东风标致307购车必读 新人指南

由于非专业人士，仅系普通车主，疏漏错误之处难免，见谅！本文不断修正以更客观的反映事实。
由于文章是不同时间针对不同话题完成的，所以重复之处见谅。
对于PSA自身的其他车型没有深入了解，所以有些卖点上比较中的其他车型并未包含自家弟兄的，如SN、206的优点，也请见谅！

了解标致，了解307


307是标致品牌旗下的一款A级车，想了解307首先要先了解标致。

   1、标致是什么公司的？和雪铁龙是什么关系？

   标致是法国PSA集团所有的品牌；

   PSA集团是标致公司1976年合并雪铁龙公司创建的，该集团拥有标致和雪铁龙两大品牌。

   2、标致的历史是什么样子的？

   18世纪的标致公司前身是一个作坊，1810年标致公司成立，最早生产咖啡磨、锯、成套工具，以及女裙钢丝裙撑，1850年标致的狮子标诞生；

   18**与著名的蒸汽动力学专家莱昂•塞波莱合作，制造一辆命名为“塞波莱-标致”的三轮蒸汽动力机车，1890年在世界上最早开始汽车规模量产，是继奔驰公司后第二家生产汽车的厂商，历史悠久。

   3、标致公司的市场地位和销量怎么样？

   欧洲第二大汽车生产商，世界第六大汽车生产商，以2003年为例：占有全球市场份额为5.8%，欧洲市场占有率达到15.4%，在中小型轿车和柴油发动机方面具有很高竞争力。

   PSA集团在全球150个国家经销标致和雪铁龙两个品牌的产品，年销量近350万辆。其中标致品牌的历史总销量已经近5000万辆。

   4、标致历史上有那些叱咤风云的车型？

   201---标致公司第一个使用编号的车型
   203---1960年前共生产69万辆
   403---标致第一款单一车型过百万辆
   504---1969年欧洲年度车型大奖
   205---产量530万辆，被誉为“神车”
   405---产量300万辆，1988年欧洲年度车型大奖

   206---1998年诞生，总销量已超过600万辆，获得包括德、日在内的17个国家“年度车型”奖项，2001年后成为欧洲最佳销量车型，连续5年年产量近80万辆（最高时年产85万辆），成为标致单一车型销售冠军，206CC是世界上销售最多的敞篷车。

   307---2001年4月诞生，总销量过300万辆，2002年欧洲年度车型大奖及十余个国家年度车型大奖。

   5、目前在产的7系列车型中有哪些？

   标致在80年代进入低谷期，研发能力不强，205生产了16年，但是1999年后，7系列车型推出后，标致得到高速发展，标致在1998－2003年5年间销售增长55%，成为世界上发展最快的汽车厂商之一。
  
   1999年10月标致率先推出高档车标致607（法国总统座驾）之后至06年，307、807、407、1007，107，207等陆续投放市场（5系列由于2，3，4系列车轴距越来越大，已无空间，不再使用该代号，原5系列轴距于目前的4系列相近。）

   6、标致车型中为什么有三位数的车型代号？

   标致于1929年起采用新的命名体系。201开创了中间数字为“0”的三位数字命名法先河（第一位数字与车长相关，最后一位是年代顺序，也就是产品代数，0在中间补位）。三位数字衍生出多种组合，而标致已经将101到909的数字组合全部注册为它的汽车商标。

   7、标致参加的赛事成绩如何？

   标致车在各种比赛中无数次获胜，其中值得一提的是：
   标致405获得1987-1990年度连续四届巴黎-达喀尔越野拉力赛冠军；
   标致205获得85、86年度WRC两连冠；
   标致206参加2000-2004年的4个整赛季，2000-2002年度WRC三连冠，2003年亚军；
   2003-2005年度雪铁龙塞纳开始与标致车队并肩作战，获得WRC三连冠，完成PSA在WRC六连冠的伟业；
   2004-2005年，307开始取代206参加WRC，但是这个时代注定属于SN，分别取得第四名、亚军的成绩。
   标致于1999年才开始恢复参加WRC，在所参加的六个完整赛季中获得三个冠军，两个亚军，一个第四，而雪铁龙仅参加三个完整赛季即三连冠。（2006赛季，标致与雪铁龙均退出WRC，不过雪铁龙于07年以C4车型重返WRC）。

   8、307怎么样？

   307是标致公司于2001年4月首次推出307车型，2002年荣获欧洲年度车型大奖在内的十六个各国年度车型奖项和其他不计其数的奖项。
   307累计销量已超过320万辆，年销量60万辆，已经成为标致主力车型之一，目前在法国、中国和阿根廷等有生产基地。
   2005年欧洲推出307中级改款。2007年9月标致308公布并于2008年在欧洲正式上市替代307。
   307的玛格丽特（菊花）计划共有6个花瓣：307 5P（4门的二厢）、307 3P（2门的二厢）、307CC（硬顶敞篷双门）、307SW（旅行）、307BREAK（掀背）、307 4P（四门三厢），当然还有不属于该计划的非量产车307WRC。

    9、307何时到中国来的？

    标致公司2002年即开始准备重返中国，立志将标致品牌深入人心，2003年携荣获欧洲年度车型大奖的307进入中国，2004年4月东风标致307在武汉正式下线，2004年8月在全国正式上市交付用户。
    06年5月推出06款，外形未变动，其他跟随欧洲中级改款。
    07年9月推出大嘴版，外形跟随欧洲中级改款。05年欧洲中级改款在国内分成内、外两次改款完成。

   东风标致307在上市第一年即获得包括“2004年度最受欢迎新车”、年度风云车、品牌诚信成就奖、年度人气奖等14个奖项。

    10、307进入中国有哪些改动？

    307的三厢车型虽是标致307的玛格丽特计划中的一部分，并首先在日内瓦国际汽车展上公开展示，由法国标致进行设计宣称并在后来成为全球投放车型，但确实是最初为适应中国市场而启动的。除了改成3厢车的变动外，还提高了307的离地距离（大嘴307又调回欧洲版了）、调软悬挂等，以适应国内的道路情况，牺牲部分操控性换取道路的通过性能。

    307除欧洲地区可以选配侧气囊和ESP（均为选配，但根据欧洲某些国家法律，在某些国家是标配）未在中国地区推出外，其他地方完全按照欧洲307的2004款的装备。



附：关于307坛论坛的前言：

1、307坛以307为媒建立的，但是绝不限于307话题。本坛更是307车主及待购者及愿意接受307坛文化的其他车主组成的综合性论坛。从车的角度看只有这样307坛才留得住老车主，才会有人愿意回答且能回答新人的问题。从论坛的角度看，平和客观、宽泛自由才是立坛之本。307坛不仅在线人数居05-06年度车型论坛之首，日发帖量、会员参与度均领先。

2、307坛以几千名307常驻车主为主体建立，全部版主均为307车主。拥有二十余位各版版主，二百余位元老。

3、307坛除骂人色情贴外不会出现删贴的情况，除了政治贴、车型PK贴外不会出现封贴的情况。各TX可以自由表达看法。提示：307坛帖子沉的非常快，发帖人要多顶多管理自己帖子，否则很容易被遗漏回复少；更要学会使用“搜索”功能，否则光凭翻页很难找到自己几小时前发的帖子，冤枉版主所谓的“删贴”。

4、307只是这个价位中的好车。不能从307的人气得出307秀于他车的结论，也不能得出307毛病多的结论（307的各种毛病在本坛都得以充分反映，毛病是非常之多的，但这是人多、话多、宽松、可以得到充分慰问和咨询所决定的，同理307的擦碰事故贴也是非常多）。

1、外表：
卖点：前脸之美不用置疑
常见问题：屁股很丑的？加的吧？
看法：东标307虽是标致为中国市场投放的3箱版，但也是标致原厂的设计，并率先在日内瓦车展展出，并非中国自行设计。但是307的屁股很丑吗？单看屁股，一点都不难看，甚至比很多车好看的多，只是相对于前脸的惊艳相比，心理落差很大，不是很协调，所以307屁股不丑，丑在从个别侧面角度看协调度。从2厢变3厢角度，比POLO、fit、tiida的三厢设计要成功好看的多！
     三厢很实用，国人喜欢的多：1空间大：（620升，按照一般算法是506升，非常大了，可以放入29寸电视和自行车），2、屁股高，有扰流板：部分意义上有定风尾翼的作用，307极少有人加尾翼，省钱，而且即使307离地距离高，车高，但仍然高速、过弯稳定性好。3、安全：即使被大车惨烈撞击，也有后备箱过渡，后座乘客安全度高。4、屁股高：导致一般轿车追307尾，头部吃亏，损失惨重，307尾部损失较一般低屁股的车小，被追尾事故中很多307几乎都不需要扳金，甚至连漆都不损伤，拍拍屁股直接走人。

2、发动机：
1.6L发动机(电控版本TU5JP4，电喷版本BOSCHME7.44)
2.0L发动机(电控版本EW10A)，2006年5月前的2.0发动机为EW10J4：
均为4缸16V横置发动机，齿形皮带驱动的双顶置凸轮轴，电子节气门
- 排量分别为1587 CC 和1997CC
- 压缩比10.5 和11.02 （老2.0为10.8）
- 最大功率/转速  1.6：78 KW（106马力，1马力约=0.735千瓦）/5750 转
  2.0：108kW（147马力）/6000转（老2.0：99KW（135马力/6000转）
- 最大扭矩/最大扭矩转速  1.6：142Nm /4000转
  2.0：200Nm/4000 转（老2.0：190Nm/4100 转）
- 欧四排放
其他几项数据：  1.6手动； 1.6自动； 2.0手动； 2.0自动
整备重量：KG      1293；    1324；     1321；     1341
百公里加速：秒     11.8；    13.5；       9.1；      10.7
90时速油耗：        6.7；       7.1；       6.9；       7.0

卖点：1、两款均为PSA集团现役主力发动机，低耗高能小型发动机，法国307也是这样装备的，除1.6、老2.0调教不同外（调低压缩比适应国产汽油导致功率有所降低，功率由80调较成78，老2.0由103调教成99），并无其他区别；
2、两款发动机排放为欧四标准，2.0并可升级至欧五排放标准（老1.6和2.0均为欧三标准，并可升级至欧四）；
3、1.6是缸体铸铁，铝盖；2.0为全铝发动机；
4、1.6为进口件襄樊组装，返销法国；2.0为原装进口；
5、可使用93号及以上无铅汽油（可直接使用含10%乙醇的乙醇汽油，便于部分地区使用乙醇汽油的现状）。
6、2.0发动机动力是除宝马2.0外是最好的，0到百公里加速9.1秒，是2.0的加速之王（307比宝马2.0车轻），同级车中也仅次于1.8T涡轮增压宝来（9.0秒）。
    新2.0发动机采用CVTS（连续可变正时系统）、LITENS（可变正时驱动结构）、F.H.E（机油温控系统）：大幅提升2.0的最大功率、最大扭矩、低速扭矩、最高车速、百公里加速、发动机和正时皮带寿命，并降低油耗。

常见问题：1、1.6是爱丽舍或者富康发动机吗？；老2.0是塞纳发动机吗？新2.0是凯旋发动机吗？
看法：更确切的说这些发动机就是法国标致307所装备的PSA现役主力发动机。与欧洲现产的307稍有不同的是1.6和老2.0的调教，为适应国内油品质量，降低了压缩比，从而导致最大指标稍低于原产发动机（1.6：80KW降为78，扭矩149降为142；老2.0从103降为99，扭矩从200降低为190），但机械部分和原产完全一样。
   1.6的发动机最早诞生于2000年（法国），最早装备206，307诞生随即装备该款发动机，直到2006年诞生的207目前也是使用该发动机（PSA与宝马联合研发的新发动机已诞生但尚未上市）。所以它是PSA唯一现役的1.6发动机。进入中国，2003年4月最早用于爱丽舍高配版（爱丽舍在法国无原型车，所以无原配发动机），是当时国内使用的最先进的1.6发动机之一，2004年用于307，2005年用于新富康高配版，2006年用于国产206。机械部分与307基本一致，307与其电喷版本不同。
    所以不存在1.6是那两款发动机的说法，而只能是说标致307的1.6发动机提前装备于低一档的爱丽舍。法国标致现役配备的发动机，总比把外国配的发动机拆了装老发动机/装备90年代前后的发动机的厚道多了吧？
    老2.0发动机在国内是2003年5月最早用于塞纳（调教也不同，SN最大功率为97，而非99），也是法国307的2.0使用，雪铁龙C4、C5也均使用调教稍有不同的该2.0发动机。
    2006年5月2.0升级同凯旋共同使用同一款发动机，该发动机为307的老2.0的升级版，主要机械结构于老2.0是一样的，欧洲升级后的307、C4、C5均使用该款发动机。
    由于一个集团研发发动机不可能种类很多，基本上一个排量就一种发动机，所以在同一集团内部往往高低档车使用的同一排量发动机机械机构都是一样，只有电喷等一些区别。比如大众使用的1.8T发动机装备在宝来、帕萨特、奥迪A4、A6上一样，区别在于调较和电喷系统上。

    就机械部分而言，同一型号在国内外的使用：
    采用同一1.6发动机的车型：307、206、爱丽舍16V、富康16V；  欧产206、欧产307、欧产C2
    采用同一老2.0发动机的车型：307、塞纳、毕加索；  欧产307、欧产塞纳、欧产毕加索、欧产C4、欧产C5
    采用同一新2.0发动机的车型：307、凯旋；  欧产307、欧产C4、欧产C5

2、2.0的发动机到底是原装进口的吗？有的车为何宣扬自己的是原装进口？
看法：严格意义上应该不是的，主体是原装进口，部分辅件应该是进口件组装的，“原装进口”，不一定是发动机整机直接进口，宣传口径而已，从一般意义上讲307的2.0发动机即为原装进口。

3、变速箱：手动变速箱是进口散件，国内组装；手自动一体变速箱是法国原装进口。

卖点：自动变速箱是原装进口的手自动一体的保时捷技术变速箱。

常见问题：1、自动变速箱是保时捷生产的吗？
看法：不是，用的是保时捷的手自一体技术，并非产自保时捷，而是产自法国。

其他常见问题：1、中控可以从内部打开，太恐怖了？
看法：307中控确实可以从内部打开，目的是为了安全，碰撞自动解锁，但是并不代表这样设计存在危险。
     1、小孩请坐后排，通过童锁锁掉后门；严禁做前座，因为如果出车祸气囊就可以直接要小孩的命，根本不需要车祸本身，在外国小孩做前排本来就为法律所禁止！
     2、中控解锁并不代表门已经打开，门打开还需要拉开关并用力向外推门，这个动作必须一气呵成，307的门厚重，如不是故意，就不可能开锁并开门，只是打开中控而已。因此小孩操作和大人误操作均不会导致行使中开门。
     3、只有行使中故意开门才会造成恶劣后果，但是故意是任何车都不能避免的。
     4、由于误操作可能性几乎没有，如果采用其他如两次开锁开门设计，就会损失车祸的安全性（碰撞自动解锁，避免中控破坏导致无法及时离开事故车）和平时的便利，所以是不可取的。
     5、有人认为童锁还需要自己出去开门很麻烦，这完全是忽略了童锁保护行车中车门不被打开只是一方面，对于车主而言，门打开被撞坏不重要，重要的是一个自己都不知道行车中不能开门的小孩，他会观察后边有无车吗？有时大人不注意都要被撞，何况是小孩，所以须大人下去开门，这才是童锁的另一主要意义。

2、307翼子板为什么是软的？
    看法：通常车的前后保险杠是塑料的，307不仅如此，且翼子板是NORYL热塑合成塑料的，目前在车上非主要受力部位使用合成材料是一种趋势，减小损失，降低油耗，保护行人三大目的。
     这个部位基本事故是侧面擦碰导致的。一般擦碰受力较小，且307翼子板后有钢板保护，可以抗击巨大撞击力。
     如果擦碰强度低于焊点强度且未导致破裂，307翼子板即可抵御这种市区内发生的轻微碰撞，不会损坏并自动弹回原状，甚至可以避免漆面的损失。307的车主已经遇到大量的侧面并线擦碰事故，这个翼子板优势毕显，多数成功避免损失。
     如果碰撞强度大，翼子板是靠可松脱的焊点组接在车身上的，发生严重碰撞时焊点会断开，因此有可能保留完整的翼子板。
     当然也有可能没等脱落，翼子板已经破损，这样直接更换，不需要扳金！
     同时可以提高燃油经济性（减轻了车重）；
     更为行人提供了保护，这年头行人比你的车贵多了。
     宝马等一些高级进口车也在用这种翼子板，而国产车独307、凯旋使用，而低一级的206则使用和普通车一样的一体式钢板。

3、307有什么缺点？
看法：在每一个车上都可能出现不同的问题，只能谈共性：
    307只不过是一款A级车、紧凑型车、中级车（国内说法）中的姣姣者，但毕竟是十几万的身价而已，不能太过苛责。
   具体请参考笨笨的帖子：笨笨BS307之一：307的十大缺撼
笨笨BS307之二：307的十大常见故障

4、油耗是多少？
    油耗主要根据路况（主要指标是平均时速），根据大家实际工况，1.6MT基本是在百公里7-9升，1.6AT是8-10（9为主，我的是9多点，三分之一空调，平均时速23-27；最近1000公里无空调，油耗平均为8.8，时速27，全上海市区，但不过市中心），2.0MT是8-11，2.0AT是9-12（少数完全在大城市拥堵路段下上下班使用甚至达到13-15），理想路况均速70油耗在5左右。新2.0据称会更低。具体可以参见http://club.xcar.com.cn/viewthread.php?tid=1612631&highlight=
     相对于车重而言，307是比较省油的。由于受车重影响，受路况影响大，特别是2.0由于排量大，受路况影响更大，分布比较分散。
    你的车废油？对于油耗而言，最大的影响因素就是平均时速，也就是车能不能跑起来，是不是频繁起步和刹车。其次才是你驾驶习惯，比如是否大脚油门和刹车，是否彪车、抢道、抢红灯；提前预判如无法通过，提前丢油，将非常省油。行车电脑基本是准确的，不必因为人工测算而否定，一是人工测算方法不准，多有估算情况，即使掌握正确方法，加油站的油表和行驶公里数是否绝对准确也是疑问，油耗只能大概确定而已。我的观察行车电脑相当准确。
   

5、动力够吗？特别是1.6AT
够用是足够了，1.6AT即使满载开空调上陡坡也完全没问题，有点吃力而已，而这种极端情况很罕见，只要给足油就提速很快，至少会比你想象和数据显示的要好，当然如果想动力充沛，那还是选2.0的。大家可以参考307的发动机曲线图，尽管307的最大功率不是最大的，但是扭矩确是同级车最大的，甚至大不少。而对于提速和上坡主要指标就是扭矩，同时扭矩和功率输出均衡，在低转速下即有大扭矩出现，并持续时间长，而不是像部分车宣称的数字实际上达不到，达到也是高转速下的峰值，没有任何意义。具体参看：http://club.xcar.com.cn/viewthre ... 2413640&fpage=1
评价：1.6的307足够用了，但也只是够用而已，想好请买2.0。

6美国市场为什么没有标致等法国车？
    美欧的市场比较成熟，但更有当地具体情况的。由于法国车在80年代低迷期时候质量一般，在美销售小，难以维持市场覆盖，从而导致法国和意大利车几乎同时退出美国市场。不过也没这么单纯，因为除了奔驰宝马以外的德国车在美国市场也混得不好，连日韩车零头都没有。这具体还要分析美国市场情况，另外更成熟的欧洲市场也没有美国车：
    1、文化差异和政治差异：欧洲车引领技术和时尚潮流，但是迎合市场能力差；法国人大概是最不受美国人欢迎的，反过来也如此。
    2、时尚的法国小车不符合美国的大而粗野的审美观。时尚和小车是法国车特点，但是美国排量大、车身大、三厢才是主流，标致最高的3.0发动机对于美国来说算小发动机。，而标致主打的2，3系列都太小了且是2厢。从美国最好卖的是皮卡和越野车可以看出。
    3、弯道少，直道高速遍布全美，没有标致发挥空间。记得标致老板曾经说过：“如果世界上没有弯道，标致将会停产”。
    4、美国市场皮卡和越野被美本土车占据，轿车中的高级车被宝马、奔驰占据，中级车被美本土车占据，中低档车被日韩车占据。作为价格昂贵的欧洲小车没有优势。
    美国市场不仅没有法国、意大利车，而且足球、F1也不受欢迎，空客再先进也没有一张美国订单，为什么？法国车的时尚外形、底盘操控、小而经济三大特点都失去，再和美国文化和政治相冲突，还能剩什么？少量订单维持不了全美网络。值得法国车庆幸的是具有这样市场特点的主要也就是北美等而已。

7、广州标致为何败走羊城？
    标致最早于1985年来到中国，广州标致于86年推出505（引进时为欧洲现役，共产135万辆，当时少有的适合高速行驶的车，79年诞生于法国，92年四门505停产，99年随着8座旅行车505才停产，而广标已于97年停产505，比欧洲还早），但是基于：1、505是法国标致力量薄弱时的产品，对于国内市场并未做国产适应，底盘悬挂操控好，而国内当时根本无高速公路和平坦路供使用。悬挂偏软也不适应当时路况；2、广东当时制造业落后，大量劣质的零配件导致505小毛病多，505不适应国内潮湿天气和路况，而进口配件又贵，逼迫广标长期依靠进口配件，并被1994年国家征收高额零部件关税（60%进口率），从而恶性循环走上三年的亏损路；3、标致公司仅占合资公司的22%股份，46%归广东机电局，30%股份属于另外三家公司，远比同期的大众和上汽各占50%麻烦内耗，同时广标只有自身产品销售权的30%（70%属于广州骏达公司），这样的情况能发生什么，大家应该明白的。
     随着505的高成本，低销量，505于97年最终停产，标致以象征性的1法郎退出，不仅是标致的失败，更创造了欧美车在中国，甚至是所有发展中国家生产汽车唯一失败的案例。对比大众的股权和销售结构、桑车的国产化率、上海**的支持、官车的外表、高底盘硬悬挂，就知道为什么一个失败一个成功。
     而东风标致和广州标致完全不是一个公司，而标致上次失败也提供了一下借鉴：1、50%股权；2、东标自有100%销售权；3、底盘调高；更随着国产制造业水准提高、道路建设和标致大为成功的新一代车型，广州标致的历史可以过去了。