知识普及："尾牙"以及尾牙升级能带来的变化

那么什么是“尾牙”？福克斯上的“尾牙”什么样，在车上什么位置？升级之后会有什么变化？这个帖子就一一解答。

1）首先明确概念：什么是尾牙？

终传＝最终减速比＝主减速比＝尾牙＝Final Drive

Final drive 主减速器 
Final drive ratio 终减速比，后轴主减速比
Final driving transmission 带主减速器的变速器
Final gear 主传动齿轮
Final reduction gear 最终传动减速器
Final reduction gear device 最终传动减速器
Final reduction gear ratio 最终传动减速比

也许从英文上能看出点端倪来

主减速比，是指汽车驱动桥中主减速器的齿轮传动比，它等于传动轴的旋转角速度比上车桥半轴的旋转角速度，也等于它们的转速之比。例如主减速比是2的主减速器，输入端旋转两周，输出端才旋转一周。所以主减速器的作用是降低从传动轴传来的转速，从而增大扭矩（而且比值越大，扭矩增大的系数越大）。

主减速器的减速比，对汽车的动力性能和燃料经济性有较大的影响。一般来说，主减速比越大，加速性能和爬坡能力较强，而燃料经济性比较差。但如果过大，则不能发挥发动机的全部功率而达到应有的车速。主减速比越小，最高车速较高，燃料经济性较好，但加速性和爬坡能力较差。

目前大多数汽车采用齿轮式主减速器，包括最基本的直齿齿轮 <  较好些的斜齿齿轮 < 更好的渐开线齿轮。而我们常见的前轮驱动汽车上，主减速器是由一对圆柱齿轮组成。所以，主减速比的选择是和车的类型、用途、发动机功率、变速箱的传动比范围有着直接关系的。

相同的发动机，如选择更大的主减速比，可获得更大的最大扭力，体现加速时获得较好的加速性能，牺牲的是最高车速。对于越野车一类的车型，想获得更大的最大扭力，除了通过更换更大排量的发动机，可通过选择更大的主减速比来榨取更大的动力。当然这种榨取也是有限的，其与发动机功率、变速箱与分动箱的设计有直接关系，不能超出发动机、变速箱与分动箱的承受范围。

简单的说，尾牙又叫终传（末齿比Final Drive）,具体的作用零件应该是最终减速比齿轮,装置位置在变速箱里,尾牙通常是包含

一支副轴齿轮以及一片大盘齿轮(前驱车)：

2） 福克斯车上的尾牙：

首先看福克斯2。0运动版的变速箱。

福克斯运动版采用的是的MTX-75变速箱，注意只用在2.0MT上面（1.8MT用的是另一款）。

MTX-75是福特一系列变速箱的名称，具体含义如下：

• M：手动档

• T：变速箱

• X：变速箱 (前轮驱动)

• 75：介于输入与输出轴之间的距离以 mm 为单位。

• 有差速轴的变速箱 (输入与输出轴)

• 最终驱动内建于变速箱外壳之内

• 前轮驱动的 5-速手动变速箱

• 1 档/2 档双向同步器

• 3 档/4 档与5档/倒档单面同步器

2.0 mtx75的传动比

1档：3.42   2档：2.14   3档：1.45   4档：1.03   5档：0.81  R档：3.73  主减速比：4.07

这是一款很经典的变速箱，图示如下：1

1变速箱外壳– 离合器

2输入轴

3差速器组合

4输出轴

5倒档惰轮