性价比有优势 奇瑞eQ谈1000公里用车记

百公里12度电，峰谷电价夜里充电0.34元/度，百公里用车成本4块钱汽油车羡慕吧！
功能亮点:手机远程开空调！锁车自动升窗。能量回收。
用车接近1000公里，在这里先说说不满意的地方:
1.仪表盘设计的太差劲，有用的信息就中间一块，面积小，太紧凑，很大的面积都是没用的东西。比如说左边的转速表，这车有发动机转速吗？如果说显示的是功率，感觉也是速度模拟出来的，没有多大用的数据，占了很大面积。还有右边的油箱表，这车有油箱吗？就算是显示电量，我们用车都是看剩余里程，那个表占那么大也浪费地方。还有一圈没用的灯！！反正仪表盘设计的垃圾。要么就Q点弄成比亚迪F0 那样的小仪表盘（估计现在的中间区域也就那么大就够了），驾驶视野还能好一些，要么就显示东西全点，重点突出一些。
2.方向盘回正最后半圈不能自动回正。是不是因为轮胎太窄还是前轮角度调整的问题。是不是为了减小行车阻力故意这样设计？如果不是希望后续能改进。最开始开确实有点别扭，开着开着能习惯点，不过也是很大缺点。高速行驶方向盘基本上没有自动回正。
3.多媒体按钮好小。
4.开空调外循环的时候喷玻璃水，玻璃水的味道直接进车内。是不是挡风玻璃下排水口经过空调进气口？细节可以改进一下。
除了以上上个设计不满意，其他还可以。
关于能量回收系统我的体验是这样的:能量回收有两个级别。在车速大于15（大概）速度时不踩油门和刹车，能量回收启动低级回收，根据车速大小回收电流大小不同。最大在20A左右。在车速大于15，踩刹车时启动“高级”能量回收，根据车速不同大小不同，最大能到50A。电池电量>95%不启动能量回收。90-95%只启动“低级”能量回收，就是怠速能量回收。电量低于90%刹车会启动高级能量回收。以上是我体验得到的结果，不知道对不对。如果对的，我建议90-95%可以启动刹车回收，怠速不回收。因为驾驶者更希望刹车时有辅助减速。
平时我遇到减速都是轻轻点刹车，最大化利用能量回收的阻力减速。
手刹前后的升降车窗用习惯还可以，驾驶者可以轻松按到后门那两个。毕竟节省了车门的空间，可以让车门做的更薄！车门确实很薄，节省了乘坐空间。希望有防撞梁……
说了这么多缺点，其实EQ还是很多优点的，不一一说了，目前市面上有的低价电动车，奇瑞EQ还是很有性价比优势的，相比知豆……多一排桌位……相比北汽160，仿照奔驰A系车的外观……
我贴了贴纸，卖我车的店根据我的要求设计的（个性化定制），B柱改了黑色。