必要加以重视 轩逸车主浅谈节油的关键

氧传感器位于排气系统中后段，能看到有个传感器连着一个电线，主要作用是在使用三效催化转化器降低排放污染的发动机上，氧传感器是必不可少的。三效催化转化器安装在排气管的中段，它能净化排气中CO、HC和NOx三种主要的有害成分，但只在混合气的空燃比处于接近理论空燃比的一个窄小范围内，三效催化转化器才能有效地起到净化作用。故在排气管中插入氧传感器，借检测废气中的氧浓度测定空燃比。并将其转换成电压信号或电阻信号，反馈给ECU。ECU控制空燃比收敛于理论值.
    汽车上的氧传感器委实对油耗影响较大，特别是欧款车，所以电喷车费油维修时，重点检查氧传感器工况委实是明智之举。在国外，为了保持正常油耗，很多车才行驶几万公里，无论氧传感器好坏，都直接更换掉。我们虽不强调这一点，但对费汽油的汽车进行氧传感器检测是非常必要的，至于检测过程中有什么窍门，这可能与多实践有关，熟能生巧吗！
　　由于氧传感器正常工作需要达到一定温度，所以对冷车，应先启动发动机，中低速运转几分钟，升温后再进行检测，因车型不同，略有不同。主要检测信号端子对地电压，看是否在0.1～1V之间变化。如果该电压在10s内变化大于8次，则说明氧传感器灵敏度正常，否则就应更换。熟练了，拔下一根真空管（L型），混合气就会变稀，观察氧传感器信号电压应下降0.1～0.3V；若堵住空气滤清器进气口，混合气变浓，氧传感器信号电压应上升0.8～1V。如果电压不发生变化，就说明氧传感器失效，需更换。这大概可算一点小窍门吧！

没有专用设备也能检修氧传感器
    装有排气氧传感器的电控燃油喷射发动机，如果在运转中出现怠速不稳、加速无力、油耗增加、尾气超标等故障而供油、点火装置又无其他故障，那么极有可能是氧传感器及相关线路出了问题。 
    大多数发动机的电控系统都有自检功能，当氧传感器或相关部位发生故障时，电脑会自动记下故障内容，维修人员只需用专门的解码器读出故障代码即可发现问题所在。但如果没有专用设备怎么办呢？这里有几个方法可以很快检查出氧传感器的好坏。 
    如果怀疑怠速不稳或加速不良等故障是氧传感器引起的，检修时只需拔下氧传感器接头，如果发动机的故障消失，则说明氧传感器已经损坏，必须更换，如果发动机故障依旧，那么还要从其他地方找原因。 
    利用高阻抗的电压表也可以检查出氧传感器的好坏。把电压表并联在氧传感器的输出端，正常情况下，电压应在０－１Ｖ之间变化，中值在５００ｍＶ左右，如果输出电压长时间保持某一数值而无变化，则表明氧传感器已经损坏。 
    实际上，氧传感器是一个相当耐用的部件，只要燃油质量过关，它可以使用３年或更长的时间。氧传感器的非正常损坏大多是由于燃油中含铅量超标造成的。这一点，驾驶装有三元催化装置汽车的司机务必要加以重视。