一起探讨汽车知识 谈悦翔的悬挂部分

看到悦翔论坛里好多像我一样的新手，希望大家一起探讨汽车相关知识！
----先说几个定义：
----1.悬挂系统
      指汽车车身与轮胎之间的弹性连接部分。其作用是支撑车身、传递各方向应力、缓和路面冲击、赋予轮胎恰当的跳动轨迹、衰减振动。说白了就是让车身稳当并柔性地“坐”在轮胎上，像拖拉机是木有悬挂的，轮胎硬生生地连在车身上，所以跑起来颠得可以。

----2.轿车悬挂系统分为独立和非独立两种。
     也好理解：非独立悬挂就是一根硬轴上两个轮胎，一边轮胎的跳动影响另一边；独立悬挂则相反，各跳各的，井水不犯河水。看看图就明白了。


----另外还有半独立悬挂，就是一边轮子的跳动部分地影响另一边

----其他车的悬挂系统结构先不说了，就说轿车的。
----轿车的前悬挂一般也就是双叉臂和麦氏这两种，还有多连杆的，不过极少。

----双叉臂悬挂，又称双摆臂悬挂。




----可以看到，双叉臂悬挂顾名思义就是有上下两个“A”型（或者叉型）的摆臂，来控制车轮的上下摆动轨迹。从车的正前方观察，这两个摆臂形成一个平行四边形，这样车轮上下跳动起来，前轮外倾的角度变化是很小的。


----所以，双叉臂悬挂的优点就在于，可以精确地控制前轮上下跳动的轨迹，控制前轮的外倾角变化。稳定的前轮外倾角，可以带来清晰的路感和良好的抓地力，行车稳定性好。同时，前后、左右方向的受力都由这两个摆臂所承担，最上面那个弹簧座只需要承受上下方向的力，所以悬挂横向刚度较高，能够适应较为激烈的极限高速过弯而控制车身的侧倾。

----鉴于双叉臂悬挂的这些优点，这种结构形式往往应用于中级以上，或者很强调运动性，对行驶性能、稳定性能要求比较高的车上。像偶比较喜欢的骏捷前轮就是双叉臂悬挂。
----但是，这种形式也有缺点：占用空间大，在发动机横置的小型车上不好布置、成本较高、参数调校复杂。所以小车上很少见到

----麦氏悬挂，又称麦弗逊悬挂、麦克佛森式悬挂、滑柱摆臂式悬挂。之所以叫麦氏是因为这个人发明了它。麦弗逊（Mcpherson）是美国伊利诺斯州人，1891年生，1924年加入通用工程中心，创造性地将减振器和螺旋弹簧组合在一起，设计出的这种悬挂在后来被大量应用，称为麦弗逊悬挂。




----聪明的同学应该看出来了，其实麦氏悬挂和双叉臂悬挂很相似，就是比双叉臂少了上面那个叉形臂而已，只剩下下面的摆臂和中间的滑动支柱，所以麦氏悬挂也被称为滑柱摆臂式悬挂。