乘坐舒适安静 新皇冠2.0t时尚提车作业
前言：
本人80后工薪阶层，前一辆车是09年科鲁兹，用了7年，换过一次电瓶，一次火花塞，一次轮胎，总体质量还是非常好的。只是动力太弱，深踩油门急加速超车时，只能听到发动机无奈的干吼，然后继续看着人家的尾灯。
由于对城市suv不感冒，全尺寸suv（普拉多及以上）又买不起。换个帕萨特之类的B级车也没什么意思，所以这次换车的定位很明确：大空间，大后备箱，乘坐舒适，动力充足的中高级轿车（或者说是中大型轿车），落地价格在35万以内。符合的车型有很多，但加上价格因素，其实就只有A6L TFSI，ES200,250，皇冠了。A6L我不考虑，原因不说了。主要是在ES和皇冠中选择，都去试驾了，最终选择皇冠。下面分享下我对这辆车的体验，相信也是很多还在纠结的朋友想看的。
ES对比皇冠 ES200：动力真的是很弱，（NORMAL模式下），比皇冠的ECO还不如，加速时感觉发动机真的是没力气。不多说了 ES250：动力明显比200好很多，特别是车辆起步时，感觉轻快很多。虽然整个加速感受还是不能和皇冠比，但是还是可以说是够用的。加上品牌的认知度和四年十万公里免费保养，对于更看重面子的同学来说，还是可以出手的 内饰个人喜好问题，说不上谁的好，但是就豪华感而言，我认为皇冠不比ES差，皇冠宽大的扶手箱，开车时搭个手，动作很自然，很舒服，高档桥车必须有，这点比ES好。后排没有ES宽，中间凸起较大，ES后排中间几乎是平的（当然这有驱动形式的关系）。不过后排座椅不管是从舒适度还是包裹性，还是皇冠略好。（不包括后排中间的座椅）总结ES对比皇冠的优点（选择ES的理由）： 1，品牌逼格更高，认知度更高 2，后排更宽，地板平整适合经常坐三个人 3，ssss店服务态度更好，好的不止一点（我进店时，销售是先请我坐，然后问喝点什么，等饮料来了再问有没有来过，看什么车之类的）如果这三点是你看重的重点，那就选ES，
如果不是，除了上面三点外，ES完败皇冠
下面说说我的皇冠用车感受 1，ECO模式，适合城市驾驶，起步不会感觉“肉”，加速是慢慢悠悠的，车内很安静，等红灯时不是看见转速表还以为熄火了（我开车喜欢关闭自动启停）。在城市中这样的加速感受并不会带来不快，听着音乐，等个红灯，舒适惬意，慢慢悠悠开回家，就是这种感觉。但是到了快速路上，就能明显感觉到不够了，发动机就像没睡醒一样，你踩了油门，他也不愿意加速，很着急。 2，NORMAL模式，适合全路况(我更多用来在快速路和高速上行驶)，起步平稳，加速有力，不知不觉车就100了，而当你深踩油门时，发动机会迟疑半秒（绝对只是半秒）就开始法爆发源源不断的动力，加速超车信心十足，350的扭矩和235的马力不是白给的，加速流畅欢快。120的车速时深踩仍然能够有非常好提速感受，到160就收油了，没敢再往下跑，毕竟是新车不好开太快。3，SPORT模式，只是用来玩玩的，在这个模式下，试过两次，都没有好好开过车，都是地板油，起步快了很多但还是很稳健的，之后的加速就快了不是一星半点了，这时车子感觉好像轻了不少，速度直线上升，肾上腺素也是直线上升，略有起飞的感觉，由于怕出事，转速都没来得及细看。SPORT和NORMAL还是有着明显的区别的，并不像有些车那样没什么感觉。
再说说其他感受：1，乘坐舒适，安静2，中央扶手很舒服，开起方式也很方便3，时尚版中控台屏幕下方由于没有DVD还是导航什么的，总之多出来个储物空间，开车时放手机和钱包很方便，再下面带usb的那个储物格，放手机小了点。4，后备箱的那套应急工具没有固定的地方，有点不能理解（其他车主这套东西也是就这么扔在后备箱里面吗）5，皇冠的静音还是很好的，这么说吧，你上车打开收音机，调整好音量，在0到120的车速范围内，不用再次调整音量（我原来的科鲁兹，100以上就不用收音机了）6，触屏略有延迟，不如按钮直接，行驶时最好不要操作7，油耗应该是算省的，现在跑了360公里，大部分是快速路和高速，油耗8.9，由于快速路太多这个油耗不能作为综合油耗。 上图：
水果机拍摄
皇冠，上代人心中的神车
正面还是很有运动范儿的
45度，漂亮
强劲的心脏，整洁的机舱
碰撞发动机盖弹起装置，可以让被撞的人减少头部伤害装置
犀利的大眼睛
尾部设计一般，居然还把双边单出的排气给隐藏了，我想问问丰田的设计师，你真的对中国市场做过调研吗
带自动折叠和转向灯的反光镜
这个就是时尚版多出的储物格，放个大钱包和手机很方便，还不影响换单，比下面的那个还好用，这也是我决定选时尚版的理由之一。
本人80后工薪阶层，前一辆车是09年科鲁兹，用了7年，换过一次电瓶，一次火花塞，一次轮胎，总体质量还是非常好的。只是动力太弱，深踩油门急加速超车时，只能听到发动机无奈的干吼，然后继续看着人家的尾灯。
由于对城市suv不感冒，全尺寸suv（普拉多及以上）又买不起。换个帕萨特之类的B级车也没什么意思，所以这次换车的定位很明确：大空间，大后备箱，乘坐舒适，动力充足的中高级轿车（或者说是中大型轿车），落地价格在35万以内。符合的车型有很多，但加上价格因素，其实就只有A6L TFSI，ES200,250，皇冠了。A6L我不考虑，原因不说了。主要是在ES和皇冠中选择，都去试驾了，最终选择皇冠。下面分享下我对这辆车的体验，相信也是很多还在纠结的朋友想看的。
ES对比皇冠 ES200：动力真的是很弱，（NORMAL模式下），比皇冠的ECO还不如，加速时感觉发动机真的是没力气。不多说了 ES250：动力明显比200好很多，特别是车辆起步时，感觉轻快很多。虽然整个加速感受还是不能和皇冠比，但是还是可以说是够用的。加上品牌的认知度和四年十万公里免费保养，对于更看重面子的同学来说，还是可以出手的 内饰个人喜好问题，说不上谁的好，但是就豪华感而言，我认为皇冠不比ES差，皇冠宽大的扶手箱，开车时搭个手，动作很自然，很舒服，高档桥车必须有，这点比ES好。后排没有ES宽，中间凸起较大，ES后排中间几乎是平的（当然这有驱动形式的关系）。不过后排座椅不管是从舒适度还是包裹性，还是皇冠略好。（不包括后排中间的座椅）总结ES对比皇冠的优点（选择ES的理由）： 1，品牌逼格更高，认知度更高 2，后排更宽，地板平整适合经常坐三个人 3，ssss店服务态度更好，好的不止一点（我进店时，销售是先请我坐，然后问喝点什么，等饮料来了再问有没有来过，看什么车之类的）如果这三点是你看重的重点，那就选ES，
如果不是，除了上面三点外，ES完败皇冠
下面说说我的皇冠用车感受 1，ECO模式，适合城市驾驶，起步不会感觉“肉”，加速是慢慢悠悠的，车内很安静，等红灯时不是看见转速表还以为熄火了（我开车喜欢关闭自动启停）。在城市中这样的加速感受并不会带来不快，听着音乐，等个红灯，舒适惬意，慢慢悠悠开回家，就是这种感觉。但是到了快速路上，就能明显感觉到不够了，发动机就像没睡醒一样，你踩了油门，他也不愿意加速，很着急。 2，NORMAL模式，适合全路况(我更多用来在快速路和高速上行驶)，起步平稳，加速有力，不知不觉车就100了，而当你深踩油门时，发动机会迟疑半秒（绝对只是半秒）就开始法爆发源源不断的动力，加速超车信心十足，350的扭矩和235的马力不是白给的，加速流畅欢快。120的车速时深踩仍然能够有非常好提速感受，到160就收油了，没敢再往下跑，毕竟是新车不好开太快。3，SPORT模式，只是用来玩玩的，在这个模式下，试过两次，都没有好好开过车，都是地板油，起步快了很多但还是很稳健的，之后的加速就快了不是一星半点了，这时车子感觉好像轻了不少，速度直线上升，肾上腺素也是直线上升，略有起飞的感觉，由于怕出事，转速都没来得及细看。SPORT和NORMAL还是有着明显的区别的，并不像有些车那样没什么感觉。
再说说其他感受：1，乘坐舒适，安静2，中央扶手很舒服，开起方式也很方便3，时尚版中控台屏幕下方由于没有DVD还是导航什么的，总之多出来个储物空间，开车时放手机和钱包很方便，再下面带usb的那个储物格，放手机小了点。4，后备箱的那套应急工具没有固定的地方，有点不能理解（其他车主这套东西也是就这么扔在后备箱里面吗）5，皇冠的静音还是很好的，这么说吧，你上车打开收音机，调整好音量，在0到120的车速范围内，不用再次调整音量（我原来的科鲁兹，100以上就不用收音机了）6，触屏略有延迟，不如按钮直接，行驶时最好不要操作7，油耗应该是算省的，现在跑了360公里，大部分是快速路和高速，油耗8.9，由于快速路太多这个油耗不能作为综合油耗。 上图：
水果机拍摄
皇冠，上代人心中的神车
正面还是很有运动范儿的
45度，漂亮
强劲的心脏，整洁的机舱
碰撞发动机盖弹起装置，可以让被撞的人减少头部伤害装置
犀利的大眼睛
尾部设计一般，居然还把双边单出的排气给隐藏了，我想问问丰田的设计师，你真的对中国市场做过调研吗
带自动折叠和转向灯的反光镜
这个就是时尚版多出的储物格，放个大钱包和手机很方便，还不影响换单，比下面的那个还好用，这也是我决定选时尚版的理由之一。
