值得关注！天语SX4两个最常见问题答疑
一、首保过后为什么油耗会有所增加？
1、首保后使用的机油不同了，新车装配时使用的机油是磨合机油，也就是清洗机油。它的粘稠度很低，形成的油膜很薄并且很软，主要起到清洗和磨平作用，发动机工作起来阻力很小。低转速运行时发动机很轻松，因此省油。但不适合高转速、高负荷、高温度工况下运行，否则破坏了油膜加剧了发动机的磨损。因此，我不赞成磨合后期搞什么所谓的拉高速。（这里指的是120公里以上或满载大负荷高转速运行）如果车友急于拉高速，可以缩短磨合期，1000公里足矣，到那时换了机油再干也不迟。现在大家知道各厂家为什么要规定，磨合期的行驶速度和发动机的转速了吧，这是其中一个很大的原因。
2、车辆出厂轮胎的气压都充的很足，一般在3公斤以上，那是为了便于检验和存放，高胎压下各轮胎的变形小，2.7公斤和3.3公斤用肉眼几乎看不出来，2公斤和2.6公斤就不同了，变形很大明眼人一看就知道。轮胎气压越足变形就越小，着地面积也就越少，这样滚动阻力就小，转向阻力也小，车辆自然就省油唠。我这里说的胎压是有极限的，胎压越高舒适性越差，如果按照厂方提供的2.3公斤，我认为是不可取的，因为比较费油，如果再来点小漏气就要很费油了。我平时一般是一个人开车，但我的胎压是2.7公斤，我喜欢车子跑起来有点路感，也就是有点小颠簸，多给点路面反馈信号。具体怎么做要看车友们的嗜好了，不要被我误导，可以在2.2——3.0公斤之间选择。
3、首保后驾驶员的本性暴露出来了，开车也熟练一些了，有点随心所欲。不像首保前那样小心谨慎，要知道操作动作越柔和车子就越省油。
综合以上三点，首保后油耗有所增加就是理所当然的事了。要想省油，除了我以前帖子里提到的理论和操作要领，还有很重要的一点就是驾驶员的素质和心态。这是要通过时间来磨练的，良好的驾驶习惯和熟练的驾驶技术不是一朝一日就可以练就的。请把我关于节油的帖子再细细的多看几遍，一定要领会精神。不要仅限于1－3－5换档上，那是不全面的，上坡怎么能1－3－5换档？下坡怎么就不能2－5换档？二档就不能起步吗？车子快就一定费油吗？空挡滑行能省油吗？这些都要靠自己去琢磨……。不要看了我的一段话就评论，把他们都看完，希望新手们快快成长，也希望领会真谛的朋友帮我回答一些新车友的问题，否则有点太累。
二、关于加油踏板震动的问题
很多新车主反映加油踏板震动问题，这以前我一直没有在意，我相信绝大部分老驾驶员都感觉不出来。这几天我细细的感觉了一下，是有这么回事，究其原因分析如下：
1、某位脚部反映特别敏感的车友，通过脚部感觉到了车辆共振的转速范围，通过网络传给了我们，有心的车友就去细细的体会了一把，果然不错是有点麻麻的。就像是我，现在随时都可以感觉到加油踏板传来的震动，因为我的意念都集中到了脚掌。还要感谢这位车友升华了我脚掌的感觉器官，在这之前我是没有感觉到加油踏板的震动。这种震动是正常的，凡车都会有只是大小不同而已，如果车友开过北京212、普桑、老卡之内或者早年的高档车，再来感觉我们现在的天语SX4，你可能就不会在意了，虽然它依旧在震动，但你感觉不到。这使我联想到60年代开坦克的时候，为什么要穿苏联的硬绑大马靴啦……。
2、天语SX4加油踏板与发动机之间，没有硬性的刚性连接，是通过传输电缆将信号传给行车电脑，行车电脑再通过传输电缆向供油、进气机构发号施令的。因此我们感觉到的震动是来自整个车体，而不仅仅是发动机。
3、车体和发动机的震动分好多种，全车各机件各有各的震动，各自发出不同的振动频率，传给我们的感觉也是不同的。低速运转的发动机，几乎不输出功率，也没有什么扭矩，此时的转速叫“最低稳定转速”，天语SX4的“最低稳定转速”是700转。它发出低频自由震荡波，基本上能被发动机减震吊耳、避震器所吸收，乘坐的感觉很轻微。将转速继续提高，发动机将正式输出功率和扭矩时，发动机会发出次低频震荡，震动幅度最大，全车将有明显感觉，但时间很短转速范围也很小，此时的转速叫“临界转速”，天语SX4的“临界转速”是900－1000转。（临界转速原则上讲是越接近最低稳定转速越好，在这点上SX4做的是真不错）它的作用对象不是驾驶员的脚，而是地面和所有松动的东西，加油踏板的震动就微乎其微了。当转速继续提高到2400－2600转快接近“最大扭矩转速”时，全车会发出亚高频的谐振，也就是我们所说的“共振”。在这之前各机件是各震各的，发出不同的震荡频率，有的还能互相抵消，此转速它们协调一致了，好在亚高频震动幅度小，主要作用在自由间隙小、作用力小的部件上。如加油踏板上，有麻麻的感觉，其它人不太容易感觉到，因为它的震荡波都被各种减震系统和减震材料吸收了。这就是我们所说的加油踏板麻脚，只有特别有天赋的人才能感觉的到，只有特别敏感的人才会留意到它。随着转速的继续升高，发动机进入了高频震动区，到了5000－6000转时主动的超高频震荡波掩盖了所有的自由散漫行为，使它们不能自由泛滥，而超高频震荡波对人类是不敏感的。所以我们会感觉到车子突然静了下来，（特异功能者除外）继续再踩油门的话天语SX4就会罢工。（自动断油）
4、如果前束不对，轮胎动平衡不对，底盘变形，发动机吊耳松动等问题，将会破坏我上面讲的各种震动相对应的转速，请车主自行检查。对自己车子不放心的麻脚车友，可以在网上发个帖子，找一个本地对自己车子很满意的车友，两人换着开开，以作鉴定。我想天语SX4的车友都有一颗不一般的心，你一定能如愿以偿的。不过有一点我说在前面，可别找我哦，不是我不愿意，而是我真的不能露峥容，怕吓着大家。
5、对于正常范围内的震动麻脚现象，一是不要去想它，淡化意识。二是加强防护，如穿厚重的皮鞋等。三是从根本上解决，加油踏板组合是很好拆的，在与车体结合的地方加减震垫，在踏板表面使用减震材料。对于不正常震动现象，因找4S店解决。
实践证明有感觉的车子坐起来不容易晕车，一些高档车片面追求乘坐的舒适性，乎略了人体本能的感官适应度。发动机运行做功，车辆行驶，必然的就会产生噪音和震动，功率越大噪音和震动也就越大，它们也是一种能量，只有通过时间和距离来消减。再好的车在有限的体积内，不管使用什么样的手段和高新技术，也不可能将这些能量化为乌有，只是通过另一种形式释放，最终它们还是作用在乘坐者身上，只是你表面上觉察不到而已。可是你晕车了，这就是高档车容易晕车的原因，这里面道理很深，改日再说吧。
1、首保后使用的机油不同了，新车装配时使用的机油是磨合机油，也就是清洗机油。它的粘稠度很低，形成的油膜很薄并且很软，主要起到清洗和磨平作用，发动机工作起来阻力很小。低转速运行时发动机很轻松，因此省油。但不适合高转速、高负荷、高温度工况下运行，否则破坏了油膜加剧了发动机的磨损。因此，我不赞成磨合后期搞什么所谓的拉高速。（这里指的是120公里以上或满载大负荷高转速运行）如果车友急于拉高速，可以缩短磨合期，1000公里足矣，到那时换了机油再干也不迟。现在大家知道各厂家为什么要规定，磨合期的行驶速度和发动机的转速了吧，这是其中一个很大的原因。
2、车辆出厂轮胎的气压都充的很足，一般在3公斤以上，那是为了便于检验和存放，高胎压下各轮胎的变形小，2.7公斤和3.3公斤用肉眼几乎看不出来，2公斤和2.6公斤就不同了，变形很大明眼人一看就知道。轮胎气压越足变形就越小，着地面积也就越少，这样滚动阻力就小，转向阻力也小，车辆自然就省油唠。我这里说的胎压是有极限的，胎压越高舒适性越差，如果按照厂方提供的2.3公斤，我认为是不可取的，因为比较费油，如果再来点小漏气就要很费油了。我平时一般是一个人开车，但我的胎压是2.7公斤，我喜欢车子跑起来有点路感，也就是有点小颠簸，多给点路面反馈信号。具体怎么做要看车友们的嗜好了，不要被我误导，可以在2.2——3.0公斤之间选择。
3、首保后驾驶员的本性暴露出来了，开车也熟练一些了，有点随心所欲。不像首保前那样小心谨慎，要知道操作动作越柔和车子就越省油。
综合以上三点，首保后油耗有所增加就是理所当然的事了。要想省油，除了我以前帖子里提到的理论和操作要领，还有很重要的一点就是驾驶员的素质和心态。这是要通过时间来磨练的，良好的驾驶习惯和熟练的驾驶技术不是一朝一日就可以练就的。请把我关于节油的帖子再细细的多看几遍，一定要领会精神。不要仅限于1－3－5换档上，那是不全面的，上坡怎么能1－3－5换档？下坡怎么就不能2－5换档？二档就不能起步吗？车子快就一定费油吗？空挡滑行能省油吗？这些都要靠自己去琢磨……。不要看了我的一段话就评论，把他们都看完，希望新手们快快成长，也希望领会真谛的朋友帮我回答一些新车友的问题，否则有点太累。
二、关于加油踏板震动的问题
很多新车主反映加油踏板震动问题，这以前我一直没有在意，我相信绝大部分老驾驶员都感觉不出来。这几天我细细的感觉了一下，是有这么回事，究其原因分析如下：
1、某位脚部反映特别敏感的车友，通过脚部感觉到了车辆共振的转速范围，通过网络传给了我们，有心的车友就去细细的体会了一把，果然不错是有点麻麻的。就像是我，现在随时都可以感觉到加油踏板传来的震动，因为我的意念都集中到了脚掌。还要感谢这位车友升华了我脚掌的感觉器官，在这之前我是没有感觉到加油踏板的震动。这种震动是正常的，凡车都会有只是大小不同而已，如果车友开过北京212、普桑、老卡之内或者早年的高档车，再来感觉我们现在的天语SX4，你可能就不会在意了，虽然它依旧在震动，但你感觉不到。这使我联想到60年代开坦克的时候，为什么要穿苏联的硬绑大马靴啦……。
2、天语SX4加油踏板与发动机之间，没有硬性的刚性连接，是通过传输电缆将信号传给行车电脑，行车电脑再通过传输电缆向供油、进气机构发号施令的。因此我们感觉到的震动是来自整个车体，而不仅仅是发动机。
3、车体和发动机的震动分好多种，全车各机件各有各的震动，各自发出不同的振动频率，传给我们的感觉也是不同的。低速运转的发动机，几乎不输出功率，也没有什么扭矩，此时的转速叫“最低稳定转速”，天语SX4的“最低稳定转速”是700转。它发出低频自由震荡波，基本上能被发动机减震吊耳、避震器所吸收，乘坐的感觉很轻微。将转速继续提高，发动机将正式输出功率和扭矩时，发动机会发出次低频震荡，震动幅度最大，全车将有明显感觉，但时间很短转速范围也很小，此时的转速叫“临界转速”，天语SX4的“临界转速”是900－1000转。（临界转速原则上讲是越接近最低稳定转速越好，在这点上SX4做的是真不错）它的作用对象不是驾驶员的脚，而是地面和所有松动的东西，加油踏板的震动就微乎其微了。当转速继续提高到2400－2600转快接近“最大扭矩转速”时，全车会发出亚高频的谐振，也就是我们所说的“共振”。在这之前各机件是各震各的，发出不同的震荡频率，有的还能互相抵消，此转速它们协调一致了，好在亚高频震动幅度小，主要作用在自由间隙小、作用力小的部件上。如加油踏板上，有麻麻的感觉，其它人不太容易感觉到，因为它的震荡波都被各种减震系统和减震材料吸收了。这就是我们所说的加油踏板麻脚，只有特别有天赋的人才能感觉的到，只有特别敏感的人才会留意到它。随着转速的继续升高，发动机进入了高频震动区，到了5000－6000转时主动的超高频震荡波掩盖了所有的自由散漫行为，使它们不能自由泛滥，而超高频震荡波对人类是不敏感的。所以我们会感觉到车子突然静了下来，（特异功能者除外）继续再踩油门的话天语SX4就会罢工。（自动断油）
4、如果前束不对，轮胎动平衡不对，底盘变形，发动机吊耳松动等问题，将会破坏我上面讲的各种震动相对应的转速，请车主自行检查。对自己车子不放心的麻脚车友，可以在网上发个帖子，找一个本地对自己车子很满意的车友，两人换着开开，以作鉴定。我想天语SX4的车友都有一颗不一般的心，你一定能如愿以偿的。不过有一点我说在前面，可别找我哦，不是我不愿意，而是我真的不能露峥容，怕吓着大家。
5、对于正常范围内的震动麻脚现象，一是不要去想它，淡化意识。二是加强防护，如穿厚重的皮鞋等。三是从根本上解决，加油踏板组合是很好拆的，在与车体结合的地方加减震垫，在踏板表面使用减震材料。对于不正常震动现象，因找4S店解决。
实践证明有感觉的车子坐起来不容易晕车，一些高档车片面追求乘坐的舒适性，乎略了人体本能的感官适应度。发动机运行做功，车辆行驶，必然的就会产生噪音和震动，功率越大噪音和震动也就越大，它们也是一种能量，只有通过时间和距离来消减。再好的车在有限的体积内，不管使用什么样的手段和高新技术，也不可能将这些能量化为乌有，只是通过另一种形式释放，最终它们还是作用在乘坐者身上，只是你表面上觉察不到而已。可是你晕车了，这就是高档车容易晕车的原因，这里面道理很深，改日再说吧。
- 品牌：
- 铃木
- 级别：紧凑型车
- 厂家指导价：
- 7.98-13.48万