到底哪种更费油？ 浅谈空挡滑行的效果

很多车友让我谈谈到底是“空档滑行”省油，还是“带档滑行”省油，最近版主也想让我发表点意见，不好推辞啊，我和版主以神往很久了，就发表点拙见吧。

    谈到这个问题，看似简单可通过语言表述出来就不那么容易，牵扯到很多物理定律和科学实验。简直就是一篇论文，难怪车友们迷雾一团。今天我不打算写论文，试图用最通俗的表达方式与朋友们聊聊。

    首先要搞清楚什么叫车辆的滑行，就是断开车辆的一切动能来源，包括内部的和外部的，排除自然界各种因素。仅靠车辆自身的惯性力，向前或向后直线运动。根据这个定义上来讲，车辆只有一种工况可以滑行，就是变速箱置于空档，也就是我们所说的空挡滑行。至于“带档滑行”在命题上是错误的，它表述的意思是车辆不切断机械连接，靠减油的方式自然运动的形式。这和采取什么样的机械连接有关，如1、2、3、4、5档它们的效果是不一样的，既然大家已经叫习惯了，我们暂且把五档情况下油门减光车辆的运动形式，称之为带档滑行。带档滑行在车辆运动形式上来说，就是发动机制动，它是一个通过发动机不供油靠机械阻力，致使车辆迅速减速的运动形式。它的运动距离是很有限的，远远没有空挡滑行的距离长。从这个意义上讲，空档滑行绝对比带档滑行省油。但问题不在这里，而是在实际驾驶过程中我们要不要空档滑行？怎样使用空档滑行？

    我们开车的根本目的是什么？是要通过车辆来代步而到达目的地，最根本的一点就是前进。变档、转向、制动、滑行都是前进过程中使用的手段，而不是目的。通过什么手段来达到我们的目的，才是我们真正要讨论的问题。怎样节省燃料才是人们所关心的，而空档滑行绝不是什么好手段。下面我将从几个方面讲述我的观点。

    一、            车辆是不会自己运动的，除了自然界的外力，停止中挂空挡的车辆，绝不会鬼使神差的跑起来。那么动力来自于燃料，发动机将燃料的化学能转变为机械能推动车辆前进。这里要说明的是车辆不会自动滑行。

    二、            空挡滑行的动能来自于车辆之前运动产生的惯性力，这些惯性力是消耗了足够的燃料而获得的，而产生这些惯性力时发动机的工况，并不是最省油的经济工况，而是最费油的加速工况。在空档滑行过程中惯性力不断消耗，车速也会不断降，直至停止。要重新获得惯性力，又要使用最费油的加速工况。滑行中所获的“利”，在加速中抵消殆尽，入不敷出啊。

    三、            一般的人都知道，车辆最费油的时候就是加速，要想省油，就要避免反复的加速。尽量用最少的加速过程，获得你预想的匀速运动速度，使发动机工作在经济工况。这样的反复过程越少就越省油。

    四、            空档滑行省油的来源，它们大多出自于古时候老驾驶员的言传身教，代代相传。也是被实践证明了的经验。但是时代不同了，他们大多驾驶着较低转速的小功率大扭矩车辆。这些车辆普遍有排量大，转速低，扭矩大，功率小的特点，适用于载重，跑不快，油门加到底也过不了100大关。但是它们车重，能获得较大的惯性力，滑行的距离较远，对比起他们当时的油耗，相对是省油的，这是事实。但就是它的最低油耗，也要比现在的同级别车的最高油耗高的多，这也是事实。

    五、            “带档滑行”是指达到预想速度后，停止继续加油，保持匀速运动，这时的发动机工况是最省油的。如果此时减油就叫减速运动，将油门减到底就叫发动机制动，制动分为三种，第一种就是发动机制动，即完全松开加油踏板。第二种叫制动器制动，即在切断发动机动力的情况下，踏下制动器踏板。第三种是联合制动，即完全松开加油踏板，踏下制动器踏板，它的制动效果最好。

    六、            车辆为什么要滑行？如果不是不想走了的话，就是嫌车速太快了的意思，要想减速或保持现有速度。为了达到这个目的应采取什么手段？显然松开加油踏板是最简单易行的，它的动作最少，感觉最柔和，效果最好。空档滑行增加了不少操作动作，致使车辆不在发动机控制下，减速的均匀性也不受控制，同时增加了使用制动器制动的次数，完全是一种自找麻烦的操作，不但没有达到省油的目的，还增加了机械的磨损。

    七、            现在的电喷车辆不同于过去的化油器车辆，在车辆控制方面有了很大进步，通过拉杆或钢丝绳控制发动机的年代早已一去不复返了。还是用我们的天语SX4来讲，是通过行车电脑控制的电子油门。也就是说你的意图，通过行车电脑来得以科学的实施，不劳你烦神了。下面我就讲讲天语SX4行车电脑的控制手段：

1、行车电脑在空挡和在档滑行时给发动机的指令：

A、在档（不论几档）加油踏板松到底时有一个指令即：1500转以上完全停止供油，（瞬时油耗指示00，表示一个最低质常数供油，供油量低于怠速供油）待转速低于1000转恢复怠速供油。

B、在档（不论几档）加油踏板松到底，转速低于1500转时的指令：以低于怠速供油，因为它不存在熄火的问题，能保证各系统正常工作。

C、    空挡加油踏板松到底，发动机得到的指令是：

a、 车速超过70公里/小时以上时完全停止供油，（瞬时油耗指示00，表示一个最低质常数供油，供油量低于怠速供油）待车速低于70公里/小时时恢复1000－1100转的供油。（瞬时油耗指示1.1－1.2）

b、车速低于70公里/小时时，为保证发动机不熄火和各系统正常工作，以高于怠速300转的1000－1100转的供油。（瞬时油耗指示1.1－1.2）

2、关键要掌握的问题：

A、带档滑行的时候，（即加油踏板松到底）是否供油和怎样供油，是以转速为依据的。与档位没有关系，因此在各档位上均能完全松开加油踏板滑行，转速超过1500转时完全停止供油。所以它比较适合市区和中等时速运用，不适合高速公路上的滑行，因为发动机制动耗功太多。

B、空档滑行的时候，（即加油踏板松到底）是否供油和怎样供油，是以每小时公里数为依据的。跟转速没有关系，因此空挡滑行更适合在高速公路上运用，120公里时速，空挡滑行至70公里时速，能达到很好的节油效果。但它不适合市区和中等时速运用。一是滑不了多远，二是增加操作动作，三是增加刹车，四是不安全，五是油耗大。

        最后总结：从总行程上讲，空档滑行比所谓的“带档滑行”费油，不建议使用。一个开车习惯良好的驾驶员，绝对比一个空档滑行的熟练者开车省油。只有两种情况驾驶空档滑行省油，一是从开始下坡算起到坡底，再延长到等坡长的距离为止。二是不准备再继续前进了算起到车辆完全停止。

        太多理论问题就不说了，希望车友们多提问题，同时也希望懂的朋友帮我回答。