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细谈羚羊的技术贴-加速性

  纠错  2009-12-4 11:01:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏
我开车有个习惯,最不喜欢谁挑衅我,由于咱的羊太花,所以经常有车超了你以后,等等你,等你超过去后,他再超你,我最受不了这个,怎么办?
    跟他飚!
    细数一下,我飚过的车有:普桑,2000,凯越骐达马3帕拉丁天籁======
   如果你们说羚羊跟他们飚岂不?
    告诉你,别小看羊,这里就不提普桑、凯越之类,就拿马3和帕拉丁说吧。
   飙车靠什么?
   1、参数: 扭矩/车重
      208/1675=0.124帕拉丁的扭矩和车重比
      146/1231=0.11 马3的扭矩和车重比
      110/860=0.1279 羚羊的扭矩和车重比
    在这里要说的是从静止加速到100KM/H内,羚羊有优势,过100KM/H,你就减速,让他超过你,这时他已经郁闷了。
    2、技术: 换挡 油门
    油门怎么加,使劲踩就行了,主要是换挡时机,什么时候换挡?告诉各位4500转,羊的单置顶凸轮轴就有优势了,3500转-4000转这时是羊的最大扭矩,4500换挡正好转速落在这个区间。注意换挡要快。这是取胜的关键,你心里明白羚羊的最大扭矩转速,而别人并不一定知道他们的车的最大扭矩转速是多少,就算他们知道,100KM/H以内,羚羊的参数优势还是比较明显的!跑赢没问题!
    另外,直排对于加速确实有帮助!







    3、安全
    确保安全再飙车:1、路窄不彪
                    2、路口多不彪
                    3、路不平不彪
                    4、天黑不彪
                    5、有摄像头和交警不彪
                    6、有心脏病不彪
     看完此文,各位该对羊的加速有信心了吧?在遇到有车超了你以后,等等你,等你超过去后,他再超你,怎么办?
     答案问自己!
    答案是飚的话,顶一个!
    

    越来越多车迷了解如何改装爱车,可以提高动力的输出,但仍有许多车友并不了解引擎输出的动力到底如何转化成推动汽车行进的力量。对于加速能力与极速而言,扭矩与马力到底谁比较重要?本文将给大家一个圆满的解答。



● 汽车驱动理论

  马力与扭力哪一项最能具体代表车辆性能?有人说:起步靠扭力,加速靠马力,也有人说:马力大代表极速高,扭力大代表加速好,其实这些都是片面的错误解释,其实车辆的前进一定是靠引擎所发挥的扭力,所谓的“扭力”在物理学上应称为“扭矩”,因为以讹传讹的结果,大家都说成“扭力”,也就从此流传下来,为了更正错误,本文以下均称为“扭矩”。


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  扭矩的观念从小学时候的“杠杆原理”就说明过了,定义是:垂直方向的力乘以到旋转中心的距离,公制单位为牛顿-米(N-m),除以重力加速度 9.8m/sec2之后,单位可换算成大家熟悉的公斤-米(kg-m)。英制单位则为磅-尺(lb-ft),这种单位在美国的车型录上较为常见,若要转换成公制,只要将lb-ft的数字除以7.22即可。


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● 汽车驱动力的计算方式:

  将扭矩除以车轮半径,也可以从发动机马力与扭矩输出曲线图中发现,在每不同转速下都有一个相对的扭矩数值,这些数值要如何转换成实际推动汽车的力量呢?答案很简单,就是除以一个长度,便可获得“力”的数据。举例说一下,一台1.6升的发动机大约可发挥15.0kg-m的最大扭矩,此时若直接连上185/60 R14尺寸的轮胎,半径约为41厘米,则经车轮所发挥的推进力量为36.6公斤(事实上公斤并不是力量的单位,而是重量的单位,须乘以重力加速度9.8m/sec2才是力的标准单位“牛顿”)。

  但36公斤的力量怎么能推动一吨多的汽车呢?而且动辄数千转的发动机转速更不可能恰好成为轮胎转速,幸好聪明的人类发明了“齿轮”,利用不同大小的齿轮相连搭配,可以将旋转的速度降低,同时将扭矩放大。由于齿轮的圆周比就是半径比,因此从小齿轮传递动力至大齿轮时,转动的速度、降低的比率、以及扭矩放大的倍数,都恰好等于两齿轮的齿数比例,这个比例就是所谓的“齿轮比”。


  举例说明:以小齿轮带动大齿轮,假设小齿轮的齿数为15齿,大齿轮的齿数为45齿。当小齿轮以3000rpm的转速旋转,而扭矩为20kg-m时,传递至大齿轮的转速便降低了1/3,变成1000rpm;但是扭矩却放大了三倍,成为60kg-m。这就是发动机扭矩经过变速箱可降低转速并放大扭矩的基本原理。

  在汽车上,发动机将动力输出至轮胎共经过两次扭矩放大的过程,第一次是由变速箱的档位作用而产生,第二次则取决于最终齿轮比(或称最终传动比,也可称为尾牙)。扭矩的总放大倍率就是变速箱齿比与最终齿轮比的相乘倍数。

    举例来说:一辆手动档的思域,一档齿轮比为3.250,最终齿轮比为4.058,而引擎的最大扭矩为14.6kgm/5500rpm,于是我们可以算出第一档的最 大扭矩经过放大后为14.6×3.250×4.058=192.55kgm,比原引擎放大了13倍。此时再除以轮胎半径约0.41m,即可获得推力约为470公斤。然而上述的数值并不是实际的推力,毕竟机械传输的过程中必定有磨耗损失,因此必须将机械效率的因素考虑在内。

  论及机械效率,每经过一个齿轮传输,都会产生一次动力损耗,手动变速箱的机械效率约在95%左右,自动变速箱较惨,约剩88%左右,而传动轴的万向接头效率约为98%,各位可以自己计算一下就知道实际的推力还剩多少。整体而言,汽车的驱动力可由下列公式计算:

          扭矩×变速箱齿比×最终齿轮比×机械效率 
驱动力= ———————————————————— 
                 轮胎半径(单位为公尺)
所以说,100km/h以下,羚羊的优势还是非常大的!!

2012年2月6日

为过年检更换雾灯 羚羊加装蒙迪欧透镜
    马上要审车了,我们这里对灯光查的挺严格的,我的小羊的雾灯坏了好久了,里面进水严重,需要更换雾灯,干脆买了一对蒙迪欧透镜换上。和换羚羊雾灯差不多的钱。 先去淘宝搜蒙迪欧透镜,随便选了一家,透镜100元一对,运费22(卖家怕透镜破碎,只发顺风),一共122大米。顺风就是顺风,对得起这价格,第二天就收到透镜了。 来看看收到的透镜 卖家不厚道,我买的时候问卖家透镜是不是全密封的,他给我保证说是全密封的,可到手一看,没有一点密封性可言。没办法,拆开透镜自己密封。 分...查看全文>> 更多相关>>
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