天语SX4车主经验分享谈换挡时机的把握
关于很多“新手”总提到的这个换档时机问题, 我也想说两句, 记得还是新手时电台里有位专家说过: "多少转速都可以换档, 关键要看你做什么", 当然, 人家的意思不是说你升档3百转也可以换, 那就成笑话了, 我理解他的意思应该是, 针对很多"流行"的所谓理想换档转速而言的. 比如刚从驾校出来, 可能师傅会因为懒得跟你讲原理, 而简单的告诉你, 2000转换档云云. 孰不知, 这时候咱们已经被"忽悠"了. 不过确实也有这样的情况--比如你教一个学生, 在紧张的已经手忙脚乱的情况下, 你还给他解释最佳换档时机问题, 估计他也停不进去, 毕竟这时候已经有"生命危险"了, 还不如告诉他一个"安全"转速, 让他有个参照, 也不会出什么乱子.
不过就是这么一个某些师傅的"偷懒", 造成了这个理想换档转速理论, 不论什么情况下, 都是2000转(或2500转或3000转换档), 说法也各不相同. 不过在学车的过程中, 我们又会碰到很多与此理论相悖的地方，比如, 在驾校的时候, 如果赶上上坡, 师傅会让你轰油门再换档, 而在下坡的时候, 又会让你不用猛踩油门直接换档, 这显然和那种理想转速换档论自相矛盾, 但可能新手学车时往往不会注意这些. 而是更多的记住了那个理想换档转速.
好了，说了这么多驾校“趣事”，咱们回过头看看那位专家说的情形，是不是更合理一点呢？上坡的时候轰油--高转速升档，而下坡的时候，只要适当踩油门--相对较低转速就可以升档。是不是明白一点了？其实，这个上下坡只是一个表象，咱们应该还可以联想到更多的--发动机受力越大（如：急加速，超车，爬坡，满载等等），说白了就是越需要使劲的时候，就越要高转速升档；相反，如果发动机受力不大（如：缓加速，跟车，下坡等），不需要太大力量的时候，转速不需要很高，就可以升档。
咱们这里说的高转速，低转速，其实都是相对而言的，对于普通家用轿车，这个范围一般是1500-4500，超出这个范围有时也是合理的，这个问题一定不要死叫真，根据情况而定。据个两个例子：
1、缓加速跟车：当你缓慢提速，并准备跟在一辆车后面走的时候（也就是不怎么着急走的时候），这时速度已经达到你要得速度，3档，发动机转速1800转，可以升档了么？当然可以，升4档后，转速1300左右，保持速度，省油，省车。
2、超车：当你从一个跟车的角色，转入超车角色时，首先想到的是--提速，肯定的嘛，v1 > v2，相同时间后，s1才能大于s2嘛（用初中物理知识娱乐一下气氛）。接着说提速，如果这时，你搞好是刚才那种跟车情形，4挡1300转在跟车，那么这时你是不是应该“发力”提速去超车呢？4档1300转显然是没法有效提速的，因为按照刚才的“理论”，需要高转速换档才可以更好的“使劲”，那么怎么办？对，减档加油！减档的同时，把发动机转速提到之前的1800转，甚至直接降到2档，把转速提到2500甚至3000转以上，这时，你会感觉到一股强大的推力，把你和你的车使劲往前拽，继续踩油门加速，直到超过对方，达到一个安全行使区域。然后怎么办？很显然，可以加档了，把速度降回到一个你想要的安全车速。
这里有一点需要提醒，不同车的发动机特性可能不同，所以在前面提到的一些转速数值应该有一些调整，一般的，如果是德系车，可以适当的减低一些转速；如果是日系或法系车，应适当提高一些转速。如果你想不明白这些道理，那我也偷个懒，你就按我说的那个范围去开吧，肯定没错的。不是糊弄你，等你开上个10天半个月的，肯定自己就去找自己车发动机的工况图去了，到时候，可就轮到你给我们传授你的车的经验了。
以上就是我想说的一些体会，也代表我个人的一些观点，其中一些内容有杜撰成分，纯属大众娱乐，但"实体"部分如果能对一些“新手”有所帮助，本人不甚荣幸。限于个人水平, 其中也一定有偏颇之处, 真诚希望各位老司机能够不吝赐教，谢谢！
最后强调一点，我前面提到的那些偷懒的驾校师傅，都是我遇上的，可不是所有师傅都这样的啊！
师傅们那，别生不孝学生我的气啊！
不过就是这么一个某些师傅的"偷懒", 造成了这个理想换档转速理论, 不论什么情况下, 都是2000转(或2500转或3000转换档), 说法也各不相同. 不过在学车的过程中, 我们又会碰到很多与此理论相悖的地方，比如, 在驾校的时候, 如果赶上上坡, 师傅会让你轰油门再换档, 而在下坡的时候, 又会让你不用猛踩油门直接换档, 这显然和那种理想转速换档论自相矛盾, 但可能新手学车时往往不会注意这些. 而是更多的记住了那个理想换档转速.
好了，说了这么多驾校“趣事”，咱们回过头看看那位专家说的情形，是不是更合理一点呢？上坡的时候轰油--高转速升档，而下坡的时候，只要适当踩油门--相对较低转速就可以升档。是不是明白一点了？其实，这个上下坡只是一个表象，咱们应该还可以联想到更多的--发动机受力越大（如：急加速，超车，爬坡，满载等等），说白了就是越需要使劲的时候，就越要高转速升档；相反，如果发动机受力不大（如：缓加速，跟车，下坡等），不需要太大力量的时候，转速不需要很高，就可以升档。
咱们这里说的高转速，低转速，其实都是相对而言的，对于普通家用轿车，这个范围一般是1500-4500，超出这个范围有时也是合理的，这个问题一定不要死叫真，根据情况而定。据个两个例子：
1、缓加速跟车：当你缓慢提速，并准备跟在一辆车后面走的时候（也就是不怎么着急走的时候），这时速度已经达到你要得速度，3档，发动机转速1800转，可以升档了么？当然可以，升4档后，转速1300左右，保持速度，省油，省车。
2、超车：当你从一个跟车的角色，转入超车角色时，首先想到的是--提速，肯定的嘛，v1 > v2，相同时间后，s1才能大于s2嘛（用初中物理知识娱乐一下气氛）。接着说提速，如果这时，你搞好是刚才那种跟车情形，4挡1300转在跟车，那么这时你是不是应该“发力”提速去超车呢？4档1300转显然是没法有效提速的，因为按照刚才的“理论”，需要高转速换档才可以更好的“使劲”，那么怎么办？对，减档加油！减档的同时，把发动机转速提到之前的1800转，甚至直接降到2档，把转速提到2500甚至3000转以上，这时，你会感觉到一股强大的推力，把你和你的车使劲往前拽，继续踩油门加速，直到超过对方，达到一个安全行使区域。然后怎么办？很显然，可以加档了，把速度降回到一个你想要的安全车速。
这里有一点需要提醒，不同车的发动机特性可能不同，所以在前面提到的一些转速数值应该有一些调整，一般的，如果是德系车，可以适当的减低一些转速；如果是日系或法系车，应适当提高一些转速。如果你想不明白这些道理，那我也偷个懒，你就按我说的那个范围去开吧，肯定没错的。不是糊弄你，等你开上个10天半个月的，肯定自己就去找自己车发动机的工况图去了，到时候，可就轮到你给我们传授你的车的经验了。
以上就是我想说的一些体会，也代表我个人的一些观点，其中一些内容有杜撰成分，纯属大众娱乐，但"实体"部分如果能对一些“新手”有所帮助，本人不甚荣幸。限于个人水平, 其中也一定有偏颇之处, 真诚希望各位老司机能够不吝赐教，谢谢！
最后强调一点，我前面提到的那些偷懒的驾校师傅，都是我遇上的，可不是所有师傅都这样的啊！
师傅们那，别生不孝学生我的气啊！
