小改方可怡情 MINI COOPER S Fun进化史

写在最前，提车已经半年有余。也曾开过贴子聊过关于mini改装的一些小想法。

有很多人问我为什么了解这么多资讯。而我也只不过将自己基本上所有的课余时间泡在外网探寻和交流与改装车有关的一切咨询。这也让曾经不为人知的奥迪A4改装俱乐部不到十余人的小团体做成在有自有论坛，微博粉丝35000（完全真实粉丝）并拥有海外组织的ACE REPUBLIC改装俱乐部（改装车组织）。

其实选择mini之初就把它定位为买菜/通勤用途。但可能比较接受英美用车习惯以及改装文化，“降低车身和一套适合自己风格的轮毂以及一些小提升，而从展现些许个人的态度“，这个钱还是不能省得。

而自家的小白（F56）迟迟没有动手，原因主要有几个：

一是，新车型配套改装产品少，而且即使出了配套产品其性能和耐久性都没有得到检验；品牌单一，在没有进行横向对比前下手万余元的排气、避震等套件，我不是土豪也没那么潇洒；

二是，轮毂一直没算到自己满意的包括数据和样式。

由于F56比较“奇葩”，到现在还没有得到“最佳数据”，也因此至今也还没能下订单。

这里我多数几句。虽然新款mini cooper孔距为5X112，也就是大众、奥迪、奔驰通用的数据，但是由于车身紧凑等原因，目前现成的款式和数据中，可能仅大众高尔夫的数据可以勉强适用于MINI F56。但出于保守等原因，某些改装品牌包括美系和日系的，给高尔夫的数据是18寸5X112 ET45 8J，竟然又为F56重新生产了18寸5X112 ET45 7.5J这样的数据（但其实高尔夫的那个数据mini是完全能用的）。

对于很多竞技风格改装或者对样式不太挑剔的车主来说，在知道了上面这个数据的基础上完全就可以订自己喜欢的款式的轮毂了。但是作为一个喜欢经典/复古款轮毂的我，看到这个数据是能是叹气，因为这个数据代表了我选图数据就不可能有宽边，就不可能有内凹感，也就是说同一款轮毂可能你在图册上或者网上看在日系车上特别有立体感特别内凹也特别漂亮，而按照自己数据定制拿到手上的就完全不是同一个东西的原因…所以想要样子好看，就要通过对不同数值轮毂在自己的车上做比较，最终算出一个既不会蹭到避震筒身又尽量不要爆出叶眉的数据...（比如你可以看一下日系车或者宝马赔te37后的效果，再看看高尔夫配te37的效果，一个内凹一个平板） 

比如你在图片上看到的BBS LM的照片是这样的，宽边很大；但根据F56的数据顶出来的却是下面这样。

以为台湾朋友的定的18寸BBS LM ET48 7.5J宽边基本上已经没有了，而后因为无法放装下4活塞刹车，最重放弃，也就是说即使这个效果已经不明显的宽边还要更小才能满足...

 第三，当然了还有至关重要的一个原因，那就是手里木有钱啊，只好等年底发奖金再接着整吧。

虽然没有大刀阔斧的改起来，但是有些小东西还是可以搞搞的，即使是一辆买菜车咱们也要做一辆有腔调的买菜车！

到今天为止这辆MINI仅改了阀门排气、进气风隔、短弹簧、尾翼，虽然和论坛里的大神们的爆改相比我这些就是幼稚园水平，但“小改怡情”的这个目的基本实现，接下来估计换套喜欢的轮毂以及性价比较高的绞牙避震估计也就这样了。

玩儿改装也有6，7年了，但当我开始就MINI的改装件做功课并开始询价时，我真的是惊了。同样的BILSTEIN B16 / KW V3等避震以及并不是很出名或者说很昂贵的REMUS/SS等排气（当然了我也不得不承认现在remus因为引入了阀门排气确实比以前技术含量上有所提升），价格比其他品牌及车型，甚至更高端车型的定价还要贵。当然了一方面可能是MINI作为小众车厂家的定价策略以及开模收回成本等因素考虑；另一方面专门车型的改装件代理或者货源集中在某些商家手里，就这个价你爱买不爱。

1、选件

而我不是那种逆来顺受的性格，为了自己的血汗钱，也要找到适合自己并且价格合理的改装方案。

（1）排气，面对大多数动辄1万大几阀门排气，我最终选择，定制排气。

首先，我们大家所熟知的很多号称国外大品牌的排气厂商中，有很多就是中国产的或者冒充进口品牌。也许是岁数大了也不太爱惹事儿了，具体哪些牌子就不点名了。有过有兴趣，叫大家一招。在google/facebook/instagram等国外常用网站或者应用搜相关品牌及产品，如果使用的人多还好，如果搜不到太多内容或者内容集中在中文咨询上，还如何成为号称海外大厂？另外也可以查看产品海外官网，看网站的英文，如果语法以及用法很不专业...我都不知道多少次出过语法，用法错误，笑得我真是前仰后合...其实这个方法对很多商品都好用，什么号称进口的奶粉啦，家具啦等等等等都可以用这个办法测验真伪。

跑题了，赶紧拉回来。

所谓定制排气就是根据客户的实际需求进行定制，其实国内有很多专注于根据客户要求定制开发排气的厂家又或是上面提过的给海外品牌生产的代工厂，其实他们的技术以及工艺已经很NB了，之所以有些人号称进口品牌就是因为很多国人只认进口品牌，而忽略了国内的好产品。

考虑到买菜车而且也并不准备做什么太出位的改装，因此我的需求很简单，正常行驶的时候声音不能太大，但是偶尔深踩油门的时候必须暴力，所以具备阀门控制是必不可少的。

与此同时，我也在包括淘宝、facebook、各大改装厂官网搜罗F56现有排气产品的照片，并参与管路、造型等方案的制定…虽然自己也并不是特别懂，但却从中学到了不少知识。

当成品最终呈现在我眼前的时候，我也确实很意外，因为对比过太多其他大厂F56排气的实物、视频以及图片，定制的做工完全超出了我的预期；排气的实际效果也着实让我吃惊，用一句没有文化的说话就是“安静如原厂，暴力如超跑”。好吧我承认我语文学的不好。

（2）进气改装

之前的帖子也聊过，主要是两种，一是风隔，二是冬菇。后者进气量大，但低速行驶时由于流速不高因此会导致地扭损失，为了解决这个问题很多大厂对应车型生产碳纤维风箱，隔绝机舱内热空气的同时，保证空气流量及流速，当然这类产品的价格都比较贵，还是前面说过的，作为一辆买菜车，风隔就已经完全够用，流速快且不需像原厂进气那样需定期更换，改装的风隔只需在保养的时候用专用清洗剂清洗即可，其实算算账，即使不打算改车，这个东西也一样值得你换一个。 

（3）降低车身

其实我最初的考虑是Bilstein B16，因为之前A4也一直用到它。

优点抗造/皮实，从来是只听说过KW V3是不是出现漏油，但却真是很少听说过Bilstein有什么大问题。

缺点是可调的除了高低之外就只有软硬，无法像KW那样下压回弹皆可调。我们也不是为了赛道而生，而且真能调好KW系避震的真是凤毛麟角。所以一开始是准备等B16的。

关于K家/B家还有更高端的O家之间的争论，真的是太多了。虽然没用用过OHLINS品牌的避震，但是貌似所有用过的都说好，号称神器，唯一的缺点就是贵。而齐虎相当的K家/B家，我作为两款避震都用过的用户，还是推荐拥有自己厂子并且经过长期测试后出产品的B家，K家为什么每每出新车都能第一时间匹配相应的产品，我估计很多人都知道原因我也就不多说了。

 但是，但是，但是，重要的事情说三遍，看到B16对应的MINI的价格以及大概的到货时间，我还是放弃了。而另一款日本品牌Buddyclub的具有塔顶的绞牙避震映入我的眼帘，但是考虑明年初才能到货，所以我还是先来一套短弹簧凑合几天吧。

目前比较常见的短弹簧包括HR/Eibach（爱巴赫）/NM等，前两家都是大厂都是弹簧领域的翘楚，后面一个也不错，是neuspeed的mini改装品牌，爱巴赫没用过，这里就不多说了。根据和朋友F56 NM短簧实际安装效果以及网上找到的HR效果来看，HR是前高后低，NM是前低后高，最重选择了HR并坐等Buddyclub的绞牙。为什么必须要有塔顶，其实我不是为了更好的操控，而是为了调节塔顶从而为轮毂留出更富裕的空间。

（4）外观小装饰

贴膜

镀铬是我最痛恨的心病，没有之一。起初想过找喷漆店全部打磨掉镀铬然后喷黑，但是这工作量太巨大。于是考虑采用贴膜的方式，目前只完成了前后灯罩，中网和门把手等比较复杂，没敢动。回头找一个比较熟悉MINI拆装的地方施工。这里再多提醒一句。

拆件一定要谨慎，尽量现场盯。我就是因为熟人没盯，前面灯罩两个卡子断了，所以索性准备直接买套原厂黑色的或者有没有碳纤替代件。

尾翼

到今天我都没觉得JCW包围好看，但唯一吸引我的是JCW的尾翼。考虑过直接换总成，但是加上喷漆怎么也要4000多。于是找了一家碳纤维包裹的副厂尾翼，可以直接用3M贴上，合位度比较高，但是为了保证牢固还是用上了钣金胶。我也推荐准备购买类似产品的朋友还是用钣金胶的好，优点是牢固，缺点是卸下来的时候要重新喷漆，但是这样我觉得也是合适的，毕竟东西也不是太便宜，掉下来多心疼，另外如果是路上掉下来的话砸到后面的车，你岂不是赔的更大？

 2、施工过程和简单体验 

（1）排气改装

尾包对面的就是阀门，当正常行驶时，阀门关闭，废气进入尾包，通过崎岖的管路以及隔音棉，保证了备压和低扭的同时阻挡噪音；当深踩油门转速上来之后，阀门打开，废气不许经过尾包直接排出，顺畅的排气确保了高转速的输出外，声音自然也就更加销魂。

总有人说中国制造堪忧，但就我这次为了定制排气搜罗的各家F56排气咨询以及6年来看过的各类排气，我必须为中国制造证明，“他”已经不是当年那个扶不起的阿斗！