宝马325手动挡 4000公里超详细图文作业

沉寂了一段时间后，向大家汇报一下，咱又换车了！这回不像从前，起初也没什么理由寻思着换车，就是觉得有必要把自己的座驾做一次升级。同时在北京受单双号的困扰。那会儿选车就是运动型小车，325这个区间的德日美车系基本都看过了，要么就是太贵的买不起，要么就是纯运动的品牌身边的人不接受，要么就是有些车型面临大改款。。。犹豫之际，碰巧一个机会试了一下手档的325，感觉还不错，于是在一周内把车给提了。。。冲动是魔鬼啊！

因为手动挡宝马在国内车型非常少，故一直没有能够有机会体验手动挡宝马的驾驶感觉。在爱卡看到“skypacer”兄弟写的用车作业后，感觉325这款车的性价比还是不错的。进口宝马中性价比很高的一款，但对这款车的概念还是比较模糊。

很凑巧的是，就在刚刚应一位买了325手动挡朋友的邀请，到公司楼下试了一圈车子，感受了一下手档宝马和自动档的区别在哪里。于是乎深深被细腻绵长，在低转温文尔雅，在高转又狂躁不拘的直六发动机所吸引，马上定下了现在这台小马。车子是在路上比较少见的铂青铜色宝马3系，相比之下E92(两门)和E93(敞篷)版这个颜色就要常见得多。

下面来说说试驾朋友的车的感受，以及车子跑了4000公里不到的感受。

试驾朋友的车后写过的评论：

动力部分：相当够用
车子是黑色内饰，虽然没有了I-drive的仪表台感觉有些光秃秃，手档3系的车主是不会太把注意力放到汽车的这些花哨配置上的。配置稍后谈。朋友先带我熟悉了一下车子，一脚油5000转换挡，二档4000,因为在繁华地带，车多人多就减速了，还以为一台新车对方会比较柔和，或许是因为这个原因还没做好准备，我当时脑袋突然一晕，但还是非常兴奋的开始思考这部车子！这是我印象中的325吗？真的按照skypacer兄帖子里面写的一样，动力和自动的330有一拼。和朋友闲聊着什么，一会儿一个加速一会一个急停，感觉自己更晕了，这种晕眩的感觉还是在第一次尝试1.8T机器时候有的，虽然现在已经习惯(五六年前那会儿1.8T已经不错了)我只想说，这种感觉真的太妙了。还记得skypacer兄有在帖子里面写到过“国外有学院派人士做过测试：如果是宝马的6MT，从Crank-power到轮上Power，这个传动效率大概在91%左右，而如果是Steptronic，这个比例大概在84%左右。两者的动力传输效率，相差7%，也就是大概15匹至少。而且，这只是终极传输效率上的差别。在油门响应上，AT差MT太多。所以，我当时曾经预测，325MT的表现，应该和330AT不相上下。。。后来的结果证明了这一点。” 我只能说感触基本相同。

靠边停车，我来试试！直接切入正题，首先感觉离合行程非常长，可以说比此前我开过的手动挡行程都要长。档位形成也相对比较长，但非常的有韧性，因为是新车档位切入少有生涩，但绝对是档档到位，相当的清晰。这个环节不是很满意的是宝马的换挡杆很细，感觉不是特别的壮实，在怠速时候，排挡杆还因为共振在自己颤动，这点让我感觉比较诧异，不是特别能够接受，就算是一点点瑕疵吧，毕竟瑕不掩瑜嘛。因为离合行程较长，一开始对结合点的把握不是很准，车子总是一顿一顿的，但开了一段距离后这种感觉就消失的无影无踪了。摸索出的轨迹是，离合接合点非常的高，可以说只要能挂上挡，离合器的行程可以非常短，估计踩下1/3就能完成换挡动作。这样的设计一来让整车非常的运动，二来方便做跟趾动作，能够让驾驶者通过调整离合接合点的高低将车在日常行驶和激烈驾驶时都把握的恰到好处。唯一不足的是我在之前的文章中提到过3系的方向盘很沉，尤其是325。手档配合着很沉的方向盘，确实为驾驶者带来了一定的麻烦，如果你不是很有力气，开手动挡325将会让你手忙脚乱。