最强改装2.0T雅阁八代

新鲜8代雅阁的引擎2000CC型号R20A3，机体结构和东风本田思域的R18A引擎一样，都是单凸轮轴引擎，与K系列引擎不同，R系列属于经济环保型引擎扭力并不大，所以起步方面不尽如人意。雅阁作为一辆空间偏大的中级轿车，车身重量有1.6吨左右，加速性能自然很一般。改装丹麦的ROTREX离心式超级增压器，加速象NA车般线性，转速攀升轻快，加速丝毫没有挫顿感。我们一起见证雅阁的全球创新改法。

　　马力机公正测试

    主角：傲骊8代雅阁超级增压版，地点：珠海赛车场，设备：DYNO DYNAMICS马力机，珠海赛车场内的马力机，独立营运以公正性见称，各个驻场车队乐于利用此马力机来调教车辆。

马力变化154HP~196HP +27%

　　雅阁8代2.0引擎的原本马力没有经过店家实际测试，根据标牌可见115kw=154HP=156PS，如果实际测试原厂马力的话，估计会低于这个数字。改装超级增压后的实际测试马力为196HP，马力增幅27%，峰值增幅不比涡轮改装逊色，对于原装引擎机体而言。马力机测试当天气温高达36度，削减了引擎的马力输出，如果是气温一人的秋冬季节，还会有十匹左右的增长。

非一般线性的扭力

　　196HP这个数字不会振奋人心，可是我们找到了惊喜。马力图所显示的曲线，马力线与扭力线一直在爬坡，其中扭力随着转数一直增大，优秀到有点违反了常理。一般自然吸气引擎的扭力在中等偏高转数速时，达到最大后就明显下降。只有增压的引擎可以在低转到中高转全范围保持最大，接近红区就明显下降。而今次受测的雅阁，扭力线居然一路攀升至红区转数，直至引擎断油才和马力线一起消逝，把“动力输出线性”这个词，表现得淋漓尽致。说明一下，马力图中的马力数值为引擎飞轮马力，扭力数值为轮上扭力，这些是马力数据的技术性问题，暂且不作论述。

196HP马力就是通过这个东西发挥出来:

引擎断油转数为6500rpm左右，从马力曲线可以看得出断油的迹象

忠于原装空间的管路布局

　　超级增压器位于左下角，邻近水箱盖和雨刮水壶，可是节气门却位于最远的对角线位置；吸气冬菇头位于最右边，取其远离引擎热源。新增的铝合金管路长度很长，为了不改动原有零件的位置，管路全部利用仅有的空隙布置，整整齐齐的把引擎包围了一圈。

　　试车结果证明，对于ROTREX超级增压来说，较长的管路并不会制造增压器迟滞，因为是皮带驱动的原因，增压器的转速和引擎转数同步，管路长度对的响应迟滞的影响不大。超级增压的管路布局比较容易，没有涡轮管路那么讲究。然而皮带轮的布局，却是涡轮不会出现的难题。

　　引擎本身就是一个不安分的东西，每一下加速和收油动作，都会前后摆动。蓝色硅胶管除了是优良的密封材料，也可以起到缓冲震动的作用。冬菇头部分的管路有些学问，安装了原装的空气流量计。

　　节气门前的一段加粗进气管，安装了些有趣的东西，黑色的HKS特别版BOV（进气泄压阀）。零件是买回来的，安装却是店家的事情。BOV底座的制作很精美，安装的角度也顺眼。这个位置最靠近驾驶者，BOV泄压的声音，是每个车主都很在意的享受，HKS BOV的声音和卖相一流，难怪大红大紫。

排气头段