同属10万元紧凑级车型 世嘉和天语对比

特別補充：爲了平息个别世嘉FANS同学的不滿，特別說明本帖的“同級”僅僅指除了外觀喝軸距尺寸以外的方面對比。
至于按照尺寸来划分档次的话，我引用我的一段回复：
比较在意尺寸论档次的朋友……你说的“档次”如果是按照尺寸分：那么……
按照大小分，是不是世嘉比MINI COUPER高一个档次？而比亚迪F6是不是比世嘉高一个档次？
按照大小分，是不是伊兰特就比改款后的悦动低一个档次？
那，按照价钱分，这俩车的价钱都不够买一台奔驰smart，所以，SMART才是高档次的？
那，按照车高分，SX高1.6米是不是要比世嘉高一个档次了？
再，按照某论坛大肆宣扬的“后悬挂论”来分，世嘉跟FKS、明锐、速腾多连杆后悬也不是一个档次的，倒是跟SX4、花冠、POLO、宝来一样很不厚道的板车悬挂典型？
……档次？强调大小和档次的TX无非在反复证明自己心中那解不开的小农思想心结而已，言止于此。

【本文对比车型都是1.6排量，特此说明一下】

    上个月某天，无意的，我有机会小小长途体验了一把世嘉1.6舒适版，车上乘坐3人，感觉还挺惬意。
    如果是其它车，我也许就不会发这个帖了。
    正因是同属10万元 紧凑级 车型，国内主力家轿，且世嘉和SX4同样前卫年轻的外表，同样是年轻人喜爱的车型，使我不得不默默的在心里对他们进行了一次对比。我这次体验可以说是比较全面和深入的，纯粹是从技术讨论的角度谈谈我的感受，如果看官您是来想吵架的，那么你一定会失望而去，请你马上离开，我不喜欢无聊的对骂和相互侮辱。
      世嘉推出至今时间不久，说起来我还跟世嘉有一点缘分，呵呵。去年本地某车展的时候，雪铁龙搞答题活动，我就是回答正确了有关世嘉的问题而得到了一个雪铁龙送出的汽车模型U盘的……至今这个U盘还摆在我电脑桌前……

    言归正传，这次驾驶世嘉的1.6MT舒适版朋友买来净车售价近11万，跟我的SX4MT豪华版价格十分接近。而且，两车的三围也相近，差别主要在：“世嘉比SX4的轴距要多出约10厘米，而SX4比世嘉的高度要多出约10厘米，一个小长~一个小高”。两车同样是205宽度的轮胎，只不过世嘉轮胎稍薄，而SX稍厚（对于轮胎厚薄的问题另帖有专门探讨）。两车同样是前麦弗逊，后拖拽臂悬挂，地盘形式相近。
    从道路驾驶操控性的感受上来说吧，平地及高速道路、转向方面：
    世嘉虽然抛弃了雪铁龙曾经引以为豪的后轮随动转向机制，但仍然具备良好的转向迅捷感和侧倾抑制能力。在巡航及突然变道的时候，能明显的感受到来自受力侧底盘的支撑回馈，过弯稳定而利索，循迹性也很出色。可以说合乎其宣传的操控强车之实！同时，在高速行驶故意的来回转向的过程中，方向盘力度适中，车身稳健，可以说跟后轮独立悬挂的FKS难分伯仲（希望没有得罪FKS的TX。但论操控，世嘉、SX、FKS同为WRC战车，不应比FKS差距太大）。
    相比较而言，SX4在驾驶类似路况的时候在循迹性（这里指在我转动方向盘实施持续的转向后车子行进的方向是否持续向驾驶员欲转向的方向行进的能力）的确比世嘉稍逊一筹。但是SX4的转向感觉很特别，在较大幅度转弯时，虽然入弯“前段”仿佛转向力不足，但只要敢于把方向盘持续转动，SX4居然能像突然明白了似的利索而平稳的完成高速过弯。当然，由于强硬的后悬挂，如果在高速过弯时路面有突起的障碍，难免车尾会轻微跃起。
    我驾驶世嘉的百多公里中，有一段约10公里的修整路段。这方面：
    这时，我不得不由衷的想念SX4了。在颠簸的泥土路上，密布的坑洼坎坷，前车卷起干燥的气流扬起滚滚黄尘……身下的小世嘉同样偏向硬朗的悬挂调教已然清晰的反馈给我路面情况，但每一次起伏都那么直接的导致车内乘员随波逐流；经常出现的较深坑洼和角度较大的小坡都不得不让我迅速减慢车速才敢通过，好在没有深坑，尚未让这崭新的底盘被大地亲吻。
    而回想驾驶SX4在类似路面的情况则会从容的多。更长的悬挂行程和更厚的轮胎让较深的坑洼道路仍不能用尽弹簧的缓冲行程，从而使较深的起伏变得更有弹性。上下小坡也不必担心刮蹭底盘……甚至仿佛每远离烂路1厘米，我就能呼吸到新鲜一点的空气……
    在世嘉车内开了那么长时间，说说车内方面吧：
    世嘉车内的操控面板用料感觉尚可，前玻璃挡下的黑灰色塑胶是带横纹的，有一点软胶的意思。但整体仍然以塑料为主，各塑料部件做工没有明显毛边或瑕疵，跟SX4等同级合资车同属一个档次。世嘉的方向盘比较有特色，中间是不转的。可以控制音响和油耗显示等显示功能。值得说的是，世嘉有个剩余油耗还能走多少公里的估算显示功能，虽然不可能算得准确，但比没有好，嘿嘿，至少可以聊以自慰吧。至于方向盘控制是在中间不转的好还是像SX那样在侧边遂方向转的好我真的认为各有好处。注意：世嘉的喇叭按钮就被其它功能“侵略”，让人不太容易按响喇叭。世嘉舒适版是分区自动空调，比SX单区自动空调略微高档：但此区别我认为实在不必，在本来就很小的空间里，两个相邻的出风口分别按不同的温度吹风，难道不是画蛇添足的事情？当然，自动空调还是很有用的，特别是不那么闷热却需开空调的天气里，那是谁用谁知道啊~……两车在静止和80公里时速内的噪音抑制都很不错，但同样面临主要噪音来自轮胎的尴尬……至于音箱方面，由于我的SX已经换了4个先锋的喇叭，世嘉的原车音箱我实在不太入耳，就不做评价了。
    世嘉的车内头顶空间对于我175的身高来说还算OK,虽不及SX那么充裕，却也不觉得压抑，够了。而后排腿部空间比起SX是要长一点点。至于许多人说SX得后排靠背直的问题，我发现同样出现在世嘉上，没有用尺子测量，不知是否错觉？
    另外，我发现世嘉的油箱是60升的，我当时有点诧异，油箱这么大啊，呵呵。
    最后说说动力性能吧，请参阅下面图片：
    雪铁龙和标志最被人诟病的地方就是那曾经装备给富康1.6-爱丽舍-307-世嘉的1.6升16气门发动机了。虽然不能说很落后，但确实过于保守。
      世嘉在起步的时候用1500转速尚且够用，且噪音控制也不错，但是之后2-3-4挡位我将油门持续平稳的踩到三千多转速，世嘉仍然是不紧不慢的给予反应。回想驾驶SX如果在2-3-4档位踩到三千多转速时，已经比较狂野了。这不是错觉而是事实，无论是驾驶的实际感受还是发动机的曲线图都能说明这个问题。

      世嘉1.6的发动机最大扭矩142牛米，而且只出现在4000转速。而4000转后扭矩就明显开始逐渐衰减……
      SX的M16发动机最大扭矩144牛米，与世嘉相仿，但持续从3500-4500转输出，而且直到5000转速后仍衰减得不很明显；

      同样是2000转速时，世嘉发动机扭矩仅约126牛米，而此时SX已经接近139牛米！无论是低转速还是高转速，M16A性能对比世嘉1.6显然略胜一筹。当然，M16A发动机好像在2800转速以后声音会陡然增加，这也是个奇怪而不争的事实。

世嘉1.6发动机工况图：

SX41.6发动机工况图：


半夜发帖，是我的习惯，看在我一番心血的份上，请各位唉挑事的朋友不要恶言相对，车的论坛，聊车，聊天，不撩事。