迈开奋斗的脚步 免购置税提福特福睿斯
开了三年的铃木小雨燕，面对越来越多的家庭成员，终于有些力不从心。
不久前看了一篇文章，浅析铃木为何败走中国，有一个论点我认为很有道理：
多数，乃至相当多数中国家庭，以家庭为单位，只能购买一辆车，那么，对空间的要求是首当其冲的，所以，越来越多的合资品牌，为适应中国国情，开始不断的提升车身尽寸、拉升轴距，相当多的A0级、A级车的轴距都已经拉大到了A+、甚至B级车的尺寸，价格仍是A的价格，像有帕萨特尺寸的宝来、如思域大的锋范、与凯美瑞不相上下的卡罗拉，以及比福克斯还要大的福睿斯等等。
反观铃木，自上世纪90年代进入中国的奥拓，到后来羚羊、雨燕，都是A0级，铃木在中国就没有中型尺寸的家轿。
作为雨燕的车主，负责任的讲，质量确实过硬：发动机平顺、底盘扎实。正常保养，开个十年、十五年，完全胜任。可是，如果把它作为一个典型中国家庭的唯一用车，显然是不够用的。
为什么当时会买雨燕？
可以非常负责任的问一个问题：决定我们大多数人买什么车的因素是什么？油耗？空间？操控？安全？技术……？？？
我认为最核心的因素是——
钱包！！
我的收入决定了只能买这个级别的小车。
小时候，大约是一九八几年，别人家有一台老老老老的铃木100摩托，那户人家基本上是全乡最有钱的几户之一，风里来、雨里去，记忆中那台车至少开了十来年。因住得近，得以近距离观查过这台神车，并知道了“铃木”这个商标，潜意识里有了“铃木=质量”这个概念，一直到现在。
关于选车：
终于决定换车的时候，优先考虑的是小型SUV，如昴科拉、XRV、IX25等，遭到了老婆大人的强烈反对：她的理想，是坐在一个有屁股的轿车里面，综合考虑后，我发现我90%的机率，都是城市道路、高速公路，SUV的作用并不大，于是改为考虑的是便宜的B级车，K5、老马6等。
后来，一家人到了香蜜湖车城。
先看的K5，一切都不错：漂亮、大气，BUT，没有手动档
我是一个手动档的坚定拥护者。
不知道是谁发明了自动变速器。要膜拜一下。
他不但解决了城市拥堵驾驶疲惫的问题，还顺便解放了一批“不会开车”的人。
无意贬低自动档车主，本来科技就是以人为本（耳熟吧），机器、设备都是越来越简单才好。
只是，自动档使本来“需要较好的身体协调性”的驾驶许可门槛，降低为“只要右脚会动”就行。使本来对机器应该有的一点点敬畏，变成了盲目的自信。
我听来的故事：一个大姐，自动档车，右脚油门，左脚刹车，一开开了很多年，并非常自豪：我从来没出过事啊！
呃，不寒而栗！
类似这种案例，可能不会都这么极端，但各种对驾驶一知半解、甚至完全不懂的马路杀手并不罕见，油门当刹车的惨案屡见报端。
原谅我的激愤——我们的驾照考取制度，除了造就了一条条灰色产业链外，基本上驾校是不教“驾驶”的。绝大多数教练，只会告诉你：“正打一圈、看后视镜门把手、反打两圈半、回正、刹车……”，通过路考，目的达到。
至于上路之后的种种潜在危险、擦碰事故处理、城市驾驶特点、汽车常见故障、防眩后视的调整、种种具细，可能教练也不一定知道（或者也不一定在意）。
即便如此，我们还要不停的孝敬这帮孙子：买条烟、吃个饭、洗个脚，否则，至少在深圳，你排号遥遥无期。
回到自动档，正因为驾驶变的简单，所以越来越多的人倾向自动档，于是，各大厂家纷纷收缩手动档的比例，渐渐的，手动档——尤其是轿车里的手动档，已经成为“低档”的代名词。
自动档诚然一是驾驶简单，二是顿挫感优化，但仍有我不能接受的问题：自动档到目前仍不够聪明——至少在家用这个级别，换档逻辑仍不够优秀，经常出现加油退档等等问题，给我个人的感觉就是“车不跟着脚走”。另外，“油门当刹车”酿成的惨剧时见报端，几乎无一例外的是自动档汽车。
我不是一个反科技狂人。
随着科技的发展，越来越多的新技术层出不穷。
英特尔（Intel）创始人之一戈登·摩尔（GordonMoore）提出：当价格不变时，集成电路上可容纳的元器件的数目，约每隔18-24个月便会增加一倍，性能也将提升一倍。
这一定律，就是摩尔定律，揭示了信息技术进步的速度。到目前仍在继续。
计算机技术的突飞猛进，引导了制造业的一次又一次的技术跳跃。
反观人类最近四十年，科技生产力提升，大约是过去一千年的总和。
四十年前，in 1970’s，我们没有手机，就连固定电话也是寥寥无几，大部分的联系，是书信，相信很多90后根本不知道这是怎样一种联系模式，你可以想像在QQ上问一下“你吃了吗”，过了半个月之后，对方回你“没有，你请客啊？”，他们也无法体验“烽火连三月，家书抵万金”那一种牵肠挂肚的思念。但，不能因为所谓“情怀”，而否定技术，乃至社会的进步。
我相信，不久的将来，全自动驾驶的清洁能源汽车一定可以行驶在大路上，如同《机械公敌》、《机器人瓦力》等里描绘的场景一样，交通灯也是全自动的，可以按实际的车流来调配，燃料动力交通工具成为历史，人类生而平等，城市功能进一步提升。
不过，我可能等不到那个时候。
车系之争。
前文说过，我有幼时形成的铃木情结，所以，不排斥日本车，相反，我个人认为在中国市场上，日系是性价比比较高、技术比较成熟的类型。十年间，我间或开过本田锋范、日产骐达、铃木雨燕等车型。
关于日系的安全性的口水战，从来就没有停止过，而且似乎以后也不会停止。
这些争论，大家见得多了，不再赘述，只谈几个自己的观点：
1、主观安全驾驶很重要
2、不管皮薄皮厚，时速120KM发生对撞，啥车都完蛋。
3、我们买的本田、丰田、马自达，究竟是不是所谓“日货”？
我提一个我的观点：我们在国内买到的合资品牌汽车，原则上是中国货品，因为首先是中方有股份；
二，工人，多数也是中国人；
三，国税、地税，一分没少；
四，起码我之前买的雨燕，已不叫铃木牌，行车证上写的明明白白——长安牌——你能说它是日货？
4、看过一篇贴子——《互害的中国人》：
中国社会互害生态链，害人终害己。
你觉得你占了便宜，我觉得我占了便宜，最后谁也占不了便宜——这就是处于互害社会生态链中个人的典型心理。处在这个链中的每个人，都逃不脱伤害和被伤害。
农民——农民种菜，喷洒农药，自己不吃，卖给别人。他说：菜有毒，我吃肉。
农民养殖，添加激素，自己不吃，卖给别人。他说：肉有害，我吃菜。
食品加工者——腐乳、榨菜、鲜辣酱添加苏丹红，加工者说：我知道这个害处多大，不吃。
奶粉、乳制品里有三聚氰胺，加工者说：这个有毒，我不吃。
餐馆用得是地沟油，老板员工说：这吃了不好，我不吃自家饭菜。我吃别家的。
大米添加白蜡，加工者说：白蜡是不能食用的，大米我不吃，我吃别的谷物。
如果农民种的不能吃，养的不能吃，食品加工者加工出来的东西不能吃。大家可以自耕自种，自给自足吗？不可能。
有毒的食品谁吃掉了呢？ 医生、工人、服装生产者……甚至还有他们自己。
开发商——开发商拿下工程，一部分的钱用于打点，一部分钱要用来盈利，剩下的才是建筑资本，偷工减料在所难免。
桥塌了、房倒了、路断了。
开发商说：我要为自己建造一所坚实的房子，我不走我修过的桥，建过的路。我把豆腐渣房卖给别人
这些房子谁在住，路谁在走，桥谁在过？农民、工人、医生、食品加工者……都有可能。
医生说：过度输液降低人体免疫力、损伤肝肾等器官、导致人体菌群失调、可能造成人体不良反应。
使用抗生素增加患癌风险、破坏肠内生态、增强微生物耐药性、产生过敏反应。有些高价药其实疗效一般，有些检查可能并不需要。
但是为了能够多赚钱我要给病人输液、使用抗生素、使用高价药、进行不必要的全身检查。我自己很少输液、不使用抗生素、不用高价药、不过度检查，我只把这些开给病人。
那么谁在被医生摆布？农民、工人、开发商、食品加工者……都有可能。
床上用品生产者说：我生产的床品的布料添加了甲醛、PH值、可分解致癌芳香胺染料，虽然甲醛能够赋予纺织品放缩、抗皱、免烫、易去污的功能，PH值在弱酸范围内有利于保护皮肤，可分解致癌芳香胺染料可用于染色、印花和着色。
但是甲醛对人体的呼吸道和皮肤有强烈的刺激，易引发呼吸道炎症和皮肤炎。PH值呈强酸性或弱碱性，容易刺激皮肤，造成皮肤瘙痒。可分解致癌芳香胺染料分解产生20多种致癌芳香胺。
而我生产的床品使用的棉花是被人使用过的棉花、是被人扔了又被非法商人收购回来重新加工又投向巿场的棉花，有的棉花还是废旧布头、医院停尸房、妇产科、吊盐水时擦的棉球被黑心商人收购重新加工投向市场的棉花，这些棉花二次使用是对身体是有害处的，很有可能会感染病毒。
所以，我生产的床上用品有问题，我不用，卖给别人。我只用安全的或者符合国家安全标准的床上用品
问题床上用品虽然只是盖在身上，不是吃进口里，也可能致病致癌的。那么有害的床上用品盖在谁的身上呢？农民、食品加工者、医生、工人……都有可能。
互害生态链已经形成，每个人，无论你从事什么行业、地位高低、年龄大小，都不可避免地生活在这个生态链里，无法逃脱。
自保式害人，终将害到自己
说了这么多，车辆的种种减配，始作蛹者，究竟是日本人（德国人），还是我们的同胞？？？？
一下扯了那么远。
K5之前，看过老马6，我个人还一直满喜欢这车的，老婆说开的人太多了，她几个朋友、同事，都有这台车，我也暗自掂量：毕竟，是个十年的老车了，技术有些落伍了，遂PASS；
看完K5，旁边就是斯柯达，身位大众，其实很小众，看后不置可否，就备选吧，不过，起亚、大众4S的销售人员倒还算热情与专业，插播一条我去东风本田的消息：之前关注XR-V
真的喜欢，大气，战爷轮毂，6MT手档，只是销售人员，
真屌！太屌了！！
总结起来就是：爱搭不理、半死不活、魂不守舍、如丧考妣。
有一位同学发贴子去广本看缤智，遭遇如出一辙，供大家一观：
