因坚定而自信 吉利博瑞1.8T尊贵型详解
从去年9月份提车至今，我的博瑞已经跑了1万8千多公里了，按照这个速度，基本是一年3万公里的节奏，经过这段时间和路程，博瑞“最美”的光环已经慢慢淡了，给我更多的是“最值”的感受。之前因为新鲜、因为兴奋，杂七杂八发了不少帖子，这次来个小汇总吧！
1.选车历程：
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因为受教育以及个人价值观，我是一直不考虑日系车，不提什么零件生产什么利润分配，我认为品牌是谁的控制权就是谁的。
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大学毕业后，一直开着我爸的老凯越，一直希望有辆属于自己的车，第一辆心仪的车就是科鲁兹，手动1.6T那款，动力安全都是很不错的，一直在关注，后来有能力买车时这车已经停产了。我喜欢硬朗派的车，什么碰撞测试看看就好，从众多现实车祸中会找到自己的标准。轿车是我的菜，SUV不适合我的风格。
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工作一段时间后，事业前景算是比较明朗了，也准备结婚了，对车的需求更为迫切，这时也有了购车能力。由于考虑到家庭，就提高预算，20万左右，准备上B级车。之前提过，安全硬朗是我的第一选择。于是开始筛选，君越有点超预算了，而且我不喜欢低配。君威的话还不如迈锐宝性价比高，但是配置不满意。最后就剩下C5和508，C5的1.6T更有吸引力，配置底盘也不错，车身刚性一流，基本上等婚礼过后资金稳定就下定了。
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然而，吉利GC9的前期宣传让我转移了注意力，开始关注这款车，外形只是一部分，更重要的是动力底盘和配置，按照国产车的定位，估计售价不会有多高，于是我就等这车上市。期间，我不断查找吉利的背景，了解其近几年的造车水平和质量稳定性如何，了解其造车的方向和态度，用了不少时间才让自己放下了对这款国产车的顾虑。于是，等！
一直很喜欢的C5
博瑞的安全性不用怀疑
2.提车篇：
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我买什么车家人基本是不给予意见的，因为他们知道我对车的了解远高于他们，而且主要是我开，所以基本由我自己决定。试驾过程中，车是满载，第一脚油门的动力与我所期待的动力低了不少，这有点失望，其余方面都很满意，基本动摇不了我的选择。我妈在乘坐过程中，抱怨了下后排空间太大不习惯，呵呵，她老人家身材较小。
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4S店的服务还不错，可以提裸车，基本上都是热情招呼的，出于成本原因就别想着高级享受了，之前和亲戚去过一次捷豹路虎4S店，咖啡奶茶、丰富的午餐、可以上网可以打桌球，有按摩椅。不过，换一个大灯接近2万，羊毛出在羊身上。
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全款提车，尊贵型，交完钱后发现合格证要第二天才拿得到，害我只好等多一天，这点要吐槽，以后买车一定要确认合格证的问题。提车时免费贴膜、安装行车记录仪等等。出店时车给的油也太少了，随时熄火的可能。
提车时左前
右前
后面
贴膜中
3.车内享受：
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一、座椅很不错，舒适性和角度都很舒服。
二、配置丰富，基本上我想要的都有，所以我选尊贵就足够了。
三、隔音效果一流，坐在后排听音乐像家庭影院一样。高速的噪音控制得很不错。
四、底盘感受不是那种一坐就喜欢的，而是需要适应与理解。简单点说就是路感强但不生硬，开始我不适应，现在我很喜欢，尤其跑高速和山路，直接的安全感。
加装坐垫
很舒适
4.动力操控篇
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对博瑞的动力评价是很难找到一个标准的，所以很多车主总在说动力够用，而很多不是车主去试驾了却说动力偏弱。操控不能说灵活，用稳重来形容会比较恰当。对于博瑞的动力表现，我分几点来说：
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第一，整体感受。整体感受是很轻松平顺，但是缺少一定爆发力。你可以开得很快，也可以开得很稳，但是不要去飙车比加速。因为车主更多的是用车与享受，所以满意。试驾者更多的是期待激情与快感，所以评价一般。
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第二，细分感受。在时速100以下有明显加速感，算是一点推背感吧，上了100后加速相对平缓了，三分一的油门在平路可以一直加速到180以上，再高没开过，最高开到185。在低速，时速20以下时大脚油门，因为齿比关系，转速拉高但加速起不来，时速30至80期间大脚油门有明显推背感（前提不是满载），上了100之后有明显加速感但推背感消失。
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第三，油品的影响。博瑞这个小排量涡轮对油的敏感度很高，好点的油降档积极，动力输出干脆靠前，差点的油在深踩油门好像还不情愿降档，动力出不来。另外，经过多次体验，1.8T的还是92号油要比95号油更有动力，耗油成本也低一点。受油品影响，有些油品好的95要比油品差的92够力。总体来说，同一加油站的92要比95更适合博瑞。
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第四，操控性。其实说操控性还不如说博瑞的安全性。按照极限过弯水平来说博瑞在主流B级车中偏强的了，但这不是主要的，主要的是博瑞会降低驾驶员去“操控”的欲望。博瑞给人的感觉是稳重，而不是灵活操控，在日常快速过弯时博瑞是很稳的，像一个大气的管理者，而不是一个专业的技术者。但是在超过某个过弯程度时，博瑞的“突然”侧倾会警告驾驶者该收了，虽然出现侧倾离极限还有一定距离，一般不拼命不赶时间的话，我还是会收回去的，因为在侧倾之前的过弯能力已经很强了。
