COM2000损坏的常见原因

COM2000索赔换过1个，搞坏过2个，后来都是自己网上买的，花了3K多，是折腾过程中出血最多的部件。
不过对COM2000的结构和机理基本上都了解清楚了，COM2000这个东西，里面包含的东西是比较多的，除了各类开关外，还有方向盘角度传感器和转向灯的蜂鸣器，就是发出滴塔滴答声音的喇叭，另外还有电脑，负责和CAN网络通讯，以及防盗系统。
COM2000的弱点有这么几个地方，一个是气囊和喇叭的接头线，老款的是3根辫子，新款的由于气囊简配为单级起爆，因此只有2根辫子了。这个接头线和内部的旋转电缆其实一体的，就是用聚氨酯塑料注塑内部的扁平电缆铜箔。聚氨酯塑料具有很强的韧性，抗拉能力和耐磨能力都很不错，所以各位说的会被拉断和磨断，这是不可能的。但不知道什么原因，可能是为了让电缆易于折叠，这些辫子是波浪形的边缘，这些边缘会让电缆折叠将近90度，而且没有弯曲缓冲，直接就是死折，然后这个折叠点，正好在方向盘气囊模块的中心下方，如果没有被放在气囊模块的铁槽中的话，按喇叭就会不断压迫这个折叠点，最后导致死折点内部的铜箔断裂，气囊灯亮。这是出现最多的故障点。
第二个可能是拆卸过COM2000，并且旋转过。COM2000有一个初始的旋转中心点。如果偏离了旋转的中心点，那么内部电缆就会被拉扯折叠，在打方向的时候，一种是直接拉断内部的旋转扁平电缆，一种是内部旋转电缆折叠缠绕后，形成死折，经过一段时间后，内部铜箔断裂，气囊灯亮。COM2000的旋转电缆很长，有将近2M，可以旋转20圈左右，但并不意味着能转20圈，实际上，那个旋转盘不能超过中点3.5圈，一旦超过，要么电缆被拉断，要么电缆会折叠。旋转电缆的设计是相当脆弱和精巧的，在旋转电缆和气囊接线的连接处，有一个小的PVC塑料条，起一个支撑作用，防止产生死折，如果转盘转过中点过多，那么这个地方就会被压成死折，然后就会铜箔疲劳断裂。
第三个就是异响问题。比如打方向灯状态下，方向盘旋转到复位突笋处，会有咔哒的脆响。有些COM2000开始是没有声音的，时间久就会有。有些是新的就有。解体后你会发现这个复位装置其实是非常简单的，产生异响的原因也是很简单的，在弹簧弹力的作用下，复位突笋敲击旋转筒上，发出咔哒的声音。厂家消除异响的办法也很简单，用了一种阻尼脂，把弹簧的弹力消除掉，使复位突笋不会很快很重的撞击旋转筒。如果阻尼脂失效了，或者加少了，那么卡塔声音就会很响。这个地方一定是要用阻尼脂的，有些TX去4S维修这个小毛病，4S采用加润滑油的方式，那只能让突笋撞击旋转筒更快更重，怎么能消除咔哒声呢？：）
第四个就是灯光乱闪的问题。解体后你会发现，大灯开关和线路板的接触处，都是采用一种滑橇式的滑片，来实现不同光源的切换，印刷线路板上是铜箔形成的不同区域，可能由于铜箔表面镀金的厚度不足，或者时间长了后，磨损下来的金属微粒，粘在开关杆头部的润滑脂上，在光源切换时导致不同区域导通。这种状况，一般解体后清洗干净就可修复，但4S不能拆开总成，只能更换。
COM2000是个比较复杂的东西，但实际上不算神秘，而且它的电路板一般情况下不会损坏，易损的就是旋转电缆和小辫子，这些东西坏了后无法修复，只能付出较大代价更换整体，其实是非常浪费的。建议一般的情况下，普通用户不要轻易去动这个东西，动坏的可能性很大。我现在比较熟悉，是在折腾坏2个的基础上才基本了解的，心痛ing……。