新车300公里尤为重要 天语SX4经验分享

先看新车磨合可能留下的后遗症，新车磨合：
一、一个极其荒唐的谬论——拉高速
    什么叫拉高速？多少为高速？为什么要拉高速？到底是高转速，还是高车速？真是一点道理都没有，一档5000转算不算高速？五档120公里也能算高速？我劝大家忘掉这个“高速”。为它浪费我仅有一点点的打字功力，太不值得。
二、磨合的第一要点是平顺
    操作任何部件都要柔和，特别是松离合器，踩刹车。这些部件的早期磨损，将无法弥补。平顺的加油也是发动机的终身大事。
三、关键的300公里
    接车后的头300公里尤为重要，装配过的车体多少有点变形，各部件配合还不协调，让他们松松筋骨，互相熟悉一下。这期间主要看看有没有松动的螺丝，和固定不牢的地方。
四、磨合要全面
    每一个档位，每一个转速都要使用到，并且是反复的使用。
五、不要太谨小慎微
    新发动机最怕的是不稳定的低转速，转速越低，负荷越大，活塞和连杆摆动的就越大。转速越低，气缸的密闭性就越差，活塞环作用在气缸壁上的力就越小，磨合就不均匀。其实发动机装配后都要冷磨的，然后是发动测试记录数据，验收合格后才能装车。车装配完以后，每辆车都要试车，由试车员狂奔一阵，猛踩几脚刹车……。车子出厂后还要几经周折才能到你手中，车子到你手之前，里程表软轴一般都是拔掉的，这也就是生产者和销售者的自我保护吧。
六、300公里前磨合早已结束
    你想想汽车就是每小时30公里，300公里要磨合10小时，每小时60分钟，每分钟就是2000转，一小时发动机转120000转，10个小时1200000转。什么毛刺120万下磨不掉？
七、人车磨合
    剩下的时间就是找毛病的时间了，多多的操作，经常的使用，让问题尽早反映出来。不要去考虑车速问题，一档跑40公里和五档跑180公里对发动机来说基本是一样的。所以在120公里以内，各种档位都跑跑。
八、低转速磨不出好发动机
    经常处于1000转左右工作是非常不好的，理由前面已经讲了，要让发动机在1500转至3500转之间变换运行，这样可磨出好发动机，高可以进，低可以退。是很顺的发动机，如果常在低转速运行，容易造成腰肌劳损，以后高端发力不足，反映不灵敏。
九、不要负荷过重
    车辆最怕的就是超载，最大的危害不在发动机，而是在全车，整个轿箱，全部悬挂。可以在标准乘载的情况下，到差路上去扭扭腰身，这样可使车辆各部受力匀称。
十、车速在80－100可以发现很多问题
    这时五档发动机的转速是2500－3000转，发动机是很轻松的，也是以后经常要使用的转速和车速，多磨磨。但行动部分就不一样了，负荷加大了很多，这时能反映出前束，车轮的动平衡，方向机的问题不，也能看出车辆内部固定情况。
十一、必须十分注意的问题
    新车装配时使用的机油是磨合机油，也就是清洗机油。它的粘稠度很低，形成的油膜很薄并且很软，主要起到清洗和磨平作用，发动机工作起来阻力很小。低转速运行时发动机很轻松，因此省油。（但震动也相对较大，首保过后震动会明显减小）不适合高转速、高负荷、高温度工况下运行，否则破坏了油膜加剧了发动机的磨损。因此，我不赞成磨合后期搞什么所谓的拉高速。（这里指的是120公里以上或满载大负荷高转速运行）如果车友急于拉高速，可以缩短磨合期，1000公里足矣，到那时换了机油再干也不迟。现在大家知道各厂家为什么要规定，磨合期的行驶速度和发动机的转速了吧，这是其中一个很大的原因。再做一点自动档磨合的补充，自动档车磨合要领和手动档一样，只是D-3-2-1档都要逐一磨合一下。
    很多车友用过低的转速，长时间磨合发动机，容易造成发动机中高段动力输出不协调。行车电脑是会自我适应的，也就是自学习功能，它适应了你的软弱无力的操作方式，在需要较大供油量的时候，采取了你习惯了的软操作，造成发动机在贫油状况下工作，引起较大共振。

      关于加油踏板震动的问题
很多新车主反映加油踏板震动问题，这以前我一直没有在意，我相信绝大部分老驾驶员都感觉不出来。这几天我细细的感觉了一下，是有这么回事，究其原因分析如下：
    1、某位脚部反映特别敏感的车友，通过脚部感觉到了车辆共振的转速范围，通过网络传给了我们，有心的车友就去细细的体会了一把，果然不错是有点麻麻的。就像是我，现在随时都可以感觉到加油踏板传来的震动，因为我的意念都集中到了脚掌。还要感谢这位车友升华了我脚掌的感觉器官，在这之前我是没有感觉到加油踏板的震动。这种震动是正常的，凡车都会有只是大小不同而已，如果车友开过北京212、普桑、老卡之内或者早年的高档车，再来感觉我们现在的天语SX4，你可能就不会在意了，虽然它依旧在震动，但你感觉不到。这使我联想到60年代开坦克的时候，为什么要穿苏联的硬绑大马靴啦……。
    2、天语SX4加油踏板与发动机之间，没有硬性的刚性连接，是通过传输电缆将信号传给行车电脑，行车电脑再通过传输电缆向供油、进气机构发号施令的。因此我们感觉到的震动是来自整个车体，而不仅仅是发动机。
    3、车体和发动机的震动分好多种，全车各机件各有各的震动，各自发出不同的振动频率，传给我们的感觉也是不同的。低速运转的发动机，几乎不输出功率，也没有什么扭矩，此时的转速叫“最低稳定转速”，天语SX4的“最低稳定转速”是700转。它发出低频自由震荡波，基本上能被发动机减震吊耳、避震器所吸收，乘坐的感觉很轻微。将转速继续提高，发动机将正式输出功率和扭矩时，发动机会发出次低频震荡，震动幅度最大，全车将有明显感觉，但时间很短转速范围也很小，此时的转速叫“临界转速”，天语SX4的“临界转速”是900－1000转。（临界转速原则上讲是越接近最低稳定转速越好，在这点上SX4做的是真不错）它的作用对象不是驾驶员的脚，而是地面和所有松动的东西，加油踏板的震动就微乎其微了。当转速继续提高到2400－2600转快接近“最大扭矩转速”时，全车会发出亚高频的谐振，也就是我们所说的“共振”。在这之前各机件是各震各的，发出不同的震荡频率，有的还能互相抵消，此转速它们协调一致了，好在亚高频震动幅度小，主要作用在自由间隙小、作用力小的部件上。如加油踏板上，有麻麻的感觉，其它人不太容易感觉到，因为它的震荡波都被各种减震系统和减震材料吸收了。这就是我们所说的加油踏板麻脚，只有特别有天赋的人才能感觉的到，只有特别敏感的人才会留意到它。随着转速的继续升高，发动机进入了高频震动区，到了5000－6000转时主动的超高频震荡波掩盖了所有的自由散漫行为，使它们不能自由泛滥，而超高频震荡波对人类是不敏感的。所以我们会感觉到车子突然静了下来，（特异功能者除外）继续再踩油门的话天语SX4就会罢工。（自动断油）
    4、如果前束不对，轮胎动平衡不对，底盘变形，发动机吊耳松动等问题，将会破坏我上面讲的各种震动相对应的转速，请车主自行检查。对自己车子不放心的麻脚车友，可以在网上发个帖子，找一个本地对自己车子很满意的车友，两人换着开开，以作鉴定。我想天语SX4的车友都有一颗不一般的心，你一定能如愿以偿的。不过有一点我说在前面，可别找我哦，不是我不愿意，而是我真的不能露峥容，怕吓着大家。
    5、对于正常范围内的震动麻脚现象，一是不要去想它，淡化意识。二是加强防护，如穿厚重的皮鞋等。三是从根本上解决，加油踏板组合是很好拆的，在与车体结合的地方加减震垫，在踏板表面使用减震材料。对于不正常震动现象，因找4S店解决。
    实践证明有感觉的车子坐起来不容易晕车，一些高档车片面追求乘坐的舒适性，乎略了人体本能的感官适应度。发动机运行做功，车辆行驶，必然的就会产生噪音和震动，功率越大噪音和震动也就越大，它们也是一种能量，只有通过时间和距离来消减。再好的车在有限的体积内，不管使用什么样的手段和高新技术，也不可能将这些能量化为乌有，只是通过另一种形式释放，最终它们还是作用在乘坐者身上，只是你表面上觉察不到而已。可是你晕车了，这就是高档车容易晕车的原因，这里面道理很深，改日再说吧。
     添加了不必要的外部装置，如大片的容易震动的钢板、铁板等。（发动机装的装甲护板，我不知道说什么好？）这些东西都不是什么好玩艺，它们是共振的主要合伙人，有时起到了不可想象的坏作用。包括天语SX4原装的高位刹车灯，（固定不牢，建议结合部贴橡胶）如图：