安全驾驶三大误区访谈实录ZT

首先请几位给我们介绍一下汽车安全系统的构成有哪些。

　　张立维说：汽车安全在设计方面一般有两种要求，第一种主动安全的要求，第二种是被动安全的要求。主动安全要把事故防范于未然，这些主动安全的设计是防止事故发生的。被动安全要求在发生碰撞的时候能够对乘员提供最大的保护。

　　在前部碰撞的事故当中，要求车型变形量最小，并且使乘员发生事故后安全离开车厢，还要使乘员在车厢内发生第二次碰撞的机会最小。

　　苏卫宁说：目前在市面上出售的车辆一般安全系数都是特别高的，变形区集中在发动机仓和后备箱，发生事故的时候零设计的要求能够把门顺利打开，从而使人顺利逃生。过去的车一挤门都打不开，人都逃不了。

　　张立维说：主动安全的设计包括电子控制的车辆稳定性系统，距离检测型自动悬航控制，车速感应式的动力转向系统。制动系统为了增加制动稳定性，车辆一般配备ABS还有牵引力控制系统，还有车辆稳定性控制系统，还有电子制动力分配系统，自动助力系统，下山辅助系统，上山辅助启动系统，这些系统都是为了提高车辆在行使、转向综合路况能够比较安全稳定地使用。

　　主持人说：有一些消费者反映在发生紧急情况的时候怎么用力踩刹车都觉得刹不住车。刹车灵不灵怎么判断？

　　张立维说：判断制动性能是否好用，我们有一个最基本的性能指标制动力的大小，也就是说各个车轮的制动力是不是能够达到它的规定标准值。第二，制动系统四个轮子的制动力是不是均匀地同时分别都是加在四个车轮上的，也就是说制动的时效性。第三，制动存不存在制动系统的拖滞现象.

　　比如有一个车轮无论是不是排除制动踏板，制动力始终在车轮上，车轮会产生持续的制动力，造成热量急剧增加，最后造成车轮制动失效。

　　作为使用者来讲，评价制动系统就是看制动距离能不能在最短的距离内把车刹住。正常的距离数据有标准，多少迈车的时候正常的制动距离是多少，根据行驶速度不一样，距离不一样。紧急情况时感觉刹不住车只是一种感觉，如果消费者有这种感觉就把车拿到修理厂进行各个方面的技术鉴定.

　　实际这是一种感觉，真正是不是刹不住车要用技术的数据科学评价是不是刹不住车。

　　消费者以前开过别的车，好的车，制动距离很短。差的车制动距离长一点。制动各种结果不一样，有带ABS的有不带ABS的，消费者驾驶的车种类不一样，各种感觉各个驾驶员也都不一样。消费者感觉制动不灵就要到专业的厂家检查检查。制动距离和车速有关，80迈和60迈踩下去停车的距离是不一样的。

　　主持人说：安全系统里面有气囊，有一些消费者反映在车发生碰撞的时候，气囊弹出来，花很多钱配一个气囊很冤。气囊应该在什么时候弹出来？

　　孟祥镇说：汽车分为主动制动系统和被动制动系统。主动制动系统在没有发生事故之前的预警装置，气囊是已经发生事故时的装置，属于被动系统里面的一个部分。消费者可能有一种误区，我的车碰撞了，那么为什么没有弹出气囊，在这儿我想和大家说一下，车碰撞肯定有轻重而言，撞车有轻重而言。作为气囊设计的时候有一定的技术数据，我撞到什么程度才能让气囊弹出来，才应该让气囊弹出来。

　　车轻轻划伤一些，气囊当然不应该弹出来。气囊什么时候弹出来应该在设计上有一定的技术要求。丰田原来有一个设计原则，当汽车以正面行使40公里的车速撞在不变形的物体上，这种情况下正面碰撞这时候气囊应该弹出来，减速度应该是自由落体减速度的七倍。正常的刹车紧急制动减速度达不到自由落体减速度。在什么状况下弹开？40公里的速度撞在不可变形的物体上。

　　作为气囊弹开要看汽车的减速度，紧急制动的车停下来也要靠减速度停下来，气囊爆胎这个减速度要达到自由落体的七倍以上，一般情况下达不到这个减速度。对于消费者一般的轻微碰撞，它的减速度达不到这个数值。

　　主持人说：刚才说到正面碰撞会撞开，如果侧面的呢？

　　孟祥镇说：现在气囊增加了侧面的传感器，总体来讲要达到一定的减速度才能使传感器工作，才能让气囊打开。

　　张立维说：影响气囊的因素很多，如果是带侧气囊的车辆，它可以防止侧面冲撞的时候对人体造成侧面的撞击。正面冲撞有一个基本要求，必须得撞在完全不变形的刚性物体上。正常驾驶的时候钻到其它车子底下，这种情况也不是不会弹开，它的临界值非常高。

　　孟祥镇说：影响气囊的因素很多，如果是带侧气囊的车辆，它可以防止侧面冲撞的时候对人体造成侧面的撞击。正面冲撞有一个基本要求，必须得撞在完全不变形的刚性物体上。正常驾驶的时候钻到其它车子底下，这种情况也不是不会弹开，它的临界值非常高。

　　主持人说：气囊并不是百分之百能够保护驾驶人员的安全，驾驶人员应该采取什么措施来保护自己的安全？

　　苏卫宁说：提到百分之百的安全，世界上是绝对没有的，如果说在驾驶车辆的时候保持安全的话有很多方面。首先要养成一个良好的习惯，不抢道不逗气，安全驾驶，保持安全车距，保持安全车速。现在经常出现一些情况，对面马路撞的为了看热闹歪着头看，车没停就撞上前面的车。

　　要想安全，自己首先要有认识，并不是车子配备多高，气囊配了八个还是几个就绝对安全了，而且气囊在撞击的角度还有接触点上有很高的要求，正常要求是正面撞击，受力点再保险杠上，还有一个夹角，厂家有要求。我们维修当中整个车前保险杠上面整个都撞没了，气囊不出来，因为在撞击时吸收的能量很大，减速度没有达到气囊触点，所以气囊没有出来。很多消费者不理解，这是一个误区。并不是说有了安全气囊大家就可以开飞车了。

　　还有路面的状况应该要注意，有消费者感觉刹车刹不住。车流状况、天气状况，都会影响你直接的脚感，这个大家从来没有想过类似的问题。要想安全驾驶就得踏踏实实开车，限速60您就开59，限速80您也别超过这个速度。现在很多人不会开车，虽然车能上路，但是不是司机是杀手，老司机开的很稳后面有人就撞上了，马路上危机时刻存在。

　　交管部门采取很大的力度，摄像监察测速，交警在恶劣的环境中吸那么多废气，大家为了自己为了他人应该从自己做起。

　　主持人说：除了气囊，安全带也很重要。

　　孟祥镇说：气囊没出来有什么安全措施能够保护驾驶员，安全带应该说是比气囊更有效的装置，虽然比较简单，很多消费者说我这个车有安全气囊这是非常先进非常高级的安全装置，但是实际就本身安全而言，安全带我感觉它的效果要比气囊好。应该说现在所有的车都有安全带，不可能说这个车装了非常高级的安全气囊把安全带取消了，目前没有这种情况。安全带的作用非常大。

　　安全气囊的设计主要是为了保护驾驶员，驾驶员在轻度碰撞的时候驾驶员不会受伤，因为有安全带在，从气囊设计来讲没有必要打开。很多消费者撞了车之后说为什么气囊没有打开，绝大多数情况驾驶员或者车里的乘员没有受很严重的伤害，没有受到伤害的时候就没有必要打开气囊。没有受到伤害就不需要保护，气囊在汽车出现严重事故的时候保护驾驶员的最后措施.

　　应该这么理解气囊比较准确。首先保护的是安全带。

　　张立维说：空气囊只是安全带的一个辅助装置，我们专业人士都把空气囊叫辅助保护器，所以它只是在安全带保护乘员安全的基础上进一步保护乘员。正常碰撞过程当中，成员肯定是有一个向前的趋势，这个趋势出现之后安全带会把它固定在一个比较安全的范围之内，这个范围毕竟还是有限，如果特别猛烈的撞击，比如驾驶员的头撞在玻璃上，胸撞在方向盘上。

　　为了完善安全带系统，又有一个新的比较好的装置预装安全带，发生碰撞的时候安全带里面有一个和安全气囊工作原理一样的东西，检测到减速度之后，在碰撞的初期安全带就开始收紧，把乘客紧紧拉回座椅，固定在座椅上面。这样的话可以防止成员在撞车的时候被甩到车外面去，如果不系安全带速度特别快地撞击，我想车是停下来了，乘员肯定是停不下来的。直接的结果是乘员从风挡玻璃撞出去了，如果系了安全带可以防止这种情况。

　　但是如果没有这种预收紧的装置，只是把乘员固定在车厢里面，乘员对风挡玻璃还有方向盘二次撞击的可能。空气囊是在这些保护之后再附加给乘员的保护，在安全带起作用的前提下，它会进一步保护成员的安全。

　　主持人说：中国人没有系安全带的习惯，驾驶人员不爱用安全带。请各位介绍一下在汽车使用中的基本常识。

　　张立维说：说到安全带和空气囊的关系，空气囊如果正常使用的话是可以对乘员起到比较好的保护作用，如果不正常使用的话，很可能不但保护不了乘员，反而对乘客造成伤害。如果不系安全带的情况下发生碰撞，这个时候乘员前倾的趋势正面迎来空气囊急剧膨胀，力量非常大，足以对成员造成致命的伤害.

　　如果不系安全带的情况下发生碰撞，这个时候乘员前倾的趋势正面迎来空气囊急剧膨胀，力量非常大，足以对成员造成致命的伤害。有安全气囊的车辆如果不系安全带的话，气囊不但保护不了乘客，反而会对乘客造成伤害。关于安全气囊正常使用当中的问题，乘员的驾驶姿势一定要特别规范，尽量坐在座椅里面，和安全气囊产生比较规范的距离，有些前座乘客喜欢趴在前面看风景或者斜靠在座椅上，可能无疑当中进入空气囊的工作危险范围之内。

　　如果空气囊由于碰撞也好，由于意外产生了爆破的话，这时候会对成员产生意外伤害。

　　现在私家车特别多，我们总是喜欢往车上放各种各样的装饰品，还有面巾纸的盒子或者是拐杖之类随便放在安全气囊的周围，这个其实是非常危险的，如果一旦气囊发生爆破的话，这种东西和子弹一样会打出去，打到人的身上后果可想而知。

　　安全气囊这套系统本身电脑有特别完善的自诊断系统，它会非常完善地监控系统内各个元件的工作，一旦发现有一个元件工作不良的话会记录故障在哪儿，并且把仪表里面的指示灯点亮，即使发生碰撞的时候也不会产生爆破的现象。气囊使用当中一定要多注意它的相关知识。