多方面全面解析雅阁2.0EX

八代雅阁拥有长4945mm、宽1845mm、高1480mm的宽大“三围”，加上车身造型线条丰富立体、钣金工艺一流，能够充分满足中国消费者对体面性的要求。作为入门级别的2.0L雅阁，外形与更贵价的2.4L车型几乎完全相同，轮圈款式也都一样，让人难以分辨。只有非常个别的细节上会“暴露”身份，例如只有高配雅阁车型才会配备带转向灯的后视镜，以及镀铬装饰的门把手。

2.0L雅阁采用以上代为基础的i-VTEC发动机，通过提高压缩比、增大进排气门、改善燃烧室等技术手段，动力获得了一定提升，可输出156马力，峰值扭矩189牛米。匹配与2.4L相同的5挡自动变速箱。

除了排气量不同以外，雅阁2.0L与2.4L发动机构造上的最大差异是：前者采用单顶置凸轮轴（SOHC）设计，而后者是双顶置凸轮轴（DOHC）发动机。经常有网友会问起两者差异，也有人质疑SOHC的技术含量不够高，其实大家不必如此敏感，因为本田的旗舰品牌讴歌RL与MDX都是采用SOHC发动机。内里的原因是，本田独有的VTEC和i-VTEC（可变气门正时与升程）系统是依靠可变相位的凸轮轴来工作的，它的凸轮轴就比一般发动机的要更有“乾坤”，所以仅以一根凸轮轴，也能实现复杂的气门正时和升程变化，这本身就是很精密的技术。而且从结构上看，SOHC的结构更简单、容易维修，也是本田没有盲目将SOHC改为DOHC的原因。

本田发动机的功力在业内一向有口碑，这次也不例外。就算新款雅阁的体形“发胖”了，在这台2.0升i-VTEC发动机的带动下也没有不够力的感觉，反而通过变速箱的匹配，营造出活跃的转速上升特性，给驾驶者带来了运动的感觉。

要指出的是，我们这里所指的运动感是来自发动机转速的“活泼”表现，而并非本田发动机传统高转“爆TEC”（就是VTEC系统进入最高功率输出的状态）的那种癫狂。日常行驶中，只要脚下油门稍微踏深点，就能马上得到车子的积极响应：变速箱的挡位选择很是积极，总会通过延迟升挡或者跳低一挡来拉高转速，有时不知不觉就窜上了4千转。虽然“气量不大”，但它就像精力充沛的雪橇犬一样，总是卖力地拉你前进。这样的性格自然会对年轻买家的胃口，看着转速的轻快跃动就是种乐趣；即便是平实点的普通用户，也能从轻快的油门反应中感受到本田发动机的高效率。

『2.0升i-VTEC发动机动力输出比较斯文』

由于转速特性积极，即使那台5前速自动变速箱的规格如此沉闷——没有手动加减挡，也没有任何可选择的模式，甚至没有一个手动第4挡，但仍无损尽情驾驶时对动力性能的提取。稍微算得上弱点的是，由于换挡时转速往往稍高，偶尔会有一些跳挡的顿挫杆，想开得平顺，就需要更加细腻的油门控制。

总的来说，如果你之前没有开过2.4升雅阁，可以肯定这款2.0的动力性能已经可以让你满心欢喜。它的低转扭矩足够，几乎和2.4没有明显的差别；只是全力加速时，发动机声浪比2.4升车型略大，稍微频繁的换挡缺少些从容感。另一方面，由于2.0的出色动力是通过积极使用中高转发力区间来达到的，理论上我们会有些担心其油耗表现。好在雅阁的省油口碑一向不错，官方数据也表示新车油耗比上代下降了9%。

第八代雅阁采用前双摇摆、后五连杆的悬挂结构，是同级车中最高级的构造。经过进化的平滑车底，以及大幅度增加的车身整体刚性，带来十分厚实的底盘质感，这是获得良好操控品质的功底。转向清晰准确，而且VGR可变齿比功能能令你在过急弯的时候感觉到车子特别灵活。

『雅阁2.0L的弯道姿态』

另一方面，由于2.0升发动机性格活跃而又动力适中，在比较激烈地驾驶时，动力系统给人的感觉是更加愿意配合，并能让人更容易感到投入，在弯中加速的感觉也较大排量车型更为流畅。由于车头重量更轻，轮胎的抓地力与动力大小配合得更加合理，弯中极限来得比2.4还要迟一点，临近极限时的操控宽容度也更高（这方面新雅阁2.4就已经很好）。

『雅阁2.0L的跑动姿态』

我们对八代雅阁的乘坐舒适性也有很高评价，它是靠底盘的良好功底来做到的，特别是行走在烂路上的扎实感觉，确实与欧洲车相似，而且弹跳感轻微，比传统欧洲车那种硬桥硬马的减震设定更加舒服。大多数震动都被16寸厚胎与高效的减震器一起吸收掉，能够比较从容的对付中国常见的各种复杂多变的路面。