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写给POLO准车主 不看这文章是您的损失

  纠错  2009-9-7 0:16:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏

我是去年5月购买的POLO

原想着买途安的,现在也仍然后悔没有买途安(就像小时候我买变形金刚,妈妈就给我买一个,我总是后悔为什么没有买另外一个。呵呵),但polo没有让我失望。


我第一辆车是GOL,gol卖掉后就开了3个月宝来,之后买了polo。

先介绍下,我买的polo是老款 1.6手自一体的,这里说说为什么不买途安;也没等新款的polo出来再购买

不买途安是因为车比较高大,平日开出去不像那么回事,车越大所遇到的开车困难相对也提高,所以放弃,要是买第二辆车就是途安了

不买新款polo的原因也很简单,虽然新款在我看来比老款的好看(polo gp确实样子跟能吸引我)

但是就一个后轮刹车我就受不了了,可以这样说,gol和宝来的刹车根本不是一回事,而刹车对我这样喜欢快速的人来说尤为重要。这在后面会详细说到!

这里要特别称赞新polo的就是正时皮带换成了链式的,这在使用成本上是大大下降的,我给出一个具体数字:新老相比,新polo平均每公里减少3分钱以上的开销,这累计起来不是小数目。


不过钱总是身外物,刹车是性命攸关的,所以当时就放弃等待1个月后才能出的新polo,而抢购了一辆最后一批老polo了!



首先说gol,gol这车实在,别看他便宜,质量上非常有保障的。

我开gol出了一次不大不小的车祸,在40公里的时速,在没踩刹车的情况下撞了前面速度基本为零的桑塔纳2000!

我任是把三厢的2000撞成了2厢,把2000的后备箱轮胎撞成了麻花,而我人一点没事,gol的发动机、主梁、车身也没任何问题。

修好后的gol跟没撞前几乎一样。

我一朋友的开的日本蓝鸟,在几乎相同的车祸后,修好了车完全变味了,三天两头的小毛病,再怎么修也修不好。。。。。


gol的发动机虽然款式老,但力道确实不差,3档提速那叫一个快,城市里面开开足够了,但是其他档位动力相对就欠缺了。

我开gol在车内有3人情况下,上到过196公里,操控性虽然谈不上了,但是就这点价格车来说,还要求什么那?



再说宝来,宝来这车总体性能上是超过polo的(我不是说动力)。

主要体现在操控上面。

一般速度不快的情况下,谈操控是菜鸟,速度不到80,只能谈谈路感,而上了80以后就能体会到操控了。

路感上,polo更加强烈,主要是因为车比宝来小,对周遭路况感受程度反馈都更快。

polo在低速时,灵活、适度、高控制力是可以的。宝来与polo比,应该没很大的优势,只不过宝来的过滤性体现的更加好一些

到上了80公里之后,polo的大范围控制感觉要比宝来差。这也是因为车身大小造成的

polo怕横风,不知道各位朋友有没有体会到。可能由于整体横向面积比较大的原因,就凭这个,开polo原则上不能超过170公里的速度

而宝来则是200公里的可操控范围,应该说超过200公里后,宝来的操控性也几乎谈不上了,不要命的另说,高出的这30公里的操控范围是由车身大小、整体造型、整车重量造成的。

宝来的刹车非常好,同样polo刹车跟宝来比只好不差。

老司机应该知道刹车有4种感觉,第一:趴停  第二: 裹停  第三种 拖停  第四种  减速

对于趴停,凡高级好车都是这样的,整车好像牢牢的趴在地上一样,刹车非但不会让操控失去,反而抓地力更强大更有控制力度了!


宝来和polo一样,在制动的时候是一个车整体性的减速,有种整体裹住的感觉,刹车的整个过程都人车是个整体,停下后的那一瞬间感觉是最明显的。而好处就在于从刹车起始时,就能感觉到刹车整个动向和最终刹住的位置!(朋友们,超过140公里的速度,polo全碟也没什么用了,速度不能开玩笑,polo不是跑车!宝来160以后也很困难了)



gol的刹车是拖住,主要感觉是人车是分离的,车在拼命的被什么东西拖住了,而没有整体感(主要原因在碟鼓区别,其次是车的刚性问题!)。
在刹车中后段,拖住的感觉会越发明显越发强类,刹车越来越发挥出功效来!
而刹车伊始,是没有信心没控制力的,中后段才能让你有信心!(速度不能超过120公里,过了就太危险了)


最后就是日本低档车、国产车。他们的刹车感觉是最垃圾的!无他,就减速而减速。
刹车本身就是减速,但是就减速本身那么苍白了,那太可悲太可怕了!(就普通的行驶速度都这样,反正快了慢了对这样的车来说都一样)

减速比拖住都相差甚远,跟别说和抱团比了。

最不一样的就是减速在整个过程中都是始终的如一的,只是不断的速度在下降。而什么时候能停住你不知道,只能傻等,这种无奈会贯穿刹车的始终!



gol比宝来和老polo比到底欠缺的地方,就是高速减速前段,力不从心。gol刹车集中在中后段发力。

车速一旦相对较快(再提醒下,不能太快,否则怎么都没用的),4碟比前碟后股刹车距离一定会短

就刹车那一刻起,整体车速把握程度4碟的polo是你预先能知道的之间能控制的,而前碟后股一定是你在后段才能预计最最终情况的。

我的看法是:刹车也是一种操控力的体现,在开车过程中,刹车的控制要比正常行驶控制更重要,跟影响到整体操控

就目前,我们大部分车友在谈操控仅仅在说正常开车而言,是很不科学的。“刹车性能”的好坏要提升到操控的一部分!

不客气的说,目前的polo GP是一定程度上牺牲了操控性的,让polo更加城市化,低速化。


要是一个赛车手,给他新老polo分别驾驶,他采取的驾驶方式可能完全是不同的。因为开车不是一味的前进、提速、再前进、再提速,而是快要快,慢要慢的,不一样的刹车绝不会有相同的操控。


说回到宝来,宝来的刹车是没话说的,顺间减速再提速这样的操作在gol不行,在宝来轻松加愉快。

现在上海中环上电子警察那么多,要是稍微赶时间需要在没电子警察与有电子警察的不同区间,采用时快时慢的操控时,宝来和老polo绝对是超越gol和新polo的!


好了不说刹车了,否则新polo的朋友要不开心了,呵呵!


宝来的总结是:优秀的高速控制,是polo不能比。
我想GOLF和polo相比也一定具有这样的优势!

最后说到我们的polo了。


这车真的很精细结实!


密封程度好到一个层次了(密封不是隔音),在速度稍微快点的时候,前车窗关闭,后车窗开一点,就会有被抽空气的感觉,耳朵闻闻的感觉很难受,要没有这样的密封性,呵呵,这感觉根本不会有


然后就是整体的操控性了



我不知道各位朋友有没有尝试过polo的极限操控(非直线速度),什么时候用什么速度可以转多大角度的弯,S型绕庄的抓地力和指向性。


我写过我在公交车停车场内尝试碰触polo极限操控帖,要是这帖顶的人多,我就copy过来给大家分享、


polo的极限操控性是出乎我相信的,我简单的用几个字信任 稳 准 贯!


没试过的很难理解到,但是我建议大家在安全的环境下尝试一下,一来可以对爱车性能有进一步掌握,二来遇到紧急路况起码做到心中有底。



说下polo“手自一体”的运用吧!



手自一体的D档位,中规中矩的,换档顺畅,没有什么感觉。这点除了无极变速的倭寇车能超越,其他4档前进档位的车就不能相提并论了


当心情放松,慢慢开车的时候,6档切换丝毫不会打扰我们欣赏窗外美景、聆听优美旋律的心情。


用s档,我仔仔细细研究:

发现起步时用s档不合适!对速度提升是适得其反,原因在于6档前进的车,1 2档齿轮速比很大,在1 2 档停留时间过长速度是上不去的,而在车身没有大负重的情况下,反而浪费了速度提升。

但是s档,一旦到了3档以后,s档的威力就瞬间体现出来了,因为转速上升飞快,带来的首先就是速度飞快提升,而且转速达到高扭矩区间后,后劲绵长,驾驶乐趣凸显!

所以要是0速度起飙车,别用s档。


要提醒一点,高速不要用s档,因为永远到不了6档,一旦s档过了90公里了,发动机由于转速太高,声音不怎么动听,同时也废油。

在这还有个重大“研究成果”:

夏天开空调行驶,请你用s档。高转速产生的高动力,是能更好的提供空调运行的,而且也让爱车动力损失减少的最小,而且省油(保守点说,总之是不增加油耗,普通D档开空调后提速不快,加深油门反而更加耗油!这是常识吧!)

说了D和S,剩下就是手自一体的 “手”了:

请耐心点,需要浓墨重彩的就是这个“手”

我大胆推测下——开手自一体90%的朋友在90%的时候不会用到手动档,对吗?

而剩下10%的朋友中,只有5%的才真正知道手动档有多么好。不服气就看下去!


再罗嗦几句,呵呵!

建议手自一体的DX们,如果你有兴趣,你尝试着只用你的手动档开1-2个星期!



说正题,这个“手”到底有多妙

1 手动档在进入地下车库的过程中一定要用,就用1档牵引速度,根本不需刹车。这我相信90%的朋友都用到了


2 在你有需要开快车的时候,请你一定要用手动档。为什么?

不是为了让大家在正常前进时更快提速,而是在你需要紧急刹车的时候,同时使用减档(发动机牵制力介入工作,同时还能增加控制力!),能以最快的让车慢下来,而后也能最快的让车继续提速继续飞奔。

普通排档车也可以这样控制,但是除非职业选手,否则很难做到这样协调无间隙过度。而手自一体的polo能让我们普通人达到这个水准!


3 过弯道的时候,只要学会了用手动档,刹车基本可以不用了,过弯道前减档让发动机牵引力拉住车速,过中就只要加点油门(不是刹车是油门,切记切记,油门就是牵引力就是控制力,道理同abs一样)

出弯道后,由于转速维持着,可以迅速拉高速度。如果用s档或者D档去过弯道,除非刹车否则无法减速,呵呵

要说明一下,上面都不是在卖弄技术,高速行驶过弯道,无论入弯前还是弯道中,使用刹车永远是很危险的,即便是带esp的车,何况我们polo还没有!(很多好车出事,都是在高速弯道用了刹车后失控侧滑出去的)

所以这样的操控行为是有必要学习的

当然,和前一条一样,如果是普通排档车,整个弯道过程完全可以这样控制,但一定是个职业车手了,手自一体简单了这个过程!过弯道完全可以达到职业车手的流程和非凡有趣的过程

2010年12月31日

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