谈谈自驾活动中高速路编队行驶的误区
今日得知某车友会组织的自驾活动中出了些意外事件，
有一位3个月驾龄的新手在高速上操作失误撞上了护栏，
接着又一些人在没有头车压阵的情况下，
发生了群体飙车现象，
导致一人高速出口处扣证。
联想到自己组队出游的经验，
在此和大家聊上两句。
个人观点，进供参考。
错误一：编队行驶
高速上不应该组成大规模车队行驶，
一来多车保持队形会严重影响其它车辆，
二来在路况较差时尾随行使容易造成追尾事故。
错误二：新手编队
有些自驾活动虽然规定了驾龄1年以上，
但是个人认为新手除了驾龄外，
还应考虑其高速驾驶经验，
如果从来没有在高速上驾驶过，
其实危险系数远高于新手在城市里驾驶。
车友会往往把新手安排在车队中间，
前后夹击保护，
但是新手在长途高速尾随的技术上往往欠缺，
容易造成险象连连。
错误三：限速押车
车队经常为了保持队形，
头车限速押车，
其实这样不仅会在高速公路上形成认为路障，
而且驾驶者往往注意跟车，
而忽略了对路况全方位的预判。
个人建议：
方法一：化整为零
采用松散编队，把大的车队划分为若干小队，
每队间隔5分钟出发，
事先设定下站集合区，
分别集结。
方法二：新手拼车
新手包括驾龄低、高速驾驶经验少的司机，
要求其与驾驶过关的老司机拼车，
把危险系数降至最低。
对于相对短距离的自驾活动，
车程在2小时之内的单目的地活动，
可以安排老司机带领新司机，
不严格限时集合方式，
给新手一定的机会提高高速驾驶技术。
方法三：限速策略
不采用刻意保持队形的驾驶策略，
在高速限速下（超车完全可以超速），
每小队以手台为联络方式，
松散队形在下一计划地集结。
总结：
总之，高速驾驶相对比城市驾驶危险系数更高，
简单说，城市驾驶出了事故顶多就是修车，
而高速驾驶往往就是性命攸关的大事故，
所以，自驾活动务必考虑高速经验，
而非仅仅是考虑驾龄，
同时，对于不同的参加人员、目的地路况等，
必须采用适当的组队方法和行车策略，
必要时，事前交流高速驾驶经验和规则，
（个人的高速驾驶经验帖有兴趣的也可以参考一下：
http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=8710785）
考虑必要的道路紧急处理预案，
让大家的自驾活动完美、顺利。
祝大家享受自驾、享受生活、一生平安！
有一位3个月驾龄的新手在高速上操作失误撞上了护栏，
接着又一些人在没有头车压阵的情况下，
发生了群体飙车现象，
导致一人高速出口处扣证。
联想到自己组队出游的经验，
在此和大家聊上两句。
个人观点，进供参考。
错误一：编队行驶
高速上不应该组成大规模车队行驶，
一来多车保持队形会严重影响其它车辆，
二来在路况较差时尾随行使容易造成追尾事故。
错误二：新手编队
有些自驾活动虽然规定了驾龄1年以上，
但是个人认为新手除了驾龄外，
还应考虑其高速驾驶经验，
如果从来没有在高速上驾驶过，
其实危险系数远高于新手在城市里驾驶。
车友会往往把新手安排在车队中间，
前后夹击保护，
但是新手在长途高速尾随的技术上往往欠缺，
容易造成险象连连。
错误三：限速押车
车队经常为了保持队形，
头车限速押车，
其实这样不仅会在高速公路上形成认为路障，
而且驾驶者往往注意跟车，
而忽略了对路况全方位的预判。
个人建议：
方法一：化整为零
采用松散编队，把大的车队划分为若干小队，
每队间隔5分钟出发，
事先设定下站集合区，
分别集结。
方法二：新手拼车
新手包括驾龄低、高速驾驶经验少的司机，
要求其与驾驶过关的老司机拼车，
把危险系数降至最低。
对于相对短距离的自驾活动，
车程在2小时之内的单目的地活动，
可以安排老司机带领新司机，
不严格限时集合方式，
给新手一定的机会提高高速驾驶技术。
方法三：限速策略
不采用刻意保持队形的驾驶策略，
在高速限速下（超车完全可以超速），
每小队以手台为联络方式，
松散队形在下一计划地集结。
总结：
总之，高速驾驶相对比城市驾驶危险系数更高，
简单说，城市驾驶出了事故顶多就是修车，
而高速驾驶往往就是性命攸关的大事故，
所以，自驾活动务必考虑高速经验，
而非仅仅是考虑驾龄，
同时，对于不同的参加人员、目的地路况等，
必须采用适当的组队方法和行车策略，
必要时，事前交流高速驾驶经验和规则，
（个人的高速驾驶经验帖有兴趣的也可以参考一下：
http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=8710785）
考虑必要的道路紧急处理预案，
让大家的自驾活动完美、顺利。
祝大家享受自驾、享受生活、一生平安！
- 品牌：
- 标致
- 级别：紧凑型车
- 厂家指导价：
- 9.28-14.28万