全方位感受 丰田汉兰达对比福特探险者

目前开了4000公里了，高速市区各一半，许多感受在以前交的作业中提过，不再赘述。这次和3.5探险者顶配车型对比一下，说一点新的感受吧。

    （一）油耗

    两款车的车载电脑显示油耗差不多，探险者略高1个油吧，但是福特的车载电脑显示通常低标一点，根据38车评中心测试，福特车的车载显示油耗至少比实际油耗低了0.9L，所以探险者油耗应该超过新汉1~2L，毕竟车更重。新汉目前油耗12.6L，平均时速31km。高速时速120km的油耗是11L，北京冬季市区油耗16L左右，这么高的主要原因是每次行程太短了，只有不到5km，水箱温度刚上来就停车，这个影响太大。

   与20T汉兰达相比，3.5的综合油耗一般高出百公里2L左右。虽然车重差不多，但是涡轮机头在怠速或低速巡航时是2L自吸工作，涡轮不介入，而且稳定运行时可以采用阿特金森循环，所以会省油。高速120km巡航时，两款转速都在2000-2500区间，油耗差不多。

    （二）加速感

    尽管汉兰达是个保姆车，但是加速感受还是很重要的，尤其在复杂路况超车时。不论3.5还是2.0T，新汉的初段加速比较缓和，20T主要是涡轮没有介入，所以起步略肉，3.5款的起步要好一些，但处理得仍然非常保守。经过这段时间驾驶，可以断定新汉的D档其实就是经济驾驶模式，在D档时转速如果不超过2200，那么绿色的ECO点亮，表示目前正处于经济驾驶方式。在此说明，ECO仅仅是个数据统计功能，在中央屏幕和方向盘上可以关闭这个显示，但与操控没有任何关系。

    虽然3.5的动力储备非常充足，但是在D档下驾驶时真的谈不上猛，动力也不能说是随叫随到，除非大脚下去。在同样的驾驶方式下，福特探险者的油门响应更直接，驾驶起来很轻快，动力可以说是随叫随到，对比还是非常明显的。我常开的另外一辆车是RAV4，那个油门调校更敏感，基本上是一点就窜，相比之下汉兰达的油门要软得多。不过，丰田的4AT或5AT一般都提供一个运动档，即S档，原来的1.8花冠切换到S档就像换了一辆车，加速非常凌厉很爽。同样，3.5汉兰达的6AT也提供了一个S档位，属于档域控制，拨到S档位后默认限制最高4档位，也就是说1-4档仍然由电脑控制，最高档位可以调节，上推加一档下拉减一档。由于已经过了磨合期，最近特意测试了3.5汉兰达的S档运动模式。

    从乡镇到县城的省道年久失修，两车道，缝缝补补，连车道线都看不清楚了，但是车来人往非常繁忙。在这种道路上，一辆大货车或者大客车挡你前面压着速度，那是非常郁闷的，对面车辆速度很快，新手众多，超车是非常危险的，如果胆子再小一点那往往一挡就是几十分钟。几天前走这条路去县城，下着小雨，短短30km遇到三起严重车祸，第一起就是两车对撞，一辆车撞到另一辆车的侧面，路面洒满了车身碎片，一方车辆越线超车，但是加速度不够，对面车道车辆速度很快，导致超车距离不足，和司机预期差距很大，所以没有来得及扳回自己车道。

    在省道上将档位切换到S档，仪表盘显示最高档位4，ECO显示熄灭，油门明显变得非常敏感，低速高速时转速一直保持在2200转左右，轻易不升档，变速箱时刻等待油门响应。油门一踩下去，推背感立马就来，大排量的感觉还是有了。就这种模式下在拥挤的省道超车非常有信心，动力随叫随到，推背感强烈。这种路上中段再加速能力确实很重要，不过20T只有M档没有S档，估计涡轮启动后的再加速能力已经够用。

    （三）空间

    毫无疑问这个是新汉的最大优势，探险者长宽高都超过新汉，但是内部空间明显不如新汉，这与座椅的设计也有关系，汉兰达的驾驶座椅偏硬，没有包裹性，带来的好处就是觉得很宽松，当然腿部空间确实也更宽敞。这么大这么重的车确实不容易有驾驶乐趣，个人分析，丰田在设计汉兰达时从整体上提升了舒适性、进一步调低了运动感，油门、座椅、刹车、方向盘转向等等都是如此，探险者、RAV4的油门更贼、座椅包裹紧、方向盘虚位和转数也更少，驾驶乐趣更多一些，但是丰田这种设计更突出了汉兰达的舒适和从容，结合无敌空间，感觉就是敞亮、休闲，隐隐传递给司机的是心平气和地去驾驶，更体现这种保姆车的本质。老探险者的第二排的空间也不如汉兰达宽敞，而且仅单座椅能前后调节，乘坐舒适性略差，但是后备箱留出的空间要大一些。

    （四）车架刚性

    在老家走了不少坑坑洼洼的路，能明显感觉到汉兰达车身存在异响，主要是左侧车门有咯吱声，但行驶在平路上或过减速带时是没有异响的。特意斜着车身爬了爬马路牙子，只让一个前车轮上去，能感受到明显的车身扭动，而且发出塑料摩擦的声音。这应该算是很正常了，因为本来就是承载车身，所以没有变形是不可能的。相比之下，探险者的刚性要好一些。

   花冠1.8L自动挡无天窗开了9年，后来前挡风出现共振声，除此之外车身没有其他异响；RAV4带天窗2.5L，开了第四年，目前右后车顶或车门处有明显异响，一直不断，确实有点烦人。随着年头增加，不敢期望汉兰达车身无异响，希望好过RAV4吧。

    在北美市场，探险者和汉兰达属于对标竞争车款。在美国生活时，中东部的路上经常看到汉兰达，雪佛兰的SUV也很多，本田的飞行员和阿库拉的MDX也很常见，福特的反而较少。个人觉得，探险者即使国产也不会对汉兰达构成威胁，更不用说锐界。唯一对汉兰达会造成重大威胁的就是本田的飞行员Pilot，飞行员新款技术更先进、空间更大、设计上比新汉更保守一点，所以一旦国产绝对是新汉杀手，当然，到时候新汉也快小改款了。

    （五）关于混动版本

    丰田的混动独步天下就不用说了，这里面有两层意思：一是丰田的混动效率最高，二是丰田的混动申请了一大堆专利。所以，基于行星齿轮自然分配动力的技术路线，其他各大厂商都刻意避开了，否则面临法律纠纷。丰田的混动目标很明确，就是仍然以汽油引擎为动力中心，电池系统是为了进一步提高热机效率，如制动能量回收、避免怠速等。所以，丰田的电池容量很小，一般也就几个到十几个kwh，所以插电方式不符合丰田混动的发展路线。我个人和比亚迪合作过E6电动车的电池管理系统BMS，当时主要是用于深圳出租车。比亚迪的混动路线是利用电能降低碳排放，也就是说不求提高热机效率（这个是国外大厂商已经做了很多年的，不容易有突破）。

   那么什么时候广丰能国产混动汉兰达？我个人觉得近期没戏，主要是受限于与排量挂钩的消费税。3.5的混动汉兰达国产后价格在50万左右，平行进口在60万左右，这个价格太缺乏竞争力，而且在现行政策下对企业的低排放指标没有帮助。那么能不能用2.5混动系统？丰田混动仍然以热机为中心，例如高速时就是靠汽油引擎，电池系统基本上不工作了，那2.7的高速性能都那么窘迫，就别提2.5了。那么能不能研究出20T涡轮增压的混动版本，我觉得是可行的，还可以利用电动机补充起步阶段。但是，涡轮机头+混动距离丰田的技术路线又更远了一步，因为涡轮和混动都是过渡到纯电或氢动力的一种手段，仅仅因为中国市场再投入专门研发一套混动系统，成本高周期长。何况，目前大家都觉得欧洲的排放测试标准有问题，何不等等看看再说？

    啰里啰嗦说了一些自己的感受和想法，仅供各位朋友参考。下面是新汉和探险者的一些图片，全用手机拍摄，效果一般。