我眼中的东风本田
1.历史和成绩：
和大众斯柯达一样，04决定销售本田思域时，对他的前景并不看好，不过当时家里的轿车板块只有东风悦达起亚一块，非常单薄（02年以后中国的汽车经销商都在拼命的向轿车领域和4s模式进行转型，大部分的竞争者被淘汰后，形成现在各个地区的区域割据形式），不过一直到07年，我对东本才开始了解，04年到06年期间，非常艰难，单一的CRV在细分市场举步维艰，06年思域上市，又产能不足（和Crv一个平台，东本生产线太稀缺），加上东本4s内部管理问题，企业一直在亏损边缘,那个时候，我对东本非常头痛，印象也很不好。07年初东本4s内部管理调整结束，随后新Crv上市，东本业务开始走向蓬勃发展，产能不足的问题却更加严峻，07年开始进入加价销售模式，持续到09年初，09年随着第东本产能的增加，和市场竞争对手的攻势，销量爆炸式增加，但由于对汽车行业对08年经济危机后的爆炸式增长预估不足，供不应求出现在几乎所有汽车厂家，订单消化周期依然保持在1到2个月（07年为5个月），08年，我们的4s店取得全国销量第2的好成绩（第一是北京都某4s)
2.初遇刘裕和 和 仓石诚司：
刘裕和先生在我心中一直是个传奇人物，从一个技术员走东本的中方最高代表，把东本这个名不见经传的小企业，迅速打造成成细分市场的巨星，我第一件见到他本人，是在08年暑假的，东本经销商代表大会，会议是在云南的丽江举行，为时3天，我那时刚从英国回来过暑假，
就随着父亲和其他的同僚一同前去了，那个时候金融危机，大部分厂家举步维艰纷纷压低库存降低销售指标，唯独东本独步天下，在会议中提出了更高的业务指标和增长计划，我着实佩服。
在这3天里，父亲第一天去广州去广州丰田开会，第2天才回来，回来就告诉我，广丰的企业文化确实有些不够灵活，不够人性化（厂家和销售商是严格的主从关系）同样是合资的企业，本田却完全不同，东本的管理模式比较类似德资企业，销售计划由经销商共通讨论决定，厂家和经销商共通进退，福利甚优（你很难想象这次商务会议，东本允许销售商带家属来丽江旅游，并且承担一切费用），大众和其它德国企业也是这样类似人性化的管理风格。
最后一天的宴会，我才见到两位领导，父亲坐在刘裕和和仓石诚司身边，我作为家属，和其他的销售商代表坐在较远的席次（这次有200多人参与），宴席很愉快，开始的时候先由刘裕和先生讲话，他说的内容我不记得了，是正面且振奋人心的话语，先生体型消瘦，儒生风范，温和稍有羞涩，之后讲话的是仓石诚司，日方的最高代表，我对日本人有一些敏感，不过仓石诚司先生相貌颇似中国人，和刘裕和先生的风格不同，仓石诚司先生说话颇幽默，最后还用中文祝福大家。
刘裕和先生后来也常来我所在的城市，父亲和他见面颇多，我一直在国外也没机会见到他，这次回国，我一定要见见他本人告诉他“消费者很期待CRV的升级和优惠啊”
3。东本的精神和策略：
东本走的是细分市场的策略，包括年代上市的SR-9思铂锐（我怀疑是日本本田inspire的翻译)，CRV是城市suv,思域是运动紧凑型轿车（颇有女性市场），SR-9是高级轿跑车。正是由于东本用于创新，自我开辟新市场，在早期的颓靡时期，不屈不挠，才有了今天的地位，这和全体东本的工作人员的努力是分不开的，经销商的坚守和忠诚也贡献了很大的力量。
东本加价销售，早期是因为产能不做，同时为了增加品牌价值，后来慢慢形成了一种中国特色的销售策略，很多消费者在抨击，我心里也不赞成，这些状况是由于特定的市场条件造成的（缺乏对手，产能不足，销售商早期销售艰难），这种销售模式是消极的也是短期的，随着产能的增加和竞争对手的增加，crv的加价行为也走入了末日。对于产品而言，价格战和降价是最消极的策略，希望东本在稳定价格的同时及早的增加配置，提高性价比，给消费者一个满意的交代（其实我们所想的，厂家怎么会没有想到呢）。
CrV上市短短的5年，销量超过23w，稳居市场第一，连续2年的加价策略，可以说这是东本的传奇，也是汽车史上的传奇，这和中国市场的发展阶段是密不可分，也和中国消费的成熟阶段紧密联系的（你们明白我的意思）。
东本就是靠着自强不息，敏锐的市场洞察力和，积极的企业战略走的今天，我期待它的表现，也期待它给消费者们更优质和高性价比的产品。
4 日本车？德国车？国产车？
网上有很多的民族情绪，我不加评论，我在国外接触过不少日本人，不过我很少愿意和日本的男性说话，原谅我狭隘的民族主义，有些偏题了。
很多人说日本车质量差，一撞就烂掉了，德国车用料实在，家里其实既有经营日本的品牌也有德国韩国中国本土的品牌。
日本车的自重轻是众所周知的，我不加评论，我想买日本车的人，很多事看重它的做工和美观，买德国车的看重它的质量，买韩国和本土车的看重的是性价比。
我所要说的是作为日本车的厂家要把重心多放在汽车的安全性能上，而不仅仅是外观和动力上，全气囊的配置不会有太高的成本，毕竟客户的利益是最重要的，连我们的客户的生命都保护不了，算什么服务大众呢
作为德国厂家，我们对你们的质量很放心，也请你们在细节上下下功夫，去掉那些烦心的小问题，汽车不仅仅是消费品也是工业艺术品（参考苹果）
最后我要说的是，中国的本土企业，加油吧，你们是中国的未来，奇瑞，吉利，长城，比亚迪，东风，华晨。。。
你们是中国汽车工业的未来，也是我们中国人的骄傲
by 上帝之猫
和大众斯柯达一样，04决定销售本田思域时，对他的前景并不看好，不过当时家里的轿车板块只有东风悦达起亚一块，非常单薄（02年以后中国的汽车经销商都在拼命的向轿车领域和4s模式进行转型，大部分的竞争者被淘汰后，形成现在各个地区的区域割据形式），不过一直到07年，我对东本才开始了解，04年到06年期间，非常艰难，单一的CRV在细分市场举步维艰，06年思域上市，又产能不足（和Crv一个平台，东本生产线太稀缺），加上东本4s内部管理问题，企业一直在亏损边缘,那个时候，我对东本非常头痛，印象也很不好。07年初东本4s内部管理调整结束，随后新Crv上市，东本业务开始走向蓬勃发展，产能不足的问题却更加严峻，07年开始进入加价销售模式，持续到09年初，09年随着第东本产能的增加，和市场竞争对手的攻势，销量爆炸式增加，但由于对汽车行业对08年经济危机后的爆炸式增长预估不足，供不应求出现在几乎所有汽车厂家，订单消化周期依然保持在1到2个月（07年为5个月），08年，我们的4s店取得全国销量第2的好成绩（第一是北京都某4s)
2.初遇刘裕和 和 仓石诚司：
刘裕和先生在我心中一直是个传奇人物，从一个技术员走东本的中方最高代表，把东本这个名不见经传的小企业，迅速打造成成细分市场的巨星，我第一件见到他本人，是在08年暑假的，东本经销商代表大会，会议是在云南的丽江举行，为时3天，我那时刚从英国回来过暑假，
就随着父亲和其他的同僚一同前去了，那个时候金融危机，大部分厂家举步维艰纷纷压低库存降低销售指标，唯独东本独步天下，在会议中提出了更高的业务指标和增长计划，我着实佩服。
在这3天里，父亲第一天去广州去广州丰田开会，第2天才回来，回来就告诉我，广丰的企业文化确实有些不够灵活，不够人性化（厂家和销售商是严格的主从关系）同样是合资的企业，本田却完全不同，东本的管理模式比较类似德资企业，销售计划由经销商共通讨论决定，厂家和经销商共通进退，福利甚优（你很难想象这次商务会议，东本允许销售商带家属来丽江旅游，并且承担一切费用），大众和其它德国企业也是这样类似人性化的管理风格。
最后一天的宴会，我才见到两位领导，父亲坐在刘裕和和仓石诚司身边，我作为家属，和其他的销售商代表坐在较远的席次（这次有200多人参与），宴席很愉快，开始的时候先由刘裕和先生讲话，他说的内容我不记得了，是正面且振奋人心的话语，先生体型消瘦，儒生风范，温和稍有羞涩，之后讲话的是仓石诚司，日方的最高代表，我对日本人有一些敏感，不过仓石诚司先生相貌颇似中国人，和刘裕和先生的风格不同，仓石诚司先生说话颇幽默，最后还用中文祝福大家。
刘裕和先生后来也常来我所在的城市，父亲和他见面颇多，我一直在国外也没机会见到他，这次回国，我一定要见见他本人告诉他“消费者很期待CRV的升级和优惠啊”
3。东本的精神和策略：
东本走的是细分市场的策略，包括年代上市的SR-9思铂锐（我怀疑是日本本田inspire的翻译)，CRV是城市suv,思域是运动紧凑型轿车（颇有女性市场），SR-9是高级轿跑车。正是由于东本用于创新，自我开辟新市场，在早期的颓靡时期，不屈不挠，才有了今天的地位，这和全体东本的工作人员的努力是分不开的，经销商的坚守和忠诚也贡献了很大的力量。
东本加价销售，早期是因为产能不做，同时为了增加品牌价值，后来慢慢形成了一种中国特色的销售策略，很多消费者在抨击，我心里也不赞成，这些状况是由于特定的市场条件造成的（缺乏对手，产能不足，销售商早期销售艰难），这种销售模式是消极的也是短期的，随着产能的增加和竞争对手的增加，crv的加价行为也走入了末日。对于产品而言，价格战和降价是最消极的策略，希望东本在稳定价格的同时及早的增加配置，提高性价比，给消费者一个满意的交代（其实我们所想的，厂家怎么会没有想到呢）。
CrV上市短短的5年，销量超过23w，稳居市场第一，连续2年的加价策略，可以说这是东本的传奇，也是汽车史上的传奇，这和中国市场的发展阶段是密不可分，也和中国消费的成熟阶段紧密联系的（你们明白我的意思）。
东本就是靠着自强不息，敏锐的市场洞察力和，积极的企业战略走的今天，我期待它的表现，也期待它给消费者们更优质和高性价比的产品。
4 日本车？德国车？国产车？
网上有很多的民族情绪，我不加评论，我在国外接触过不少日本人，不过我很少愿意和日本的男性说话，原谅我狭隘的民族主义，有些偏题了。
很多人说日本车质量差，一撞就烂掉了，德国车用料实在，家里其实既有经营日本的品牌也有德国韩国中国本土的品牌。
日本车的自重轻是众所周知的，我不加评论，我想买日本车的人，很多事看重它的做工和美观，买德国车的看重它的质量，买韩国和本土车的看重的是性价比。
我所要说的是作为日本车的厂家要把重心多放在汽车的安全性能上，而不仅仅是外观和动力上，全气囊的配置不会有太高的成本，毕竟客户的利益是最重要的，连我们的客户的生命都保护不了，算什么服务大众呢
作为德国厂家，我们对你们的质量很放心，也请你们在细节上下下功夫，去掉那些烦心的小问题，汽车不仅仅是消费品也是工业艺术品（参考苹果）
最后我要说的是，中国的本土企业，加油吧，你们是中国的未来，奇瑞，吉利，长城，比亚迪，东风，华晨。。。
你们是中国汽车工业的未来，也是我们中国人的骄傲
by 上帝之猫
2010年1月13日
骏捷亮点之《前后悬挂系统》 骏捷亮点之《前后悬挂系统》
多连杆悬挂系统分为5连杆后悬挂、4连杆前悬挂系统两种。由于其造价高于麦弗逊式底盘，所以一直为欧洲厂商所亲昵。特别是最新的4连杆前悬挂，通过运动学原理巧妙地将牵引力、制动力和转向力分离，同时赋予车辆精确的转向控制。全部为欧洲豪华车所采用！（注意，日本车和其他国产车都喜欢用麦弗逊式底盘）4连杆前悬挂系统：A4、A6、A8、辉腾、兰旗亚、骏捷、尊驰.......大家看看35万元的XX采用的是什么底盘:★★35万的XX底盘为“井”字型悬挂.........井字型前悬挂,是四...查看全文>>
