制动系统——车辆最基本的安全装置

制动系统的作用让车辆获得最佳的减速制动效果，因此它需要快速、准确地响应驾驶员的操作。它是车辆必备的基本安全装置。

      对于制动系统各零部件的质量，您应该极度重视。如需更换零部件，建议您使用东风标致供应的原厂备件。东风标致认可的所有备件都经过了严格的质量检验，并提供质量担保。

制动系统工作原理

      当踩下制动踏板时，制动总泵将踏板力通过液压系统传递到四个车轮的制动器上，制动器执行动作而产生制动力。

盘式制动器

      在踩下制动踏板时，制动卡钳在液压力作用下将制动片紧紧夹在制动盘上。制动过程中，车辆的动能通过制动片与制动盘间的摩擦运动转化为热能。

鼓式制动器

      在踩下制动踏板时，制动分泵运动使两个制动蹄片张开，并与制动鼓接触摩擦，产生制动力。

现代制动技术

      如今，大多数汽车都要求前轮够提供车辆60%以上的制动力，所以，前轮通常采用制动效能稳定的盘式制动器，后轮用鼓式制动器。但某些高档车型四个车轮全部使用盘式制动器。为了提高散热能力，有些车型的前轮常常采用通风盘式制动器，如东风标致307。

真空助力器

      真空助力器可以保证踏板受力较小的情况下车辆获得理想制动效果。但发动机停止运转时，真空助力器将无法工作。所以这种情况下制动，需要给踏板更大的压力。

制动防抱死系统（ABS或ABR）

      制动防抱死装置可防止紧急制动时车轮抱死，从而使驾驶员能够在制动过程中一直控制车辆的行驶方向，避免事故发生。此装置也应用在东风标致307上。


盘式制动器

      盘式制动器具有制动效能稳定、散热效率高的特点。鉴于这些优良的特性，它普遍被用于前轮制动。

盘式制动器构成：
      一个与车轮联结的的制动盘；
      一套装有制动片的卡钳机构。

盘式制动器的工作原理：
      在制动分泵活塞的作用下，制动卡钳将制动片紧紧夹在制动盘上，通过摩擦作用使车辆减速。

制动片

      要使一辆重1吨、时速130公里的车辆停下来，需要施加150千瓦（200马力）功率的制动力。全部制动能量将被施加在只有几平方厘米大小的制动片上，并转化为热能，此时制动片的温度可达300oC—800oC！

制动片磨损情况检查
      通常情况下，制动片比制动盘的材质要软一些，所以制动片磨损较快。因此必须定期检查制动片磨损情况，当制动片摩擦材料的厚度小于两毫米时必须更换制动片。

注意：
      如果制动片质量不好，可能会损坏制动盘，在紧急制动时还可能导致车辆失控。
      所以请务必使用原厂出产的制动片。不要安装结构不匹配的制动片，即使是同年生产的同款车型也可能使用不同的制动卡钳。有些外形相同的制动片也可能构成元件不同，因而制动效能也会有差异。
      在更换制动片时，同轴上左右两个车轮的制动片必须一起更换。

制动盘

      制动盘是一种安全性要求极高的零件，每次制动时它都要承受很强的作用力，因此必须满足极高的技术要求。
      为了获得最佳的制动效果，必须保证制动盘处于良好状态。建议您在每次更换制动片时检查制动盘，如果制动盘上出现沟槽，或发生变形、开裂及氧化等现象，请立即予以更换。

注意：
      在更换制动盘后必须使用新的制动片。
      处于同一轴的左右两个制动盘必须同时更换，以防止出现制动不均衡现象。
      由于制动片和制动盘都是磨损零件，因此应该对它们进行定期检查。

制动液

      制动液是一种不可压缩的液体，制动总泵以制动液为介质将制动踏板力传递到四个车轮上。在制动液位低于要求的高度时仪表板上的警告灯会点亮报警。
      当制动液异常减少时，请立即向东风标致销售服务网点咨询。
      制动液使用过久会由于吸潮而导致制动效能下降，制动强度过高时还可能导致“失效”（例如在山路上行驶）。建议您定期检查、更换制动液（每两年或每60000公里更换一次制动液）。


使用建议：

      在涉水或洗车后：车辆制动盘和制动片被水浸湿后，制动效果会有轻微下降，建议连续轻踩制动踏板，利用制动过程中产生的热量将零件中水分排干。
      在更换新的制动片后，建议连续轻踩制动，充分磨合制动片，以获得最佳的制动效果。
      手刹也是制动系统的重要组成部分，建议经常检查它们的制动效果并进行适当的调整。
      轮胎的状态直接关系到制动系统能否发挥应有的作用，因为车辆是通过轮胎与道路直接接触。在轮胎过度磨损情况下进行紧急制动，会出现车轮打滑和侧滑等现象。




制动防抱死系统
      制动过程中，用于防止车轮抱死的电子系统，从而保证对于转向的控制。


通风口
      在通风管的出口处，用于乘员舱内空气流通。与进气口不同，通风口有导向作用。


紧急制动辅助装置
      嵌入式液压助力系统，在紧急制动时，可以更快地达到最佳制动压力。压力的上升通过ABS系统进行调节。又叫作：EVA。


导（扰）流板
      考虑空气动力学而不考虑造型的连续性，安装在车身上（如后行李箱）的板状零件

气囊
      气囊是由聚酰胺织物做成的折叠、压紧的气袋。
      通过加速度传感器测量汽车的减速度，当减速度超过预先设定的参考值时，触发器被触发，固态可燃物爆炸，并转变成气体（氮气）。在几个毫秒之后，气袋充气完成。
前气囊可以根据碰撞的强度渐进式展开，侧气囊和帘式气囊是前气囊的有效补充。

超速警示
      可以提醒驾驶员车速超过自己预设值的警示装置


感应式大灯自动点亮
      根据车外亮度，通过一个或几个传感器自动开启车大灯。

防夹
      当遇到阻碍时，停止关闭和/或打开开闭件（车窗，天窗，侧门，行李箱盖）的安全装置。

凸轮轴
      带动凸轮的轴，凸轮是用来控制气门开闭的。它通过链条、齿形皮带或齿轮组由发动机曲轴驱动。当其置于发动机本体或缸盖上时叫做顶置。当有两个凸轮轴时，一个用于控制进气阀、另一个用于控制排气阀。

连杆
      用于连接活塞与曲轴的连接件。连杆一般由铸铁，有时由合金制成。

自动变速箱
      自动变速箱可以根据发动机转速、车辆速度和加速踏板的位置来决定档位，而不需要人工干预。对于自动变速有几种技术方案可以选择：行星齿轮+液力变扭器，自适应，机械式。同时，有一种无级变速技术，通常叫做无级变速器。


机械变速箱
      可以让驾驶员根据情况（发动机转速，路面情况，车辆负荷，驾驶员的愿望等）改变档位的机械部件。
      对于机械变速箱而言，变动档位由驾驶员进行，并需要离合器的配合；而自动变速箱则不需要。

敞蓬车
      两门车，有2个或4个座位（或2+2），固定的前风窗立柱，软式活动顶蓬（包括后窗），无上车门框。它可以是两厢车或两门车的变型。
软式顶蓬可被硬式顶蓬或车身上部蓬皮所代替。


车轮外倾
      设计时图纸定的车轮与垂 直面的角度。车轮向上打开时，车轮外倾角是正值，车轮向下的打开时车轮外倾角是负值。若车轮与垂直面平行，则车轮外倾值为零。

催化器
      金属构件，有助于将排出的废气转化为饱合化合物。铅对于催化器是有害的，因为铅会覆盖在催化器金属分子的表面，使催化器金属发生不可逆转的失效。因此，若排放法规强制要求使用三元催化器，汽车将必须使用无铅汽油。

主销后倾
      从车辆侧面看，主销后倾角是车辆主销与垂直方向的夹角。


底盘
      底盘包括车辆的框架（或承载式车身）、悬架、前后桥、转向、制动和车轮（含轮辋和轮胎）。

碰撞（法规或指令）
      欧洲法规是世界上最严格的。如今，前部碰撞的撞墙的弹射速度为56 km/h；对于侧撞，蜂窝状障碍物的碰撞速度为50 km/h。

CKD散件
      散件是指车辆在运往国外时，零件是散开的，完全没有安装在一起。散件的组成情况取决于工厂总装的能力。

排量
      活塞在上下死点之间所扫过的全部容积，单位为升或立方分米。

柴油机
      柴油机（由鲁道夫·狄塞尔在1893年发明），与汽油机点燃的燃烧方式不同，它通过柴油压燃的方式进行工作。
      柴油机在全负荷与部分负荷下的扭矩与转速相对独立。在一个大的转速范围内，扭矩曲线保持平坦，保证了既使在低速时，扭矩值仍保持较高水平。柴油机相对于汽油机燃烧消耗低 （大约20～ 25 %），这意味着二氧化碳（温室气体之一）排放量同比下降。

助力转向
      由于在转向系统安装了承担部分转向力的附加装置（电动、电动-液压或液压），使转向更加轻便。转向助力可能是固定的也可能是变化的（根据发动机转速或车辆速度变化而变化）。

主动安全靠背
      主动安全靠背通过其内部机构，在发生碰撞时，座椅头枕会向头部靠近以减轻颈部受伤的程度。

伴随照明 – 照亮回家的路
      在开关关闭之后，一分钟内保持大灯亮，若用遥控器关闭车辆开闭件时则熄灭。

HDI
      高压直喷。以800到2000巴的压力，向燃烧室内直接喷射燃烧（柴油）。在这种情况下，喷油嘴一般配有电液控制头，共用同一供油管，实现共轨。

一触式电动窗
      只要按一下，就可以将电动窗打开（一触式下降）或将其关闭（一触式上升）。

发动机
      汽车发动机用于将可贮存的化学能（燃油，电能，…）转化为机械能。目前发展的趋势是高转速、大功率、轻质化。
      对于热机而言，根据点燃方式，有以下两种发动机：
      * 点燃式，通过火花塞发出的电火花在缸内将混合气点燃；
      * 压燃式，供应柴油，通过进气形成的气流进行油气混合。
      根据工作循环，可以分为4冲程和2冲程。发动机工作方式对于热效率也有影响，点燃式（汽油，LPG）的热效率大约为25%，柴油机热效率可达40%。
      根据冷却方式不同，有风冷和水冷两种方式；
      根据活塞的运动方式，有往复式和回转式；
      最后，根据活塞的布置方式，有直列式，对置式，V型和W型。


车辆总线系统
      通过单一回路进行信号传输的协议。所有通过这个回路传输的信号包含一部分“信息码”或“指令码”以及一部分目标“识别码”。
      所有 与回路相连的部件都接收信息，但只有指定设备才能读出并进行相应动作。整个部件由BSI（多功能盒）进行控制。
      目前使用的通讯协议为VAN：车上局域网或CAN：局域网控制器。车辆总线系统的结构大大减化了线束的复杂性并且可以为用户提供更多的好处。

隔热前风挡玻璃
      可以通过反射阳光防止乘员舱内部温度过高的玻璃。

前束
      车轮前束是汽车纵轴线与（转向车轮的）轮胎中心平面之间的夹角。前束对于保持直线行驶有重要作用。

轮胎
      轮胎是连接车辆与地面的唯一零件。它传递所有的力（附着、加速、拖动、制动）。轮胎承受可以承载车辆总重量的空气压力。轮胎通过变形来缓和各种冲击（由于路面不平），同时保证悬架在承担巨大侧向力的导向与附着。它应转动轻便、寿命长并且在各种使用条件下安静地运转。

定速巡航
      一种可切断装置，该装置使车辆在任何道路状况下以驾驶人员预先指定的速度行进，而不用对加速踏板施加任何动作。而一旦驾驶人员触动离合器，刹车或手动操纵装置，此装置将被切断并停止作用。

超级门锁
      此装置能禁止从车内将车锁打开。通过此装置，能防止打碎玻璃后进入车内。

保时捷Tiptronic系统
      保时捷Tiptronic手自一体自动变速箱，在保证变速箱安全运转下，通过对变速杆施力实现手动加减档。


主动安全搁脚板
      此搁脚板位于仪表板横梁与地板之间，由一个外包塑料的金属板组成，可以保持驾驶员在碰撞而身体向前的情况下，脚和胫骨间的角度，从而减少腿和脚受伤的风险。