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先进车型的故障问题

  纠错  2009-12-10 15:15:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏
谈一点认识,目前汽车的自动化水平和集成度越来越高,带来了技术进步和成本降低,但同时也给质量控制和维修带来了很多问题。而先进技术的代表欧洲车系,与保守技术的日韩车系对比,问题尤其突出。
了解控制技术的TX知道硬接线和软逻辑控制的区别。比方说冷却水温这个参数,在变速箱控制、发动机控制、空调控制上都需要。硬接线的方式就是从水温传感器处拉导线到变速箱控制器、发动机控制器、空调控制器,这样需要3根导线,如果有更多的地方需要这个参数,就拉更多的线。水温传感器的原理是根据温度不同电阻不同,在规定电压下,电阻的变化引起电流的变化,这个变化通过导线传输到控制器,控制器再转换成相应的数值。在这种情况下,传感器不需要修正数据,它只需要是一个简单的热偶。
而软逻辑控制则完全不同,原理上非常简单,它引入了总线/网络的概念,每个传感器都是一个DPU(数据处理单元),负责采集和预处理信息(选优、模数转换等),然后把这些数字信息发布到网上,供需要的控制器采用。
下面我们来分析一下硬接线控制的好处和坏处。硬接线的坏处是显而易见的,首先增加了汽车线束的数量和重量,控制越复杂,线束越复杂,成为制约技术进步的瓶颈。接线数量和接线点的增加,同时也增加了故障隐患。但在简单控制中,硬接线的稳定性是很高的,首先,它到各个控制器的线路都是独立的,因此不会互相干扰。在上面的例子中,如果到空调控制的线路断了,只会影响到空调,而不会让发动机工作不正常。其次,检查故障的方式比较简单,只需要万用表,连接线束的两头,测量阻值、电流、电压的变化,就可以判断当前通道的好坏。第三,传感器不带数据处理功能,成本低廉。我们常说日韩车稳定,维修简单便宜,原因就在于此。但这些好处的前提是要控制回路简单,如果日韩车用这种方式达到欧系车的控制水准,那维修就成为恶梦,你需要从几千、几万根线中找出故障点。基于这个原因,日系车中的高端品牌,也选用的是总线方式。因此它发生问题的概率,和欧系车一样。
软逻辑控制在硬件上只需要构成一条双路冗余的环线,因此线束的数量非常少,同时,传感器带有数据预处理功能,因此各控制器只需要直接使用数据,而无须数据筛选鉴别的程序,因此控制器的资源可以节省利用来提供更多的功能,也可以提供更快的响应速度。同时,功能的改进只需要改动控制器的逻辑,而无须对车身布线和传感器布置进行改变,这些都大大降低了成本,提高了研发、生产组织的效率。但它带来的问题也很明显,首先就是传感器信息都是共享的,因此当传感器故障时,会影响到大系统的运行。比如上面的例子,如果传感器发送的发动机水温故障了,那么变速箱、发动机和空调都不能正常工作了。其次,传感器带有数据处理功能,同时为了保证其可靠性,传感器变得比较复杂,成本也会高很多,而且传感器大部分工作在比较恶劣的工况下,采用大量电子元件和集成电路必然会增加故障率。同时对维修技术提出了更高的要求,靠万用表是无法测量集成模块是否正常的,必须使用专用的诊断仪或者测试仪,所有这些带给最终用户的就是维修保养的成本变高了。因此采用软逻辑控制系统的车,很多情况下有运气的成分,如果传感器等零部件品质可靠,稳定性高,那么这个车就只需要常规保养,根本不会发生大的故障。而一旦遇到不良零部件,那就是对维修技师水平的考验了,看他是否能够综合使用各类测试工具,准确判断故障原因。他的工作,其实和程序员找bug一样。可惜我们现在的维修技师,是远远达不到这个水平的。所以往往就是故障扩大化,还是那个例子,在技师无法确定是水温传感器故障的情况下,他可能会按照修硬接线控制车的方式,把变速箱、发动机、空调全部拆开检查,结果当然是一无所获,同时给车主带来其它的问题。
简单讲,硬接线简单控制的车型,一般不出故障,一旦出故障,就得往大的故障方面考虑,那肯定是有关部分出大问题了。而软逻辑控制车型,比较容易出故障,但一定要先往小的方面考虑,先检查传感器等数据源是否正常,杜绝原因不明就大拆大卸。大家在理解了这些原因后,就会对可能发生的故障有正确的认识,同时也对维修有正确的认识。

2010年7月4日

标致307英文显示屏升级中文显示屏图文
    307行车电脑中文显示屏,在说明书中称为C屏,可以显示更多的行车信息,中文的提示,直观方面,同时也是低配车与高配车的重要区别之一,所以升级原车英文屏为中文屏,一直是我努力的目标,在网上寻找若干天,没有找到换屏的文章,大多数是换英文屏为7寸GPS彩屏,这种彩屏不能或者说很难去完整的显示行车信息,加了解码器也只能显示部分信息,而我的目标是原厂的中文屏。自己动手开干吧。在网上一开始定了中文屏,结果发错了,发了英文屏给我,后来又重发,耽误了几天,先上图吧。 收到屏很兴奋,不过看看也没有什么特别的。 ...查看全文>> 更多相关>>
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