一切为了弯道 马自达6升级B12避震+侧裙
本人是一个模拟器爱好者,喜欢在模拟器上比比赛,跑跑抓地和漂移,接触这个应该是从高中开始的。自然就知道想让一部原厂车正经的上赛道需要改很多很多东西,其实就是两大点动力、操控,也得投入不少钱。我的666是11年买的,已经伴随我和我的家人有5个年头,很给力,没出过任何问题。虽然技术很老,但是质量很可靠。刚买车的时候有过升级避震、换大尺寸轮毂的念头,但是觉得就一部家用车没必要去花那么多钱升级这些。只是觉得改了以后外观很好看,没多大必要去投资。
一次车友的聚会,一次偶然的跑山,让我开始走上了升级之路。
和朋友去跑山,才发现车子有很多很多不足。(不过原厂跑山也很给力,不输他们的改装车,哈哈!只是原厂的刹车热衰减太快,10分钟就感觉刹车特别软,没有信心在继续跑下去,原厂轮胎5年了,很多弯道都会推头,抓不住地。)从那次跑山之后,我就开始了一点一点的升级之路!
就我的最高
倍狮登B12上身
跑山回来,直接就订了B12,没上D2 BC的原因是没体验过B12套装的感觉,朋友的车很多装的D2开过感觉挺软,BC比D2硬,所以抱着试试的心态入了B12避震套装(爱巴赫短簧)。高度正合我意。就是买了D2或者BC我也得调到这个高度,再者听朋友说可调的避震调高了会硬。b12现在网上基本都没货,我也是找了很多家都没有货,有货的需要等3-4个月,德国的厂家下了订单才去生产。最后托人才帮我搞了一套。总之,买B12不容易。
避震到货
当天就去找朋友装上了
右后轮是最难装的,最后松了元宝梁的螺丝才把筒子放进去。
避震装好,就去试了试效果,以下是我的个人感受:
1.过减速带很有韧性。
2.起伏路很干脆,回弹一下就拉住车身。
3.刹车点头的角度变小了很多。
4.过马路的接缝还有烂路比原厂颠。(其实这问题出在原厂轮胎 韩泰407的身上,继续往下看)
5、原车60km/h过90度弯道60打住。B12这个弯 70-80左右。主要是轮胎支撑太差。
前后两指半
前后两指半
装cusco顶吧更换电装7°火花塞、加强件
倍狮登B12上身
跑山回来,直接就订了B12,没上D2 BC的原因是没体验过B12套装的感觉,朋友的车很多装的D2开过感觉挺软,BC比D2硬,所以抱着试试的心态入了B12避震套装(爱巴赫短簧)。高度正合我意。就是买了D2或者BC我也得调到这个高度,再者听朋友说可调的避震调高了会硬。b12现在网上基本都没货,我也是找了很多家都没有货,有货的需要等3-4个月,德国的厂家下了订单才去生产。最后托人才帮我搞了一套。总之,买B12不容易。
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1.过减速带很有韧性。
2.起伏路很干脆,回弹一下就拉住车身。
3.刹车点头的角度变小了很多。
4.过马路的接缝还有烂路比原厂颠。(其实这问题出在原厂轮胎 韩泰407的身上,继续往下看)
5、原车60km/h过90度弯道60打住。B12这个弯 70-80左右。主要是轮胎支撑太差。
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