1.8AT的两厢银色福克斯高端改装及保养

本人的车买来马上两年了，平时就上下班开开，偶尔外出郊游一下，距离都不是太远。所以至今才2万7千公里。买的是1.8AT的两厢银色。车子从来没出过任何的大毛病和小毛病。总之就是没出过任何毛病。所以我很奇怪那些在论坛里发帖子说买回来不久就一会这个毛病一会那个毛病的那些朋友们，到底是你们运气太差呢，还是我运气太好。
后来不知道从什么时候开始，突然爱上了汽车改装，于是在网上疯狂搜集有关汽车改装的相关知识和文章，并在自己的车子上不断进行着改装实践。
首先改装的是大灯，福克斯的大灯一直觉得太暗，于是找人在原大灯总成的基础上改成了氙气大灯加远近双光透镜，这下晚上亮多了。而且有透镜的作用，灯光汇聚，不会影响到对面来车。当然了，在市区一般我是不会开远光的。提醒一下，如果改氙气灯不装透镜，那是一种非常自私和不文明的改装。因为氙气灯散射，会非常刺眼，影响对面来车。
其次加装了底盘拉杆，井字架和顶吧。使底盘的整体性更强，操控感更好。
然后，更换了215/45/R17的轮胎和铝合金轮毂，轮胎加宽，使车子高速和过弯时抓地更好，稳定性更佳。而且刹车距离明显变短。换铝合金轻量轮毂，虽然轮毂加大了，重量反而比原来原厂15寸的轻了。穿轻的鞋子，当然跑得更快。
换了17寸的轮毂以后，原厂刹车就显得太小了，而且我也确实对原厂刹车不怎么满意。刹车没信心，下雨天还轻轻的追过一次尾，赔了200元。于是又换了大四活塞刹车套件。330毫米加大刹车碟加锻造大四活塞刹车卡钳，配赛用650度刹车片和钢喉，刹车效果一流。随踩随有。刹车时信心十足。再也不用担心追尾了。
换了扁平轮胎后明显觉得原厂避震不行了，过坑时明显感觉颠得厉害。而且高速过弯侧倾比较严重。于是又更换了避震，以及AOE的防倾杆。换上了福克斯ST版的避震和弹簧后明显车子好开多了，过弯侧倾小了，操控更灵敏了。
这些操控上的东西改差不多了以后觉得该享受一下了，于是去改装了音响，关于音响改装的东西可以看我另外两个帖子，有比较详细的介绍。
音响改完以后觉得该提升一下动力了，1.8AT的加速让我很不爽。于是先从初级做起，先改装了KN的进气风格，把原厂排气管换成宾川的排气管。只换了中段和尾段，因为担心换掉原厂头段以后1.8AT的低扭损失严重，而且排放超标严重。因此暂时保留原厂头段。接着刷了SCT改装电脑，重新调整了点火供油等数据，试车感觉很爽，明显提速快很多，高速时候进排也很通畅，车子时速从120-160比原来快了很多。
就这样开了一段时间后，又觉得不爽了，后悔当初没买个2.0的。于是一咬牙，换2.0发动机！经过一番折腾，换成了2.0的发动机。哈哈，以后我也是2.0啦，再也不用总觉得自己比2.0福克斯低一级了。换了2.0发动机以后由于某些部件是新的，需要磨合，于是痛苦得磨合了1000多公里，期间转速不敢超过3000转，慢慢开。想提速却不敢踩油门，这种感觉真是痛苦！终于在今天，磨合结束了。于是再一次进行高端改装——换高角度凸轮轴！由于之前的改装我都在坛子里发过作业，就简单说明一下。下面将是重头戏，今天进行的高端改装的详细介绍和大量图片！

今天的天气真TMD热，上海的温度超过37度，太阳下面估计有40多度。实在受不了一直守在车子旁边拍照，出来拍一会，就进休息室躲一会，凉快一会再出来拍一会。因此漏掉了一些细节。不过主要部分还是有的，大家凑合着看吧。

下面就是这次改装的主角，Crower品牌的260/257度凸轮轴。

打开包装看看

打开发动机，换上高角度凸轮轴

打开的发动机机头盖

安装凸轮轴要用扭力扳手，高级工具哦。不是下面图片上师傅手里的扳手，师傅手里的扳手是在拧紧正时齿轮。凸轮轴已经用扭力扳手安装好了。图片上面那个黑色的粗粗的棍子就是扭力扳手的把手。用扭力扳手安装凸轮轴的时候我进休息室避暑去了，所以没拍到。扭力扳手的作用就是严格按照扭力要求拧紧螺丝。不至于太紧或太松。

高角度凸轮轴的作用是延长发动机气门的开启时间和升程，从而使进气量大增，属于比较高端的NA改装。既然进气量大增了，需要的进气当然更多，而福克斯原厂的节气门只有55MM，显然是个瓶颈，因此首先要加大节气门。我定了SRR的64MM节气门，但是暂时缺货，老板就把他自己车上的64MM节气门先拆下来给我，等新节气门到货了再去换上。看下图，原厂节气门已经拆除。