20年的老司机谈CR-V 2驱手动档驾驶

谈谈CR-V2.0 2驱 手动档
在此论坛晃悠多时，观其评论与话题，购自动档车站99%之多，可本人驾的是cr-v2.0  2驱  手动档车型，遇解读诸友高论中，总有些参照误差，尤其在耗油量、起步、加速、越野爬坡性能等等性能和实际数值的评价方面。当然，在此地，我也看到那1%的，谈及手动档驾驶感受，体验，让我心动去参与，今巧逢鄙人有空闲，故于此地留下足印，希，溪久汇江入海。
  1.浅谈起步
    本人一直驾驶手动档车型，约有20年的经历，一般起步时，早就习惯不加油而缓放离合器，经济省油。去年8月25号提的cr-v2.0  2驱  手动档车型，按我以往的驾驶方法，驾驶约有2月后，起步时，总感觉车抖，不解中去网上了解，获悉该车是液压离合器而非机械弹簧式，这就好理解了（本人就是学液压的）。也就是说起步释放离合器踏板时，应该有初始压力去使得磨擦片贴死，当初始压力不够时，磨擦片相互间打滑，车子起步未获取到来自发动机的足够动力，自然抖动厉害了。为何液压初始压力不足？就是起步时没有微微加油，让发动机输出动力增大。老的驾驶方法只能用于弹簧式离合器了。
   另外，比较影响起步动力的因素，还有一个无论自动档还是手动档都较为重要的方面，就是胎压！我曾经试过，当胎压大于2.3以上时，起步明显要稳得多，即使无缓加油，车子也不会抖，反之，当轮胎缺气时，即使缓加油也会抖动，或许还会熄火的。毕竟自重1.5吨的车，又遇胎压不足，起步阻力就会加大的。因此，一些车友谈及车子起步，加速，略抖现象，最好先检查自己的轮胎是否气足。
   2.视觉死角
     一直觉得，驾驶中最怕右后门周边的视觉死角，遇右转弯时，总是先踩一脚刹车，减速，再回头通过后座玻璃窗，看看有否有行人，自行车，电动车穿过。偶一次洗完车，后视镜被洗车工碰歪斜，正好对着右后B、C柱，看着右后死角挺清楚的，此后，我的后视镜位置就兼顾后面和右后B、C柱了，起码右转不用转头颈了。
  3.爬坡和加速
    我在路口停车，等候红灯转绿灯，起步后快速一档换二档，以二档直接加速，短时间跑到50公里时速，超过所有普桑和捷达的士车，为CR-V争了点气。我有位同学就在上海大众搞设计，记得印象最深的是，他和我说过，德国人在大众厂试车时，竟然每辆车都是在2档，短时开到60公里时速，我同学问之为何如此试车，德国人告知，车辆标准设计起步输出扭矩，其扭矩的传递是靠离合器里的磨擦片之间的摩擦力大小来完成的，言下之意就是说，挂2档时，磨擦片间的摩擦力传递的扭矩足可使车子在极短时间内加速到60公里时速！我就是按此原理，用低速挡产生大扭矩去达到高转速时，发动机最大功率输出点，达到极好的超速性能。不过，这个加速的背靠感觉，自动档是没有的。爬陡坡时，就用一、二档，感觉动力富裕，绝无迟缓现象，因为手动档车低速时，发动机输出扭矩大，转速低，爬坡能力就强了，这和自动档不同，自动档车遇加油时，电脑识别为加速，自然换到高速档去，提高了车速而丢掉了扭矩，就会显得爬坡能力不足感觉。
  4.耗油与其他
   我开这车9个月，跑了9000公里，除了跑过一趟南昌-厦门，来去2000多公里外，其余是天天在堵车的市区内行驶，我家离办公室3公里，途中有一个立交桥，2个红绿灯口，由于马路设置了隔离带，去时还要有2次掉头，如此的路况，车速根本跑不起来，总是在0-40公里时速间，现在的总耗油在8.2升/百公里，令我是相当满意的。由于新车，真空胎，我的备胎是没放在车上的。总结为何省油，第一，经常使用空档滑行。其二，起步尽量不加油，但是要经常给胎加气。再三，踩油门缓着点，车上尽量少放不用的物品，就像电脑桌面那样，定期清理“桌面清理导向”程序。再再四，装个GPS卫星导航仪，出行规划好路线，省时又省油了。
5. 开车安全性最重要，我现在驾驶中几乎都不考虑加速性和高速性能了，人也开皮实了，只要安全，什么都省下来了。基本上不会和任何车辆，司机去怄气，能让就让，平缓驾车。

补充:

  1.手动档车遇故障无法行走时，可以挂空挡中，让牵引车拖回4S店。
  2.手动档车型，空挡滑行除了省油，还能让发动机降降温，减少发动机的磨损。
  3.CR-V手动档车型，前进有6档位，当车速达到90-100公里时，挂前进6档，车高速行驶，但是发动机转速低，也有效保护了发动机，减少磨损和节油。耗油是相对发动机转速而言的。
  4.手动变速箱是个非常成熟可靠的产品，其寿命远比发动机寿命长，这点大家有目共睹。而自动波箱较为复杂和精密，故障环节多些，一般跑6-10万公里时，就会出现一些小毛病，维修经济性也不及手动变速箱。
   所言之处，并非可谓100分，仅自己一些体会，有错尽可拍砖，绝对理解！

解释：
1.“坐车真好”车友问多久给胎加气？当你感觉到起步容易熄火时 ，首先检查胎压情况。我从外表观察胎压的方法是，当胎压在2.5左右时，空载时观看胎与地面接触有多少个花纹槽（也就是接触长度），然后每天早间开车前，先看看胎与地面接触长度，若是超长了，一定是胎压降低压扁了，马上去加气。这点无论自动档还是手动档车型都管用。
2.“河北听海”车友问“ 我认为挂档滑行比空挡滑行要省油啊。我从瞬时油耗看的啊。 对么？”  我同意你的观点，也是对的，但是注意只是“瞬时油耗”，实际上由于空档滑行时的机械摩擦阻力小于带档滑行阻力，故此，一般空挡滑行且又保持速度的滑行距离远远比带档滑行的要长，也就是说，当时速在60公里时，空挡滑行300米，车速可保持在40公里，而带档滑行时，滑行300米时，时速已经降到20公里，那你还得加油去继续行驶，加的这点油就是比空挡滑行多耗的油。所以以同样行驶长度相比，空挡滑行绝对省油的。
3.birdcai2009 车友问“平时每个档位转速是多少时进行换挡的”？当你在平地，而且是空载时，一档起步后，只要车轮子在动了，就可马上换到2档，也就是说，只要起步了就可换2档，因为一档是最大耗油区，尽量少用。当你起步是在斜坡上，而且重载，那一档要在发动机转数达到2000转以上再换2档。这是因为起步阻力大，换档时车速减速也非常快，没有达到一定车速惯性时就换2档，往往会在一档速度上挂了2档，车易熄火，也有伤害发动机。以上我讲的是2种极限情况，前提都是发动机热启动情况下。
5.“wzlyn123 ”问“右后B、C柱具体是那个位子？？”  CR-V车，后排边上有2块玻璃窗，一大（在车门上）一小，而支撑玻璃的竖柱，分别叫B、C柱 ，前排前档玻璃支撑柱叫A柱。我是把后视镜调到可看见“正后方玻璃窗”与“后排右玻璃边窗”各一半状态，要看正后方车辆时，人稍微一动一下，可看到全景。

回答:

  电喷车的行车电脑，对带档滑行的识别处理是马上切断供油油路，直到发动机转速低于1200转时，继续开始供油。对空挡滑行识别处理是，保持怠速状态的供油量。下面问题是，在相同滑行路面里，在相同的初始车速下，进入滑行状态，可以肯定空档滑行距离要长于带档滑行，那么对于空挡滑行，在长出的滑行距离里，省下的油是否大于与带档滑行相比时，多出的怠速耗油量，为此我找到了证明示例，给大家参考。
“带档滑行省油还是空档滑行省油，终于可以盖棺定论(转载)”
一共三个实验！
   一直对很多人说的电喷带档滑行不喷油非常怀疑，不喷油，难道车不灭么？？？！！！现在终于有人做小白鼠了！
试验车型：5v捷达、2v捷达、1.6/1.8Bora、2.4/2.5切、2.4佳美
试验设备：全功能检测仪和喷油嘴检测示波器。
试验里程：单车100公里，共计600公里
试验路况：城市、国道混合路况
试验目的：验证争论很久的带档还是空档省油问题
试验过程：首先每辆车都加满油，前五十公里为频繁空档驾驶，后五十公里为所有路况带档驾驶。
经过2天的实验后，得出以下结论。.
1、在空档滑行时，发动机的喷油脉宽为最小怠速喷油脉宽。
2、带档滑行时，并未出现传说中的断油情况，而且其工作喷油脉宽远大于怠速喷油脉宽。
3、参加试验的日系车型的怠速瞬时油耗显示为无穷大，其显示结果误导了很多人，因为带档时其显示的油耗小于怠速油耗。急刹车废油原因有两个，第一损失了动能；第二发动机会加大喷油量，以保证发动机不熄火。
最终试验结论：空档滑行省油
   空档滑行省油的科学研近来，广播、电视、报纸、网络等各种媒体及一些“专家”，纷纷发表言论，称现在的电喷车空档滑行是不省油的！真是这样吗？通过我的研究试验，结果是：空档滑行真的省油！为什么？有科学根据吗？经过一段时间的研究，找到科学的依据：能量守恒定律！
  我现在的车是帕萨特领驭1.8T手动豪华型，2006.4.1.购买，具有行车电脑，可以实时显示油耗等信息，这为我研究行车省油方法提供了条件。
  由于我的笔记本电脑坏了，近期才修好，所以这个报告现在才完成，不过这也让我反复的验证现在的研究结果，确保研究结果的正确性（请大家看完后再拍砖）。以前我开的捷达王7年，行驶了26万多公里，我经常空档滑行，以图省油，然而看了有关专家的“理论”，也通过一些土办法验证了：电喷车不摘档滑行时是断油的（一定速度以上），但有一次，我的车做了三保，修车师傅要求我适当注意磨合，当时我跑长途，采用跑一段、滑行一段的方法，结果算下来，平均油耗：5.8升/百公里，而我平时跑高速一般在6.3——7.0升/百公里！当时我就觉得空档滑行省油，可惜条件不具备，没办法开展具体的研究。换车时，我特意选择有行车电脑的车（开始时选定“别克君威”，由于没有行车电脑等配置而放弃）。研究工作先从道路测试开始，我认为行车电脑中最有用的是：瞬时油耗及平均油耗。在同一路段，两次行程的油耗分别记录（近期很忙，经常跑长途，我的领驭两个月跑了9230公里了），以下是记录情况：
第一组： 全程空调，车载司机一人，上高速前平均油耗清0，长治——太原，限速：每小时110KM、80KM、70KM、100KM等：全程基本不摘空档滑行，采用巡航定速功能，全程213.2KM，平均油耗：7.1升/百公里 用时2小时20分；
2、全程有机会就空档滑行，213.5KM，平均油耗：6.3升/百公里，用时2小时22分；
第二组： 全程空调，车载司机及乘客共两人，上高速前平均油耗清0，太原——原平，限速：每小时90KM、100KM、110KM等
1、基本不摘空档滑行，采用巡航定速功能，全程93.2KG，平均油耗：7.0升/百公里用时57分；
2、全程有机会就空档滑行，93.3KG，平均油耗：6.4升/百公里用时59分；
从以上数据可以明显看出，空档滑行时，是绝对省油的！特别是去长治，由于坡路较多，节油效果更加明显。原因是下坡路滑行效果更好，（当然，要注意安全，控制好车速，当速度超过限速10——20公里时，挂上5档进行发动机制动，速度低到限速值时再摘空档滑行）。
另一种测试：
在平直的高速路上，使车加速到90公里/小时，通过滑行使速度降到40公里/小时（因为挂5档、车速到40公里/小时后，发动机的转速接近1200转，发动机的电脑为了防止熄火，是要开始供油的，这以后的滑行，不能再享受0升/小时的“省油”方式了，所以选这个速度）。挂5档滑行，使车速降到40公里/小时，大约能滑行500米左右；如果空档滑行，使时速降到40公里/小时，大约可滑行1000米左右。空档滑行使行驶距离增加了一倍。挂档滑行时，这500米路程的油你是省下了，可你差下的500米距离不用油了吗？
试验证明了空档滑行省油，有理论依据吗？
首先，我们来分析省油的原因，我们大家知道，车的行走是靠发动机燃烧燃油旋转产生的动力，换句话说，必须烧油才能使发动机旋转，而发动机旋转的速度是和燃烧燃油的多少有关系，旋转的速度越快，烧掉的燃油也越多，大家都知道：在停车的时候，你要提高转速，必须踏下油门加油，也就是说转速的提高，需要增加能耗。我的车载电脑显示：在停车、开空调的情况下，800转/分钟时，油耗 1.2升/小时，如果要使转速保持在2500转/分钟，油耗为 2.8升/小时。那么我们的空档滑行与不摘档滑行和发动机转速有关吗？有！大家知道，空档滑行时，发动机要维持在约800转的怠速上，要消耗一定的能量；而挂档滑行时，在一定的转速以上，发动机是断油的，也就是不耗油，这时，发动机一般要维持在1200转以上（档位、速度不同，发动机的转速不同，但发动机转速必须大于1200转，否则，发动机电脑是不会断油的），那我为什么说他不省油呢？原因出在发动机的转速上，要维持发动机1200转以上的转速，势必要比800转的转速消耗更多的能量，也就是：转速越高，消耗的能量越大！那么，这个能量是哪里来的呢？它只能是由汽车的动能转换回来的！就是先前加油提速，使车速达到一定值——汽车有了一定的动能，松开油门后，在发动机转速大于1200转以上时，发动机电脑断油，这时，汽车的一部分动能，就转化为使发动机旋转的能量 ，根据大家都知道的能量守恒定律，这部分能量的消耗，必然会减少汽车滑行的距离和速度，你要到达的目的地是一定的，它减少的距离和速度，你需要消耗另外的能量——燃油——来完成，所以挂档滑行的油耗必定比空档滑行要大。换一个角度来研究一下，从长治到太原，挂档滑行（140分钟），发动机的转速始终在2500转/分钟以上，2小时20分里，发动机总的转数为：2500*140=350000转；而采用空档滑行时（142分钟），由于有一段时间是空档，发动机的转速是800转， 如果空档滑行的时间按总时间的1/10计算，则发动机总的转数为： 128+800*14=320000+11200=331200转，也就是说，在整个行程中，发动机在空档滑行方式下，比挂档滑行方式少旋转了18800转，既然发动机的总转数少了，当然消耗的燃油就少了，那么省油的原因就很清楚了。

那么为什么外国人要设置挂档滑行时的断油呢？他有什么作用吗？
这在前面大家可能已经看到了，我在空档滑行速度过快时，立即挂上5档，利用发动机断油的功能，既降低了速度，又不消耗燃油，这比踩刹车来减低车速，要节省燃油。另外，在城市里行车时，由于交通情况复杂，经常要加速、减速，合理利用挂档滑行，会起到很好的节油效果。例如，绿灯亮时，前方车辆鱼贯而出，你也不能行驶的太慢，否则，与前方车辆之间的空当过大，其他车辆会插进来；到下一个路口的信号灯前，你又需要减速，这时尽量利用挂档滑行来减速，必要时，可换入低档，以增加制动力，减少滑行距离，尽量少用刹车，因为刹车是绝对消耗能量的。
以上研究的目的，不是鼓励大家一定要用空档滑行，只是要澄清一个大家所认为的“省油”方式的误区。
考虑问题要全面一些，不要一说电喷发动机，就都说挂档滑行省油，(前些日子看见一篇文章，一个很有经验的老司机说：“在合适的时候空档滑行以节省燃油”，得到很多人的嗤之以鼻，很是看不惯！)；对于空档滑行的利用，我个人认为，这种方式要因人而异，新手要慎用，驾驶熟练者完全可以充分利用，毕竟利用发动机做安全制动的作用是有限的，只要你在驾驶过程中，认真观察、谨慎驾驶，及时采用合理的操作，才是最安全的。另外，发动机的转速减少，必然减少了发动机的磨损，应该对发动机有好处吧？他还使车辆高速行驶中的发动机有劳有逸，是不是可以减少发动机长期工作在恶劣情况下的损耗呢？9
至于城市里驾车节油，我有几点体会：
1. 要看的远一些，及早做出判断和处理，例如：在远处看见路口红灯亮起，要根据车速、距离及红、绿灯变化的大概时间，采取空档滑行、或挂合适的档位滑行，使车辆平稳的到达路口；如果看见绿灯，要及时加速，争取通过，否则，你慢悠悠的过不去，在路口等两三分钟，也是要消耗燃油。
2. 选择较好的路线，在出行时，就要想好，那条路或路口，当前这个时间是否车多？是否放学时间？是否路过学校？上班时间怎么走？下班时间从哪过？哪条路右转弯多（我们这里大部分路口红灯可以右转弯）？哪条路左转弯多？什么地方钻小胡同？什么地方走大路等等，然后选一条合适的线路，用最少的时间、尽可能短的距离，到达目的地。在市内，有速度高的路就不要选速度低的道路。
3. 在确保安全的情况下，尽可能的使用空档滑行，在需要制动时，尽量使用挂档滑行的方法，必要时，才使用刹车，这样才能最大限度的节省燃油。我驾车就是采用这种办法，我得帕萨特领驭1.8T手动豪华型，在开空调的情况下，一般跑长途，油耗控制在6.5升/小时左右，太原市内不超过9升/小时（我在市内开车，其实不很温柔，因为我们这儿的交通，太温柔了是要受欺负！）
行车利用空档滑行肯定是省油的！当然也不能一直滑行，如果车速已经很慢了，你还滑行，那就不一定省油了。

本人以前一直开化油器的车，经常是空档滑行，当然比较省油，但在下坡时考虑安全，还是带档滑行的。
尽管此前多次驾驶过电喷车，从来没有考虑过省油问题。
最近刚买了一辆经济型suv，491QME发动机。说明书上标明经济时速是7.8升/百公里（50公里/小时）。根据491QME发动机的“总功率实验曲线”可以看出，它的负载燃油消耗量位于3000转/分钟坐标点处。我们都知道，带档滑行距离近，而空档滑行距离远。这只是定性分析。省油的基本概念应该是，行驶相同距离，耗油量越少越省油。为了比较精确的试验论证究竟带档滑行省油还是空档滑行省油，我们在平坦的路面上试验了一下，试图用试验与定量分析的方法,具体论证这个问题，欢迎各位大侠批评指正。
已知数据：
车辆加速至50公里/小时（发动机转速为3000转/分钟），空档滑行至5公里/小时，滑行距离为2000多米，滑行时间约3分钟多。
车辆加速至50公里/小时时，带档滑行至30公里/小时，滑行距离约1000米。根据转速表判断此时发动机会自动恢复供油（1200转/分钟），速度由30公里/小时降到5公里/小时。总共滑行时间4分钟多。
发动机怠速为800转/分钟；.
491QME发动机空载怠速油耗是1.2升/60分钟===20毫升/分钟；
491QME发动机负载怠速油耗（5档）是12.48升/百公里；
经济油耗是7.8升/百公里====78毫升/公里；
二、计算结果：
1、空档状态时，滑行2000米，空载怠速油耗是60毫升。
2、‘带档滑行时，前1000米不耗油，后1000米为负载怠速状态，油耗率（5档）为12.48升/百公里（由491QME发动机“总功率实验曲线”查出），这样后1000米实际耗油量为124.8毫升。此时油耗高的真正原因是发动机负载怠速或低速油耗高（5档是12.48---15升/百公里），装备有电脑自动显示瞬时油耗的车辆上可以看出。
3、行驶相同距离，带档滑行耗油量是空档滑行耗油量的一倍以上。
三、结论：
平坦道路时在不影响安全前提下，空档滑行比带档滑行节省一半油以上。
下坡道路时尽可能低档位带档滑行，以维持发动机高转速断油状态，并保持发动机制动。此时比空档滑行更省油