车，抛线充电，时时刻刻跑阳台观察楼下有没有测走，我也是醉了，现在公司地库有一个充电公司，装了好几个充电桩，到了公司没电就插上好了，冲一次电能跑2天来回，一度电1.1元加上0.45的服务费，合算1.55元一度，因为我是第一个客户，所以免费充电了一段时间，虽然充电免费，但是停车费一天35也是挺贵的，现在开始收费了，秦冲一次13度电要20元，唐18度要
28元，好处就是可以从早上9点冲到下午6点，什么均衡的一条龙做完，电池续航越来越好。
用车费用：
这车除了省油还是省油，国庆节回来，天天上班，跑了几百公里，仅仅用了10L油，月初国庆节回来还剩18L油，现在月底29号了还有7L油，有电混合下百公里4-5L左右，没电跑高速发电的话油耗在9L左右，发完的电下市区堵车又可以用了，用完烧油又把电发回来了，平常跑市区充电无忧的，SOC设置15就对了，钱多任性有电烧油油耗也是相当低的，最多就是5L左右，起步时候电机辅助，后续续航都是纯发动机工作，电机也不做回收，平顺性相当好，每月基本就是家里停车费加上公司停车费在830元左右，油费50元，电费100元不到，每月跑700KM左右，除了停车费比较贵以外，还是相当省钱的。
小结：虽然这次换胎花了4000银子，但是提升的感觉还是比较满意的，下一步升级刹车，刹车盘生锈太恶心了，卡钳制动力还可以，换对来令片就好了，绞牙避震不打算改，改了乡下道路没法去了，暂时跟大家分享那么多，谢谢观看。
100的电出门
225 45 17没感觉薄多少
换胎
卡钳活塞只是突出一点点，来令片磨损相当少。
丑不拉几的刹车盘
225米其林
抽真空
动平衡00
换好了
米胖子
