颜值成倍提升 丰田YARiS L 致炫鼓改碟

所有你认为合理的改装，都是值得的，收获的不仅是操控和驾驶乐趣，更是对机械爱好的一种态度，与众不同的小宇宙，一定释放着年轻的激情！

这篇帖子酝酿的时间等同于我选择YARiS L 致炫的时间，甚至于我对汽车了解的时间。

我觉的这篇帖子注定不该沉默，就像是我们讨论德日系一样的充满争议，还那么的趣味横生。

这篇帖子的主题是鼓改碟；

聊到改装，那你首先要有一台自己喜欢的车，一辆近乎完美的车。

很多人选择人生中第一台车的时候都会是一台小型车，即便是你以后换车，喜欢它的人总是前仆后继。

无论是飞度还是致炫POOL更是雨燕，它们都有一个极为相似的点，那就是我们对于它不变承载的改装情怀。

为什么要鼓改碟呢？

几乎国内所有的小型车都采用了前碟后鼓的搭配，前碟后鼓的搭配似乎已经成了小型车的定义，YARiS L 致炫也不例外，前轮制动盘刹，后轮制动鼓刹，既然选择，必然也是对致炫的认可。前碟后鼓的制动形式，或许你平时不是那么的过于关注，也或许你略知一二，或许你还对盘刹没有那么多耿耿于怀，这篇帖子不是论证贴，但它的确暴露了楼主对碟刹的喜好程度。

目前，汽车刹车系统主要有鼓式刹车和盘式刹车两种，好与坏我就不做评价了，几乎每家车类媒体都有过对鼓刹和盘刹的测试数据对比，这就好比很多人常常拿德系和日系车，自吸和涡轮增压进行对比一样，不管如何，任何一方，都会有大批拥护或中意的人群。

碟刹和鼓刹，在制造成本，零件的复杂程度，制动力各方面来说，碟刹还无法完全取代鼓刹，但基于制动的稳定和恒久性能来说，盘刹也将成为主流刹车系统。

黑格尔有一句名言-存在即合理，这么深入的问题，还是留给别人去讨论吧。

楼主对盘刹更是情有独钟，如果不是这个原因，那下面的内容就一定不会在这里出现。

为什么说是小白鼠呢，这个要拜@松dragon赐，说起来都是仇恨啊，，，算了！小白鼠这名号我认了。

要知道去研究新的装备改装，完全等同于对一个全新改件的开发，没有教程，更没有说明书，完全是凭借@ JC-Racing八年的经验积累，致力于车辆改装专研，一同和我挨过几个彻夜难眠的夜晚，感谢@凯歌、飞哥、周老板、以及论坛松的鼎利支持，终于“治愈”我耿耿于怀的鼓刹心病！

地处中原的郑州，在车辆改件和车床加工方面，相比沿海地区以及南方工业相对发达的城市，的确尽显劣势，在升级碟刹过程中，一个很普通零配件都可能导致整个过程的停滞不进，每一次数据的匹配和新的设想改进，都需要来回空运，从车子上吊机的那一刻起，我的致炫足足在吊机上待了三天，投入了大量的时间和研究精力，最终，民间这台四轮碟刹版的致炫就亮相和大家见面了！

一降遮百丑，这话是真理。

铮亮铮亮的后碟刹，绝对整车的亮点，也或许是我对碟刹多了那么几分的偏爱。

【升级过程，马上呈现】

原车的高度在7公分左右。

后叶子板距离地面30公分左右，翘臀，翘臀，可惜不够丰满。。。

前面的高度也是让人惊讶，多次被认为是小型越野车。

特别申明，这不是跑题，不是有句话叫：百改降为先吗？

这个弹簧暂且先不去评价，国产改装行业需要发展，适当的去支持是应该的，真心希望国内的工业能够提升一些。

国产弹簧，广东产，从包装设计到售后服务还算可以，空载效果完美，载人只能说拜拜，唯一不足的是质地欠佳，郑州的道路也真心不适合这种弹簧，虽然降了车身，可惜后排基本无法载人，最后只有放弃，等待下套改装方案吧（升级17寸轮毂，215/45 R17轮胎），同样可以达到完美的效果，避震绞牙这么专业的东西，我怕是也发挥不了它的价值。

此图就是降低车身的效果，空载两指，效果没得说，可惜太黄过软，郑州的路况，基本上没法走了。

短弹簧不是不能改，可以改，质量是首要的，不要迷信弹簧会影响原车避震，好多车型生产就匹配了短弹簧，不仅仅提升了视觉效果，在操控上也有很大的提升。改装弹簧，只要是在一定的高度，可以完全不用顾虑对原厂避震的影响，即便是有影响，也是微乎其微的，要记住，是适当降低。

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鼓改碟全家福

盘式刹车刹车盘、刹车卡钳、刹车皮、刹车油管、还有致炫匹配的刹车桥码。

255mm的制动盘，制动盘的优势就在于抗热衰减，更灵敏，以及它甩了鼓刹好几条街的颜值。