富康车主谈关于CRV的一些个人看法
自从龙岩车祸（向逝者默哀）以来，CRV论坛就充斥着一种火药味，一些不知是何居心的人，纷纷跳出来对CRV指责、质疑，甚至辱骂。如果有人持不同意见，便恶语相向，甚至脏话、粗话连篇。看看发帖者的ID，基本都是别的论坛居多，这就不免使人产生诸多的联想了，是托，还是愤愤，大家一目了然。真正的CRV车主，我想即使对车有诸多不满，也不会如此打压、贬低CRV，而是会客观、真实、理性地表达自己的意见吧。说到这里，真是非常“敬佩”这些托们，你们的这种“敬业”精神，如果用在别的方面，何愁不会有大发展？舍本逐末，荒废时光，投身“托”业，真是可惜了了。再者，既然准备献身“托”业，拜托做得专业一些，让人一看就辨认出来，终究也不是好托，看来还是要继续努力，争取达到“寓托于无形”的境界。听说高级托儿每千字50元钱，你呢？寥寥数语，估计也就5分钱吧，差距这么大，不努力可不行哟！（请勿对号入座，仅针对托）
我是富康车主，老哥是CRV车主，因换车，准备将CRV给我，所以近段时间常来这里看看，潜水居多，偶见“托”辞，一笑了之。今天无事，又来论坛转转，看了一些人的言论，心里确实很不舒服，有些话想说说。
一、买日本车或者日本货就是不爱国吗？
侵华战争给每个中国人留下的创伤是如此巨大，大到无法弥补。翻开历史，对侵华日军的所作所为，相信所有的中国人都对其恨之入骨，由此衍生出了极少数极端主义者：凡是日本的东西都一概排斥。民族情结可贵，但做法不可取。1972年9月29日，中日两国正式建交。周恩来总理和日本总理大臣田中角荣在北京签署了《中日联合声明》，宣布自该声明公布之日起，中华人民共和国和日本国之间迄今为止的不正常状态宣告结束，“日本方面痛思日本国过去由于战争给中国人民造成的重大损失的责任，表示深刻的反省”；“中国政府宣布，为了中日两国人民的友好，放弃对日本的战争赔偿要求”。这样的决定，是当时毛主席、周总理等老一辈革命家，审时度势，做出的正确决定。从毛主席、江泽民到***，历任国家领导人，都知道闭关锁国绝不能促进中国的发展，只有扩大对外交往，吸收外国先进经验，才是发展之道。中日建交后，我们学习了日本许多先进经验，引进了许多日本产品，大到汽车、冰箱、彩电，小到剃须刀等，包括小时候看得《铁臂阿童木》、《聪明的一休》等动画片，确实给我们带来了实惠、方便。日本产品进入中国，得益于党和国家领导人的决策，如果说买日本货就是不爱国，那要这样推论，我们的政府领导就是最大的不爱国了，谁让他们和日本建交了？谁让他们批准日本产品进入中国了？象朝鲜那样，闭关锁国，过着“世外桃源”的生活多好啊！当然，有一个不好的地方，就是托儿和愤愤们，再不能在网络上宣泄自己“强烈的爱国情绪”了，这倒是不能不考虑的！按照愤愤们的逻辑，还有一点，就是不仅不能买日本货，去日本或者其他对我们不怀好意的国家，都是不行的，因为，去了那些国家，你得花钱吧，得买人家的东西吧，那样一来，就更是大大地不爱国了。试想一下，奥运火炬在法国被抢，法国留学生慷慨激昂地与当地政府请愿、辩论、演讲，你能说他在法国留学，就不爱国吗？在日本留学就是汉奸、不爱国吗？这种狭隘的民族主义真是要不得。“9.18”我们勿忘国耻，爱国最大的表现是发展我们的国家，使之日益强大，对国外的先进之处要尽量吸收、消化，比如我们的国产汽车这几年发展进步真的很大，大家有目共睹。如果只是闭门造车，能取得今天的成果吗？我们相信，再经过一段时间的发展，国产汽车肯定在质的方面有大的飞跃，我们希望中国的汽车走向世界。爱国，不是排斥一切，否定一切，而是洋为中用，吸取经验，促进国家发展，日益强盛。这一点，请愤愤们在表达自己强烈的“爱国情绪”前过过自己的脑子。
二、选择CRV对不对？
进入21世纪，尤其是近几年，汽车消费才逐渐进入中国普通百姓家庭。但实事求是地说，目前中国家庭购车支出，仍是一笔不小的开支。按照北京的人均收入水平(2008年平均工资是44715元)，买一辆10万元左右的家庭轿车，要不吃不喝2年多，何况买车后还要考虑维修、停车、保养、使用等诸多方面的因素。买车，对普通百姓而言，确实算是比较“奢侈”的享受。既然算是“奢侈”，我相信，在买车的时候，大家都是经过反复比较、认真思考后，才有了自己的选择。每个人选择的标准不一，有的选便宜的，有的选外观漂亮的，有的选动力强的，有的选配置高的，不一而足，但都有说服自己的理由。每种新车，都有自己的销量，不也说明了这个问题吗？没有一种车是完美的：动力性强的，可能油耗高；外观漂亮的，可能小毛病多，等等。选车有时候象相对象，人无完人，车无完车，如果有一个理由能说服自己，那你就坚持自己选择吧。回过头来说说CRV，我认为，CRV包括RAV4等本田、丰田、日产等日本车，最大的一个特点就是“以人为本”：要外观吗？外表很是时尚漂亮；要空间吗？空间可都不小哟；要做工吗？算得上精致吧；要保养方便吗？相比之下，可以承受的吧，而且发动机据说不错哟。这样一来，似乎满足我们国人各方面的需求了。日本的车，在中国畅销，大约也是这几个方面的原因，确实做得还算到位，没有特别明显的优点，但也没有特别明显的缺点，或者有几个方面还特别吸引你，比如很省油，发动机不错等等，那么得了，就选台日本车吧。这是大多数人购买日系车型人的想法。
购买CRV的，大多算是小康家庭吧，因为手续全部办完，要20多万呢。再阔的人，也许就买普拉多、酷路泽、途锐、Q7了。买CRV的大多数TX，主要是上下班用，休息日带着全家出去享受小康生活，日子优哉游哉。大多数不可能象有些有钱人，轿车、suv、越野车根据不同用途换着开，买了它，至少若干年就它陪着咱了，可得好好挑挑。漂亮大气的外表、宽敞舒适的空间、“高瞻远瞩”的视野、中等适当的油耗、可以接受的保养费用以及轻松愉快的操控感觉，是大多数人选择CRV的理由。如果其他车型如此，相信并不会非CRV不选，但在尚无明显对手的情况下，选择CRV实在有种“不得不选”的感觉。以上都是优点了，下面谈谈CRV大家普遍诟病的缺点，看看你能否接受它：
一是车皮软的问题。一些人认为，CRV，包括所有日本车，前后没有防撞钢梁，车皮软，和别的车碰撞了，要吃亏不少。别人可能补补漆，日本车可能就得大修了。对于此，我没有什么可说的。我们单位一辆七代雅阁，追尾搬家公司卡车，大灯碎了，别的地方没什么事情。还有的宝马撞了，被削去了车顶呢。因为碰撞的角度不同、当时的情况不一，很难说谁碰谁，谁吃亏了。要我说，碰撞了，不管是谁，都是吃亏的。那么，我们尽量不碰还不行吗？小心驶得万年船。我们单位一个老司机，开了一辈子车，马上光荣退休。我到单位10年了，和他每天打交道，没听他说过车和谁碰了（也许小磕碰有，我不知道而已，但大的事故绝对没有）。买车的TX，大家回想一下，你撞过多少回呢？如果隔三差五地和别人撞，那么你的开车方式一定有问题。关键是要小心为上，大家安全行驶，遵章守纪，自己舒心，家人放心。再者，车就是一个代步工具，精心保养维护，但不必过分看重，否则徒增烦恼：今天多了个白点、明天划了一道，哎呀，想多了真是麻烦！
二是CRV配置及VSA的问题。谁不想买一辆性价比极高的车啊：漂亮、配置高、省油、保养便宜、价格适中、质量好，如果真有这车，我估计算是“神车”了。在神车没有问世前，我们只有综合评判了。新CRV于2007年4月在中国正式发布，到目前为止，销售突破20万辆，应该相信20万人的选择吧。如果有重大安全问题，以如此广大的车主群体，早就暴露了。比如老款CRV存在的塌“屁股”、蹭胎等问题，经广大车主反映，东本终于在2007年1月实行了召回。问题如果真是存在，那么，相信东本不会坐视不管吧。但是，如果是关于配置的问题，相信东本不会实行召回增加配置。凭心而论，以20余万的车来说，新CRV的配置确实有些简单了，特别是安全配置，仅有两个气囊和ABS，相信现在一般的轿车，在安全配置方面都比它好。经历了龙岩车祸，大家的目光都锁定在了一个叫做“VSA”（车身稳定控制系统）的电子装置上面。据说，欧洲车辆从2009年开始，新车出厂必须强制安装车身稳定控制系统了。该系统最早由博世公司研制，应用在奔驰A级量产车上，它不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，该系统便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，该系统则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向，号称当前汽车防滑装置的最高级形式。客观地说，VSA对于加强车辆控制，修正侧滑现象有较大作用。但是，其作用万万不可神话，好像没有了就不行似的。VSA无法对抗物理学定律，如果汽车跑得太快，仍会出现事故。迷信VSA系统的人们，似乎在慢慢将自己应该处理的事情交给机器，不再想着自己应该如何开好车，而是对比哪种设备能让自己开好车，也许以后技术发展了，每辆车上配备一个机器人驾驶员，那样，大家就可以高枕无忧了。再返回来说说欧洲强制安装ESP系统。大家知道，欧洲各国，其实高速公路都有限速，基本在110公里到140公里之间，但是德国，对最高车速只有个“劝告限速”，也就是建议速度，你真要不听，人家也不罚你。德国本土制造的好车很多，比如奔驰、宝马等，上了高速，其行使速度是相当了得。在很高速度下行驶，出现突发情况，处理起来自然非常困难，因此，才有了奔驰车率先安装ESP系统。其他欧洲国家，因为路况很好，车辆行驶超速也时有发生，在高速行驶下，当然对汽车主动安全配置要求较高，因此欧洲国家强制新车出厂安装ESP系统也是情理之中（建议我国向欧洲看齐，强制安装ESP）。观看ESP相关录像，在时速100公里时在洒水路面绕桩，有ESP系统的车辆，确实比没有的要相对稳定一些。但是，如果把车速控制在合理范围之内，严格遵章守纪，则有些情况完全可以应付得了。我们国家高速公路限速120，大多数TX严格遵守规定，但也有些人在高速上超速行驶，并以自己车速飙到180、200公里引以为豪，殊不知，那时候，自己的一只脚已经迈进了鬼门关，稍微一点偏差，可能就人世两隔了，再多再好的安全配置也没有用。行驶在高速公路，随处可见各种指示牌，比如“雨雪雾天，减速慢行”、“前方急弯，限速60”、“前方500米测距”等等，如果照着去做，我想，有突发情况，是不是能有时间处理呢？如果你雨天还开120迈，开串车，紧跟大车，那就改改驾驶习惯，否则我无话可说，那就指望ESP等高级配置救命吧。
回想龙岩车祸，在高速行驶中遇到洒油路面时，即使VSA发生作用，在油面上控制从动轮的难度可想而知，能发挥多大作用，咱不得而知。另据观察，只有驾驶员系了安全带，其它成员均无。我判断，在发生侧撞时，后座乘客应该是在巨大惯性下，一起撞向大货，而后反弹，互相撞击致死。副驾驶座乘客撞向大货反弹后，头部后仰撞击驾驶员胸部，使其与驾驶人双双身亡，如果副驾驶没人，估计驾驶人不至于身亡，因为驾驶舱变形不是很严重。以上只是臆测，实际碰撞发生时，什么情况都有，我们单位有个老兄伸个懒腰把腰扭了，为什么？巧了。不可测的因素真的很多。说句难听话，即使再小心、装备再先进，该你倒霉，怎么都躲不过，奔驰宝马出事比比皆是，网上看，一个人好好在街上走，被一个楼上坠落的花盆砸死了，那么，以后我们上街走路，是不是应该人人戴顶钢盔呢？我们更应该谴责高空坠物的人，而不是一味埋怨行人不应该从楼下过。所以，遵守交通法规，上路系好安全带，小心驾驶，才是最大的安全保证。
从国内SUV车型来说，哈弗、瑞虎等国产车基本没装ESP。部分合资车的较低配车型，如索兰托2.4舒适版（22.98万）、RAV4经典版AT（19.98万）也没有装配车身稳定系统，包括进口普拉多2.7GX（AT 41.2万）、丰田酷路泽4.7GX-R（AT 96.6万）也没有装，买这些车的老板估计看了比CRV车主更郁闷。但是，欧系的SUV，一般都是全系标配ESP，当然价格也是不菲，许多欧系车，低配都要30万左右，以这个价格，完全可以买日系车的高配，那就有VSA了，呵呵。既然我们准备买个20余万的SUV，还希望它尽量好，那么，可选择的余地本来就不多了。CRV卖了20万辆了，在有些城市已经成了街车，以这样的保有量，出现这样那样的交通事故，我觉得比较正常。如果因为一个原因出事，那么肯定是设计有缺陷，否则更大的原因，则在于驾驶者的驾驶习惯和驾驶水平了。CRV并非神车，它有它的优点，也有这样那样的不足，如果喜爱它的优点多一些，能够容忍其缺点，那么选择它，否则，不要勉强，或许以后后悔了，心里更难受。
三、对日系车的建议
有人说，日系与欧系，可能存在用车理念的区别，但是，价格如此之高的车辆，如丰田酷路泽，竟然也没有车身稳定系统，包括其他舒适性配置也比欧系的要低，确实使人心里很不舒服。无论日系车有怎样的借口，什么适应中国国情、路况啦，什么考虑吸能、保护行人啦，但我们还是衷心希望他们能把车造的结实一点，主动被动安全设施强一点，也许，车子会更好卖的。1988年12月，一架泛美的客机载着200多位乘客由法兰克福经伦敦飞往纽约，在飞越苏格兰洛克比的上空，飞机从雷达上消失。机舱里的一个炸弹把200多位乘客送进了天堂。此后三年，泛美的航班八成是全空的，1991年，泛美航空公司破产。作为第一家飞越大西洋到达世界五大洲的航空公司，泛美航空曾经被美国人奉为天上帝国，但即使是贵为“天神”，公众也不容许“天神”有瑕疵。即使是对待强者，世界有时候也是特别吝啬，就像对待泛美航空公司一样。现在的龙岩事故，希望本田别成为第二个泛美航空。
说完了。
我是富康车主，老哥是CRV车主，因换车，准备将CRV给我，所以近段时间常来这里看看，潜水居多，偶见“托”辞，一笑了之。今天无事，又来论坛转转，看了一些人的言论，心里确实很不舒服，有些话想说说。
一、买日本车或者日本货就是不爱国吗？
侵华战争给每个中国人留下的创伤是如此巨大，大到无法弥补。翻开历史，对侵华日军的所作所为，相信所有的中国人都对其恨之入骨，由此衍生出了极少数极端主义者：凡是日本的东西都一概排斥。民族情结可贵，但做法不可取。1972年9月29日，中日两国正式建交。周恩来总理和日本总理大臣田中角荣在北京签署了《中日联合声明》，宣布自该声明公布之日起，中华人民共和国和日本国之间迄今为止的不正常状态宣告结束，“日本方面痛思日本国过去由于战争给中国人民造成的重大损失的责任，表示深刻的反省”；“中国政府宣布，为了中日两国人民的友好，放弃对日本的战争赔偿要求”。这样的决定，是当时毛主席、周总理等老一辈革命家，审时度势，做出的正确决定。从毛主席、江泽民到***，历任国家领导人，都知道闭关锁国绝不能促进中国的发展，只有扩大对外交往，吸收外国先进经验，才是发展之道。中日建交后，我们学习了日本许多先进经验，引进了许多日本产品，大到汽车、冰箱、彩电，小到剃须刀等，包括小时候看得《铁臂阿童木》、《聪明的一休》等动画片，确实给我们带来了实惠、方便。日本产品进入中国，得益于党和国家领导人的决策，如果说买日本货就是不爱国，那要这样推论，我们的政府领导就是最大的不爱国了，谁让他们和日本建交了？谁让他们批准日本产品进入中国了？象朝鲜那样，闭关锁国，过着“世外桃源”的生活多好啊！当然，有一个不好的地方，就是托儿和愤愤们，再不能在网络上宣泄自己“强烈的爱国情绪”了，这倒是不能不考虑的！按照愤愤们的逻辑，还有一点，就是不仅不能买日本货，去日本或者其他对我们不怀好意的国家，都是不行的，因为，去了那些国家，你得花钱吧，得买人家的东西吧，那样一来，就更是大大地不爱国了。试想一下，奥运火炬在法国被抢，法国留学生慷慨激昂地与当地政府请愿、辩论、演讲，你能说他在法国留学，就不爱国吗？在日本留学就是汉奸、不爱国吗？这种狭隘的民族主义真是要不得。“9.18”我们勿忘国耻，爱国最大的表现是发展我们的国家，使之日益强大，对国外的先进之处要尽量吸收、消化，比如我们的国产汽车这几年发展进步真的很大，大家有目共睹。如果只是闭门造车，能取得今天的成果吗？我们相信，再经过一段时间的发展，国产汽车肯定在质的方面有大的飞跃，我们希望中国的汽车走向世界。爱国，不是排斥一切，否定一切，而是洋为中用，吸取经验，促进国家发展，日益强盛。这一点，请愤愤们在表达自己强烈的“爱国情绪”前过过自己的脑子。
二、选择CRV对不对？
进入21世纪，尤其是近几年，汽车消费才逐渐进入中国普通百姓家庭。但实事求是地说，目前中国家庭购车支出，仍是一笔不小的开支。按照北京的人均收入水平(2008年平均工资是44715元)，买一辆10万元左右的家庭轿车，要不吃不喝2年多，何况买车后还要考虑维修、停车、保养、使用等诸多方面的因素。买车，对普通百姓而言，确实算是比较“奢侈”的享受。既然算是“奢侈”，我相信，在买车的时候，大家都是经过反复比较、认真思考后，才有了自己的选择。每个人选择的标准不一，有的选便宜的，有的选外观漂亮的，有的选动力强的，有的选配置高的，不一而足，但都有说服自己的理由。每种新车，都有自己的销量，不也说明了这个问题吗？没有一种车是完美的：动力性强的，可能油耗高；外观漂亮的，可能小毛病多，等等。选车有时候象相对象，人无完人，车无完车，如果有一个理由能说服自己，那你就坚持自己选择吧。回过头来说说CRV，我认为，CRV包括RAV4等本田、丰田、日产等日本车，最大的一个特点就是“以人为本”：要外观吗？外表很是时尚漂亮；要空间吗？空间可都不小哟；要做工吗？算得上精致吧；要保养方便吗？相比之下，可以承受的吧，而且发动机据说不错哟。这样一来，似乎满足我们国人各方面的需求了。日本的车，在中国畅销，大约也是这几个方面的原因，确实做得还算到位，没有特别明显的优点，但也没有特别明显的缺点，或者有几个方面还特别吸引你，比如很省油，发动机不错等等，那么得了，就选台日本车吧。这是大多数人购买日系车型人的想法。
购买CRV的，大多算是小康家庭吧，因为手续全部办完，要20多万呢。再阔的人，也许就买普拉多、酷路泽、途锐、Q7了。买CRV的大多数TX，主要是上下班用，休息日带着全家出去享受小康生活，日子优哉游哉。大多数不可能象有些有钱人，轿车、suv、越野车根据不同用途换着开，买了它，至少若干年就它陪着咱了，可得好好挑挑。漂亮大气的外表、宽敞舒适的空间、“高瞻远瞩”的视野、中等适当的油耗、可以接受的保养费用以及轻松愉快的操控感觉，是大多数人选择CRV的理由。如果其他车型如此，相信并不会非CRV不选，但在尚无明显对手的情况下，选择CRV实在有种“不得不选”的感觉。以上都是优点了，下面谈谈CRV大家普遍诟病的缺点，看看你能否接受它：
一是车皮软的问题。一些人认为，CRV，包括所有日本车，前后没有防撞钢梁，车皮软，和别的车碰撞了，要吃亏不少。别人可能补补漆，日本车可能就得大修了。对于此，我没有什么可说的。我们单位一辆七代雅阁，追尾搬家公司卡车，大灯碎了，别的地方没什么事情。还有的宝马撞了，被削去了车顶呢。因为碰撞的角度不同、当时的情况不一，很难说谁碰谁，谁吃亏了。要我说，碰撞了，不管是谁，都是吃亏的。那么，我们尽量不碰还不行吗？小心驶得万年船。我们单位一个老司机，开了一辈子车，马上光荣退休。我到单位10年了，和他每天打交道，没听他说过车和谁碰了（也许小磕碰有，我不知道而已，但大的事故绝对没有）。买车的TX，大家回想一下，你撞过多少回呢？如果隔三差五地和别人撞，那么你的开车方式一定有问题。关键是要小心为上，大家安全行驶，遵章守纪，自己舒心，家人放心。再者，车就是一个代步工具，精心保养维护，但不必过分看重，否则徒增烦恼：今天多了个白点、明天划了一道，哎呀，想多了真是麻烦！
二是CRV配置及VSA的问题。谁不想买一辆性价比极高的车啊：漂亮、配置高、省油、保养便宜、价格适中、质量好，如果真有这车，我估计算是“神车”了。在神车没有问世前，我们只有综合评判了。新CRV于2007年4月在中国正式发布，到目前为止，销售突破20万辆，应该相信20万人的选择吧。如果有重大安全问题，以如此广大的车主群体，早就暴露了。比如老款CRV存在的塌“屁股”、蹭胎等问题，经广大车主反映，东本终于在2007年1月实行了召回。问题如果真是存在，那么，相信东本不会坐视不管吧。但是，如果是关于配置的问题，相信东本不会实行召回增加配置。凭心而论，以20余万的车来说，新CRV的配置确实有些简单了，特别是安全配置，仅有两个气囊和ABS，相信现在一般的轿车，在安全配置方面都比它好。经历了龙岩车祸，大家的目光都锁定在了一个叫做“VSA”（车身稳定控制系统）的电子装置上面。据说，欧洲车辆从2009年开始，新车出厂必须强制安装车身稳定控制系统了。该系统最早由博世公司研制，应用在奔驰A级量产车上，它不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，该系统便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，该系统则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向，号称当前汽车防滑装置的最高级形式。客观地说，VSA对于加强车辆控制，修正侧滑现象有较大作用。但是，其作用万万不可神话，好像没有了就不行似的。VSA无法对抗物理学定律，如果汽车跑得太快，仍会出现事故。迷信VSA系统的人们，似乎在慢慢将自己应该处理的事情交给机器，不再想着自己应该如何开好车，而是对比哪种设备能让自己开好车，也许以后技术发展了，每辆车上配备一个机器人驾驶员，那样，大家就可以高枕无忧了。再返回来说说欧洲强制安装ESP系统。大家知道，欧洲各国，其实高速公路都有限速，基本在110公里到140公里之间，但是德国，对最高车速只有个“劝告限速”，也就是建议速度，你真要不听，人家也不罚你。德国本土制造的好车很多，比如奔驰、宝马等，上了高速，其行使速度是相当了得。在很高速度下行驶，出现突发情况，处理起来自然非常困难，因此，才有了奔驰车率先安装ESP系统。其他欧洲国家，因为路况很好，车辆行驶超速也时有发生，在高速行驶下，当然对汽车主动安全配置要求较高，因此欧洲国家强制新车出厂安装ESP系统也是情理之中（建议我国向欧洲看齐，强制安装ESP）。观看ESP相关录像，在时速100公里时在洒水路面绕桩，有ESP系统的车辆，确实比没有的要相对稳定一些。但是，如果把车速控制在合理范围之内，严格遵章守纪，则有些情况完全可以应付得了。我们国家高速公路限速120，大多数TX严格遵守规定，但也有些人在高速上超速行驶，并以自己车速飙到180、200公里引以为豪，殊不知，那时候，自己的一只脚已经迈进了鬼门关，稍微一点偏差，可能就人世两隔了，再多再好的安全配置也没有用。行驶在高速公路，随处可见各种指示牌，比如“雨雪雾天，减速慢行”、“前方急弯，限速60”、“前方500米测距”等等，如果照着去做，我想，有突发情况，是不是能有时间处理呢？如果你雨天还开120迈，开串车，紧跟大车，那就改改驾驶习惯，否则我无话可说，那就指望ESP等高级配置救命吧。
回想龙岩车祸，在高速行驶中遇到洒油路面时，即使VSA发生作用，在油面上控制从动轮的难度可想而知，能发挥多大作用，咱不得而知。另据观察，只有驾驶员系了安全带，其它成员均无。我判断，在发生侧撞时，后座乘客应该是在巨大惯性下，一起撞向大货，而后反弹，互相撞击致死。副驾驶座乘客撞向大货反弹后，头部后仰撞击驾驶员胸部，使其与驾驶人双双身亡，如果副驾驶没人，估计驾驶人不至于身亡，因为驾驶舱变形不是很严重。以上只是臆测，实际碰撞发生时，什么情况都有，我们单位有个老兄伸个懒腰把腰扭了，为什么？巧了。不可测的因素真的很多。说句难听话，即使再小心、装备再先进，该你倒霉，怎么都躲不过，奔驰宝马出事比比皆是，网上看，一个人好好在街上走，被一个楼上坠落的花盆砸死了，那么，以后我们上街走路，是不是应该人人戴顶钢盔呢？我们更应该谴责高空坠物的人，而不是一味埋怨行人不应该从楼下过。所以，遵守交通法规，上路系好安全带，小心驾驶，才是最大的安全保证。
从国内SUV车型来说，哈弗、瑞虎等国产车基本没装ESP。部分合资车的较低配车型，如索兰托2.4舒适版（22.98万）、RAV4经典版AT（19.98万）也没有装配车身稳定系统，包括进口普拉多2.7GX（AT 41.2万）、丰田酷路泽4.7GX-R（AT 96.6万）也没有装，买这些车的老板估计看了比CRV车主更郁闷。但是，欧系的SUV，一般都是全系标配ESP，当然价格也是不菲，许多欧系车，低配都要30万左右，以这个价格，完全可以买日系车的高配，那就有VSA了，呵呵。既然我们准备买个20余万的SUV，还希望它尽量好，那么，可选择的余地本来就不多了。CRV卖了20万辆了，在有些城市已经成了街车，以这样的保有量，出现这样那样的交通事故，我觉得比较正常。如果因为一个原因出事，那么肯定是设计有缺陷，否则更大的原因，则在于驾驶者的驾驶习惯和驾驶水平了。CRV并非神车，它有它的优点，也有这样那样的不足，如果喜爱它的优点多一些，能够容忍其缺点，那么选择它，否则，不要勉强，或许以后后悔了，心里更难受。
三、对日系车的建议
有人说，日系与欧系，可能存在用车理念的区别，但是，价格如此之高的车辆，如丰田酷路泽，竟然也没有车身稳定系统，包括其他舒适性配置也比欧系的要低，确实使人心里很不舒服。无论日系车有怎样的借口，什么适应中国国情、路况啦，什么考虑吸能、保护行人啦，但我们还是衷心希望他们能把车造的结实一点，主动被动安全设施强一点，也许，车子会更好卖的。1988年12月，一架泛美的客机载着200多位乘客由法兰克福经伦敦飞往纽约，在飞越苏格兰洛克比的上空，飞机从雷达上消失。机舱里的一个炸弹把200多位乘客送进了天堂。此后三年，泛美的航班八成是全空的，1991年，泛美航空公司破产。作为第一家飞越大西洋到达世界五大洲的航空公司，泛美航空曾经被美国人奉为天上帝国，但即使是贵为“天神”，公众也不容许“天神”有瑕疵。即使是对待强者，世界有时候也是特别吝啬，就像对待泛美航空公司一样。现在的龙岩事故，希望本田别成为第二个泛美航空。
说完了。
- 品牌：
- 本田
- 级别：SUV
- 厂家指导价：
- 18.98-26.28万