本田CR-V论坛车主分析丰田/本田优劣势

话说日车两大巨头丰田、本田两“兄弟”，在全球范围内拼得刀光剑影，在中国也不消停。从全球范围来看，位居2008年全球汽车产销冠军的丰田汽车难免实力强劲一些。旗下车型齐全，阵容强大。相比之下，以技术见长的本田汽车一直屈居老二。但在中国，就人们常见的家用车来说，近年来本田却一直力压丰田，在小排量车、中级车和入门级suv等方面，都较丰田风光不少。

    一、小排量家用车 本田飞度远胜丰田雅力士
    相信各位看官，对飞度的大名一定如雷贯耳。而对丰田雅力士大家一定有点“耳生”。如果我告诉你以前有个叫“威驰”的车，没准儿你还有点印象。相比飞度在中国市场的风生水起，无论是威驰还是雅力士，丰田都无法与本田相提并论。
其实，威驰早在飞度之前就在国内上市了，但销量却始终处于尴尬地位。历经几年挣扎，最终无疾而终。而飞度至从一上市开始，就卖得非常火，至今已经过两次改款，仍拥有超高的人气。面对飞度的火爆，丰田急调雅力士入华。但这款号称夺得多项国际大奖的小车，却如同威驰一样难得国人青睐，市场表现一直不温不火，难以挑战飞度在这个排量上的王者地位。世界老大的丰田，就小排量汽车而言，在中国不仅老二都当不上，连前五也未进入。

    二、中排量（1.4、1.6）乘用车 本田思域死磕丰田卡罗拉
    在1.4、1.6这一竞争最为激烈的黄金排量上，丰田与本田死磕。号称世界车的花冠（卡罗拉前身），在中国取得了较好的业绩。相比之下，本田的思域亮相以来，其时尚的外观，丰富的配置和良好的操控性，迅速赢得了国人的好感，拉近了与丰田的距离。如今，东风本田最新力作——锋范（放大号的飞度，思迪的改型车）又上市，相信对这个级别又将带来一定的冲击。

    三、中排量（2.0、2.4）商用车 本田雅阁力压丰田凯美瑞、锐志
    在B级商用车这一级别上，丰田总算没有辱没世界第一的荣誉，先是一汽丰田的锐志、再是广州丰田的凯美瑞，上市之初都取得了不错的开门红，锐志良好的操控性，凯美瑞大气的外观和舒适的乘坐性，终于吻合了国人的用车观。特别是凯美瑞，一直稳坐该级别的老大。但好景不长，这一切在本田第八代雅阁上市后迅速得以改变，丰田不得不再一次让位于本田。雅阁八代凭借引领潮流的运动外观，雅致超大的空间、出色的操控又一次俘获了国人的心，夺回了原就属于自己的王冠。如今，锐志因漏油事件，以及受后轮驱动导致后座狭窄等因素，在华声誉一落千丈。而凯美瑞因审美疲劳，也不得不推出09款来重新争夺市场。只是时过境迁，丰田要夺回老大位置谈何容易！

    四、入门级SUV，本田CRV一骑绝尘
    在这个级别上，丰田又一次陷入了“起得早不如赶得巧”的背运中。其实，早在几年前，一汽丰田就推出了名为“特锐”的小型SUV，无奈车太小了，受众群太窄小，几年后又只得悄没声息的消失掉。不知何故，面对第二代CRV的热销，丰田迟迟没有将RAV4国产，而是一直以进口方式来与CRV对决（或许特锐的遭遇让他们放弃了中国入门级SUV市场？）。等到08年SUV开始井喷的时候，丰田才恍如大梦初醒一般，急急把RAV4国产。只可惜，即将国产的RAV4与CRV相比，尽管又是号称世界第一，但无论是外观还是内饰，又较CRV整整落后了一代。唯一剩下的，就是所谓的越野性。市场前景莫非又是水中花镜中月？
    当然，客观的说，除了上述车型外，丰田在大型SUV（陆地巡洋舰、霸道、汉兰达等）、高端品牌（雷克萨斯）、十人座乘用车（柯斯达、普锐斯）等方面，远远的把本田抛在了身后。

    五、为何国内市场，丰田难敌本田，总是一输再输？
    世界排名第一的丰田，为什么在中国竟一再输给本田，难显王者风范？究其原因，本人认为有这么几个因素在作祟——

    1、对中国市场缺乏足够的诚意。从几个级别的入华车型来看，都是号称世界车，但进入中国后大多遭受了败绩。这说明，丰田对国人的选车观念、用车习惯、养车要求等等，均缺乏深入细致的调研。以小排量车为例，购买这一级别的国人主要是家庭用。因此对车内空间的要求甚高，特别是对后座的空间更是苛求（前排坐夫妻二人，后排坐父母孩子，一家人出行）。但丰田怎么做的呢？无论是威驰还是雅力士，直接实行“拿来主义”，根本不根据国人的选车标准进行变动，相反在减配上倒是卖力（这一点，本田、日产、马自达等日本车都是一个德性，严重鄙视 ），导致车内空间赶后来的飞度差了很多。既然你这么糊弄中国消费者，那谁还买你的车呢？相比之下，本田就聪明得多，飞度这么小一个车型，他硬是营造出了大空间，加上外观时髦，国人焉不驱之如鹜？

    2、对车型潮流缺乏敏锐感触。无论是凯美瑞还是RAV4，车型（仅指外观和内饰而言）始终停留在07年以前。虽然凯美瑞凭借其中庸大气的造型赢得了商人的青睐，但却失去了更多年轻买主的市场。从07年起，车型发生了两个明显的变化，中级车运动化和SUV轿车化。所谓中级车运动化是指，车身外观出现更多的折线，以突出运动感，争取更多年轻人。这点上，宝马、本田无疑又一次引领了时代潮流。所以新一代宝马3系、5系和雅阁八代一出，即获得了很大成功。所谓SUV轿车化，是指摒弃了又大又方的盒子造型，车身外观更圆润、更趋流线型，更强调公路操控舒适感。如今，除了JEEP、陆虎等少数几个硬派越野车之外，无论是德系车还是日系车，入门级还是高端车，大多数均朝着这个潮流前进。在这一阵列中的流线型车就有大名鼎鼎的宝马X3、X5；大众途锐、途欢；奥迪Q5、Q7；日产英菲尼迪、本田CRV、讴歌等等（背后还背着个轮胎？你当我是老土啊，呵呵 ）。就连丰田自身的雷克萨斯RX300系列，也改走流线型路线。其中宝马的X6更是做到极致，直接以溜背造型出现 。相对这些流线车型而言，那些所谓硬派造型的车，除了一些有钱人和忠实的拥趸，受众群体越来越少，市场占有率也越来越小。毕竟不是每一个买SUV的人，都有充裕的钱、充裕的时间和充裕的精力，开着价值不菲的车到泥地里去撒野的。 
    由此可见，无论是从丰田、本田这些年在中国的斗争历史来看，还是从车型发展的时代潮流来看， RAV4这一种上一代造型的车，想与代表潮流的07款CRV一较高下，从一开始就蒙上了阴影。不过从内心里，还是希望RAV4能对CRV造成很大的冲击，别再让JS们当消费者的大爷了！ 
    德系车、日系车是当今车坛上的两大派系。在这两大阵营中，本人最看好德系的宝马和日系的本田。不以追求全面胜利为目的，而执着于在某一领域的领先和持续，同时将这种技术和领先巧妙的化身为潮流。面对本田这种气势，丰田真应该好好的有所反思了。