家中第五辆本田 本田全新思域提车首发
我是6年的八代思域(FA1)车主,最近家里正好有富裕下来一个指标,本着有标不能浪费的精神,那就买辆车呗。正好新思域上市,那就是他了。至于为什么选择这车,我特么就是喜欢啊,喜欢能咋地(我也只能买的起这个价位的)。这也是我家的第五辆本田。。。
前段时间太忙没怎么上论坛,最近回来看看发现这新思域论坛上充斥着各路车黑,以及意淫强身者,所以没什么废话,我就是告诉大家一声,我提车了。北京首提是肯定的了,也是论坛首提,所以有人发票日期或者发帖日期比我早的话就说一声吧。
当然了,同级别车我还是开过一些的,不过都有一些可以说是致命的槽点。
比如昂克赛拉,其他很好,外形内饰都很炫,但是后品空间是灾难。
比如威朗,变速箱那个表现,试驾的时候就忍不了了。
比如凌度,不好意思,我家老旧小区,路窄没空间,这个宽体轿跑太宽了,小区都进不去那还买毛啊[doge]
比如新蓝鸟,前排空间不大,后排空间更小,而且那个造型,完全就是堆砌出来的风格,摊手摊手,不过有点也是有的,就是便宜。
再比如混动的雷凌/卡罗拉,其实最纠结的就是这车了,价格差不多,空间水平也近似。只是有一点,雷凌是一辆单纯家庭用车,对我来说开起来难以带来驾驶的激情,而思域不一样,在能给我带来激情的情况下还能保证家用。这是本质的区别
这是上个月开混动雷凌的时候拍的,P&G黄金右脚模式,80km/h,纯电行驶。(不懂丰田混动工作模式的就别聊了,我不想喷你)
关于为何选择CVT而不是MT
第一,这是辆具有家庭用车需求的车,不只是我一个人开,需要照顾家中成员(就是我媳妇)的情绪。
第二,本田的这代CVT也可以跑的很快,比如CVT的GK5,原因就是宽泛的齿比选择,可以使发动机一直保持在出力区间,不会出现比如一个出弯的时候出现挂1档转速极高挂2档又没劲的情况(当然密齿比可以缓解这个现象,但会是高速经济性下降)。还有这代CVT是液力变矩器结构,没有磨损和抖动的问题,所以就CVT啦,很好
提车的流程呢,也是比较简单。
首先就是销售把车从存车地(就是那个跟垃圾场一样的场地)开出来,拿过来洗车,撕膜,再把车内的所有塑料膜都撕掉。这样车就算是收拾好了。
4s店的洗车师傅们还是非常认真的。在此必须表扬一下。