荣威750的技术含量

管中窥豹，从罗孚75的研发过程看荣威750的技术含量

上汽荣威750的发布让众多车迷大开眼界，毕竟这是中国第一款英系车型。上汽在发布会中强调了荣威750是一款具备纯正英伦气质和汇聚欧洲高档轿车技术精华的中高级轿车，价格预计在20-30万元。所谓英伦气质比较容易理解，镀铬装饰，金属腰线，雪茄车身等等，但对于技术亮点恐怕没有太多人能够直观的理解。或许，我们从荣威750的原型车——罗孚75的研发历程上能够一窥这款英伦车的技术含金量。

    1881年，Rover公司依靠自行车起家，之后的几十年间迅速发展成为英国的主要汽车生产商之一。1994年，德国宝马看中了罗孚，并将其整体纳入麾下。因此，尽管当年的Rover600车型相当受欢迎，但缺乏古典英伦魅力，反倒接近亚洲车型风格。新的罗孚公司还是决定为他们的Rover600及RoveR800研发更加英国气质的换代车型。


 rover 600

  

  其实，早在1993年罗孚的换代计划就已经启动，要知道当年的Rover在产品设计方面并不逊色于宝马公司。在设计师Richard Woolley的草图上出现了三种不同的车型，用以取代Rover的600及800系列。这三个车型分别被命名为Flagship、Eric、Core，分别用以替代Rover 800、Rover 800 Coupe以及Rover 600。这三款车型基本确立了后来罗孚公司产品的设计方向——将古典主义的唯美与豪华融入现代产品的设计之中，这次风格的演化也让罗孚的产品气质趋于典型的英伦贵族化。

    




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最终三款车中的Flagship和Eric的设计方案被否定，而硕果仅存的Core则改名为Isis。最终，Isis的设计方案赢得了宝马的高管的认可，该项目被正式命名为RD1。


     
 

   随着内饰设计及工程实施细节的进展，该项目被更名为R40。这一设计的重点在于提高未来罗孚车身的刚性，坚固的车体能够获得良好的安全碰撞成绩，同时提高车辆被动安全性能以及操控性能，这也是罗孚在面临日益严格的欧洲NCAP碰撞测试考验的过程中采取的积极态度。

   而此时，宝马与Rover的合作出现分歧致使新车型的研发过程并不顺利：对于R40的后悬挂结构，双方也存在分歧——虽着研发项目的进展，来自德国的影响力也变得越来越大，双方进行了“大量的研究与辩论”，R40的研发工作甚至一度因此被拖延。

    双方为技术较真的另一个例子是R40的天窗孔径问题：由于宝马方面坚持重新设计，虽然这会对耗费掉几个月的研发时间以及上百万英镑的经费，但德国人坚持对这一微不足道的细节作出修改。事实上，今天的荣威750应该为这次妥协感到高兴——德国宝马特有的执迷和注重细节让罗孚新车受益匪浅。宝马认为，在产品研发过程中发现某一环节可能会出现问题，就必须马上改变设计，将错误排除在生产线之外。并且宝马坚持认为质量是宝马核心价值的重要组成部分。。

   这样的不断磨合促使研发经费不断增加，并最终将罗孚75打造成为一部经典车型。在数年的研发阶段中，厂方对R40的原型车进行了数百万英里的测试，这款民用车甚至经受了纽伯格林赛道这样极为残酷的考验。

     

1998年，经过德国和英国双方的努力，R40原型车终于结束了漫长的研发工作，并以Rover75的身份首度在当年的伯明翰车展亮相，同时发布的还有同样被视为英国汽车工业骄傲的捷豹S型轿车。车展上，人们对两款代表英国车水准的车型做着有意无意的比较，多数人对于新捷豹S型的设计都有一些失望，而精心打造的Rover75获得了一致的好评。 

    展台上的罗孚75的机械部分也很出色——源自宝马的E39系列（BMW5系列）底盘，将后驱平台改造为前驱结构……而动力配置方面，1.8L的K系列引擎则作为入门级车型的标准配置，更高级别车型中还提供2.0L和2.5L KV6系列引擎。

    一系列的赞誉，让人们沉醉于Rover75美好前景的猜想中,甚至有报纸评论“Rover转折点就在于Rover这款荣耀的行政级车。”但随后又出现一则报道，另Rover头疼不已，报道中说，Rover75推迟上市是因为产品质量原因。但事实上这并不存在，Rover75的上市时间的延迟，仅仅因为Rover与宝马的合作关系不太顺畅。

    2000年5月，德国人正式将罗孚公司交还给英国。而位于考文垂的Rover75生产线被迁址到著名的伯明翰的长桥工厂。德国人的离开并没有让罗孚感到不适，因为至少它们用几乎苛刻的敬业精神为后来人留下了罗孚75这样的经典车型。

2002年，Rover75长轴距版发布，采用BMW的M47 CDTi发动机作为主要动力系统，同时提供新研发的2.5L KV6发动机供用户选择，而后者就是上汽荣威750采用的发动机，该机型还被用在路虎著名的神行者suv上，上汽经过了重新调教之后，发动机技术数据已经全面超过了原先的型号，而南汽也将这款发动机投产用于未来的MG。

 2004年日内瓦车展，Rover 75 V8车型发布，它的8缸发动机来自福特野马车型，而从车头的大嘴造型设计也把V6及V8车型区分开来，作为Rover的旗舰车型，它的部分设计细节与目前的Audi A6的前脸风格一致，甚至成为06年以后的豪华轿车设计流行趋势，受到这样的风格启示，大众更是把大嘴造型作为了大众家族未来几年的家族脸谱固定下来。上汽荣威750的两款车型则采取了V6,V8两款不同的前脸造型以示型号的区别，而其他部分都与罗孚V8一致，或许是为了显示技术渊源，上汽更改了荣威的尾部设计，采取了类似最新款宝马7的尾部风格。