上汽荣威750：不要复制骏捷的模式

昨天我出差，没有在第一时间看到荣威750的价格。今天早上看到了，实在让我很失望。你的定位可以针对君越天籁等等车型，但是却无论如何不能学他们的价格。对不起，上气，你让我很失望。我决定，永远不再搭理这个车型了。我再也不会发表任何关于荣威750的意见了。任何关于荣威750的帖子我都不会再看了。2007年2月1日

补充：发过这个帖子我就回家过节了。这也是我的2006收关之笔。但是没想到这么受关注，还蒙各位长老斑竹关怀加了精华。需要说明：我并不是不喜欢荣威，我写这篇文章的目的是想提醒提醒上汽。事实上我还是相当喜欢荣威750这个车的。但是我想告诫上汽：老老实实踏踏实实的干活，配合必要的策略。不要盲目的复制当年华晨的营销策略。

上汽现在的营销策略叫我想起了华晨。看来华晨在骏捷问题上的处理确实很有一手。当年骏捷也是在扑朔迷离中上市的，先期的铺垫文章做得很足很到位——当然这都是华晨欲擒故纵、大家自己主动跟进的结果，华晨所作的就是先向我们展示一个值得期待的车型，然后就啥也不说了。大凡世人都有好奇心理的，于是纷纷出现各种各样的猜测——甭管是正面的还是负面的——就把骏捷的知名度给抬高了。
现在的荣威750好像也在复制这个模式。但是上汽听我一句：不要这样做，你没有骏捷的那个条件。
第一，定位有偏差。
骏捷定位适中而偏低。当时定位是和伊兰特凯越花冠这样的紧凑级小车竞争，而事实上骏捷完全具备了中级车的素质，完全可以再向上打一打。于是出现了这样的局面：想买紧凑级车的完全可以花比合资品牌少很多的银子买一辆大气的中级车，想买中级车的也可以考虑考虑这个看起来也很有面子的车型。这样喜欢骏捷的队伍就扩大了许多，关注的人也多了。
荣威750明显没有这个条件。我们可以从上汽的有关宣传看出来，上汽自己甚至对荣威750的定位都很模糊，外界也是很模糊的。我主张定位瞄准皇冠、锐志、天籁、君越，价格瞄准帕萨特、君威、雅阁。有的人则说应该定位在戈蓝、雅阁——定价就是问题了，而且可惜了那个好平台。总之，荣威750不具备骏捷那样的吸引力。
第二，大家更喜欢华晨。
华晨从推出晨风开始，就被誉为民族汽车工业的救世主。确实如此。华晨是第一个敢于在中级车领域发力的民族企业。如果没有当年华晨的奋力一搏，真的很难想象现在的中国民族汽车工业究竟是个什么样的悲惨境地。可能我们永远只能造轴距不超过2500的前盘后鼓的小车。华晨在轿车领域也是几乎一直是孤军奋战的。即便华晨出点小毛病，大家也是很宽容的。可以毫不夸张地说，中国最讨人喜欢的实际上是华晨。汽车之家最讨大家喜欢的也是华晨。
上汽呢？人们至今也忘不了他亲手杀死了几代人的心血：上海牌。更多的时间，上汽扮演了买办的角色，虽然他比二汽、广汽稍微地道点。但是就一个桑塔纳，已经让很多人对他不满了。上汽没有华晨的好人缘。自然也连累了荣威750。
第三，华晨更有实力。
不要笑，这是真的。长期的合资已经掏空了上汽。虽然表面上看上汽实力不小，但是那些都已经入股合资了，事实上在人家的掌控之下。上汽如果想在生产线上组装自己的民族品牌汽车，必须得看看德国老板和美国老板的脸色。恰恰是荣威750又对他们的主打产品帕萨特、君威构成威胁。换做我是外方经理——也就是这个企业的太上皇，也会毫不犹豫的把上汽的自主品牌轰出去的。这是所有买办们的必然下场。好像上汽把生产基地放在了江苏仪征，可以回避合资方，但是说到仪征汽车，大家都知道，是个根本不入流的企业。大家都痛恨的所谓皮卡底盘的suv，其实最早就是仪征生产的。
华晨虽然和宝马也有合资，但是华晨的主体资产还是在自己手中的，合资的部分并不算大头。况且骏捷和宝马的产品之间根本不存在竞争的问题，宝马也乐意叫自己的中国兄弟去搅搅自己那些对手们的局儿，所以宝马也是乐意帮助华晨的。骏捷可以毫不回避自己同宝马的之间的亲密关系。这一点，荣威750有吗？
第四，华晨是背水一战，荣威750还有“第二支箭”。
记得看过一篇文章，一个著名箭手百发百中。他的秘诀是：每次射箭只带一支。因此每一次他都是故意把自己放在背水一战的境地上，所以也就射得准了。置之死地而后生。华晨就是这样。一旦骏捷失利，华晨基本上就算玩完了。这也迫使华晨下大功夫苦练内功。这也迫使华晨兢兢业业老老实实的做车。
上汽呢？我一直怀疑上汽做荣威品牌的真实目的。看来他是想把罗孚引进中国，就像现在上汽对待韩国双龙品牌一样，牟取暴利。没想到被人插了一脚，没办法，花这么多钱买来的平台不能浪费啊！干脆，上自主品牌罢。上汽即便是不做荣威，日子也不难混。也就是说，即便是把牌子砸了，上汽也可以混得很滋润。因为他有第二支箭。所以，我们也不要指望上汽会踏踏实实地做好荣威这个品牌。
以上，是自己的一点想法。昨天晚上做梦时候突然来的灵感。看着好的话，就投我一票！