标致307谈一下磨合的问题

我总觉得是普通的消费者对车本身的知识有限.所以很多人都归纳总结了一些新车磨合的规则,让普通人执行一下,以达到良好的性能.

原来的车因为加工精度低,采用配对配合...比如活塞的直径按要求是:50.000MM,但大批量生产实际加工后有49.865MM,也有的是50.012MM...

缸体直径的要求是:50.500MM,但实际加工后有:50.250MM,也有的可能是50.700MM..

当一台发动机在装配时,设计要求是活塞直径50.000MM配缸体直径50.500...但实际中无法达到如此的精度,是按分组来配的,如上面的例子:49.865MM的活塞配50.250MM的缸体,50.012MM的活塞配50.700MM的缸体...这就是分组配对.

另外就是表面粗糙度:精加工后,经过磨床,在光滑的表面,在微观(如显微镜下,嘿嘿)也是粗糙地...

以上数字纯属虚构.

所以发动机,变速齿轮,差速器等机械装置,互相作用力的时候都有一个互相适应的过程,零件间隙过小,经过磨擦后,间隙渐渐合适,表面的微观粗糙也会随着磨擦而渐渐降低粗糙度...

(但微观永远是有一定的粗糙的...也就是为什么机油可以附着在表面的原因...顺便解释一下,所谓的磁护机油就是利用磁性,提高机油的附着性,FUCH的分子油的原理是油粒更小,微小的粗糙都可以附着...)

以前因为零件的加工精度低,装配水平低,所以零件的间隙控制的不好,粗糙度都高,磨合是很重要的,磨合其间费油,不能用过高的发动机转速及过高的速度,尤其是坚决禁止急加速...但更为重要的是(很多人没有提到,希望大家重视):不要小马拉大车,也就是发动机要有适当高的转速,提供充足的扭距和功率带动汽车...否则行车阻力都加在装配的不严的发动机上,对发动机造成伤害.

但[url=h]现代[/url]汽车已经有了很大的改观,加工精度都是由高精度的数控机床加工,配合分组已经不用人工(原来是靠人工用尺子量,尺子准不准是个问题,但人的工作细心程度更是问题...尤其是在工厂干,还不如门口卖羊肉串挣的多的时候...)...所以瑞典人,瑞士人,日本人,德国人装的东西要比其他国家的高...这个跟他们的民族特性有关....

但现在的测量分组配对是用激光等测量工具,非常精准...一切都靠设备, 和工艺程序的先进性来保证了.

所以[url=h]现代[/url]汽车,基本不用什么磨合,但无论如何,零件之间,也存在通过适当的磨擦,互相适应的过程....也就是需要在新车接手后,前几百公里或几千公里,不要玩的过猛,但很多人这方面到是注意了,却经常小马拉大车...我见过很多车没有磨合好,不是开的太猛了,而是因为太小心了...

另外,车的轮胎也也是需要几百公里左右才能达到比较好的状态,刹车更是,刹车盘和制动钳之间,不仅仅是加工精度,而且跟装配精度也有关系...要经过一定的互相摩擦,达到最好效果,我的新[url=h]中华[/url]新买回时,踩刹车要响(很多车都响),现在基本已经消失(很多车未必消失).

当车感觉到达一个比较合适的状态,可以近一步协调各部件,让车在比较极限的情况下运动一下,就如同一支军队的人凑到一起,经过操练,一定要实弹演习一下...一档就5800,二挡继续5800,三档,四档都5800再换档...五档就算了...(这里指的四缸机器,最[url=h]高转速[/url]在6000转,目前与时具进的汽车里也就是最[url=h]高转速[/url]会自动断油保护发动机)..让已经配合的差不多的发动机和变速箱适应一下接近极限的状态,同时看看有没有问题.

但经常让发动机等机械装置(包括轮胎)处于极限状态,会加大磨损,对发动机的寿命也是不利的...

需要指出的是,发动机在大修后,因为修理厂的加工条件无法和汽车厂比,所以磨合的公里数长,避免过低或过高的发动机转速,坚决禁止小马拉大车.

车是一种耐用消费品,磨合一方面,只有良好的日常驾驶习惯,才能保证车在10W公里(青年期),20W公里(中年期)后,依然保持好的状态.

1)适当的转速,除了起步和停车,不要让发动机的转速低于1500.

2)点火先关闭大件电器(空调音响等)打开电源,等汽油泵,气馕和ABS的灯熄灭后,再打火...凉车需要等一分钟左右,再一档走人.(说明书上有).

3)不要等油没了再加,也不用加特满.

4)路况颠簸,慢行,过减速墩,一档慢过.

5)没事翻番说明书.

6)............