从发动机台特性探讨伊兰特新车磨合的问题

要说到磨合就不能不说说伊兰特发动机的特性。伊兰特的发动机是直列4缸16气门1.6升CVVT可变气门正时系统（机械式）.它的工作原理近似于丰田的VVTI和本田的VTEC技术,优点是能节省高速运转时的耗油量,增加低速时的发动机扭矩,使发动机在高速运转时排气更顺畅。简单点说，这台发动机最大的特点就是能在较低的转速发挥出较大的扭矩，而在高转速的情况下进排气都达到一个相当顺畅的程度，姑且咱们把这台发动机定性为一台准运动型的发动机。伊兰特从1990年10月上市以来一直是以一块运动轿车出现的，历经的N代改款到现在的08款 悦动，用的还是这台CVVT发动机，证明这台发动机还是有它的优势的。伊兰特的变速箱引进原型车以后为了适应中国道路经过调教变成了现在这个样子（对这个变速箱实在是恨之又恨，稍后会有说明）。这台变速箱不知道大家发现没有，1 2 3 挡得时候感觉动力还不错，上了四挡以后开始发肉，一是毕竟1.6升发动机动力还是小，但是看看其他的1.6升发动机还都是在100马力左右，而伊兰特这台CVVT竟然有112马力，扭矩的输出和其他1.6发动机都是差不多的，问题还是在变速箱的调教上，也许这就是所谓的适应中国的道路条件吧。。。

：） 跑题了，综上所述，这台发动机是不适合呕着跑的，就是说不适合高档低速那么跑（北京出租车师傅别拍我，你们特例，我曾经看到过一北京师傅 发动机都叫杆了都不降挡，实在是强）。咱们的私家车绝对忌讳这样跑车，这么跑车的坏处是一是积炭严重，二是发动机的负荷会变大。（难道你听着那动静不难受么？） 通过我这几天跑磨合来看，我换档不看转速主要听声音，感觉发动机声音好听的情况下低头看了下转速表，基本上都在1800-2000转，换档也很顺畅，没有发涩的感觉（升挡转速达不到或者转速过高降挡都会出现挂档生涩的感觉）。这个时候升至五挡车速也就在80左右，我感觉我这种跑法对发动机和变速箱应该都没有坏处，大家可以参考并自己试下。

说到拉高速问题，我觉得自己的车磨合的时候就别拉了，至少也要过了3000公里换机油以后再拉，或者过了首保5000换了机油以后再拉高速，这两个公里数不一样但是前提条件都是一样的，换机油！！因为初期磨合的车机油里难免会有金属粉末类的异物且并不能被机滤完全滤除，低转速时带给发动机的磨损是轻微的，发动机转速过高以后这个过程会加剧，大家可以想象一下，这不符合润滑的要求啊。

磨合期负荷问题，我觉得这个也有必要说说，之前我看过很多前辈的磨合经验，我觉得他们说不要满负荷是正确的。发动机磨合和变速箱匹配还没有达到一个很好的工况时，加大发动机负荷对发动机肯定是没有益处的。就像刚车好的轴承，新轴承拿回来你就给他装到一个重负荷的机器上，有经验的老师傅也是会循序渐进的来增加负荷，而不会一下就把负荷加到头，你们说呢？