铂金灰途安2.0AT增配版五千公里谈感受
1、8年驾龄，六年驾驶捷达的经验。
2、因为家里添了一口子人考虑更换一辆较为宽敞的私家车。
3、08年9月24日国服信提车，途安2.0AT增配版、颜色：铂金灰、初驶里程69公里。
最初备选车型有福特－S-MAX、马自达－MPV、途安，那么换车的最初原则是一定要宽敞，够用就好。以前开捷达基本属于爆走族，二档以上都是三千转以上才考虑换档，可现在不行了，车里坐着个小家伙只能悠着来了。虽然途安2.0的发动机功率小一些，但整体符合换车原则，车内空间宽敞、舒适，车体外观大方、宽厚，秉承德系车的优点。另外两款之所以没有考虑是因为S-MAX没有备胎，车内外都没有途安大气，而且是个小日本的心脏。马自达更不用说了，永远都是为小日本考虑，小气加压抑，把所有该减的和不该减的配置全减了。在这里不是鄙视日系车，确实骨子里就抵触。虽然都是合资车，但能承认错误的民族是能赢得掌声的，不像有些民族既不承认自己曾经侵略过，而且还是某些小资的走狗。根据以上原因，符合基本原则最终选择了途安。
继续赘述，途安车系里分1.8T和2.0，8T是涡轮增压，上网一通恶补，原来涡轮增压的设计原理既简单而且巧妙。利用废气二次产生动力，在1.8系列的车型中在转速达到一定值之后会脱颖而出，一定是它走在最前。别忘了，最初就是为了比赛而设计的精巧装置，可是好东西毕竟有它的不足之处。正是它的设计会造成行驶当中和停驶之后需要倍加呵护，长期不注意驾驶习惯和维护不到位会出现机油外泄。而2.0这款是自然吸气，最传统的机械原理，既不那么追求时尚，也不逊色与同类车系。当然也有上汽大众的普遍通病就是烧机油。根据这些恶补的知识和不多的驾驶和保养经验，追求时尚不是坏事，保守传统未必走在时代后面。根据科学发展观的经验，最后敲定了2.0AT。真累，当年找媳妇也没这么累，哈哈，车其实跟第二个媳妇差不多，每天跟你在一起，任由你走南闯北，你对她好了她不会把你仍在路上，对她野蛮加蹂躏保不准那天给你撂路上。
下面谈谈5000公里以来的感受：
1、D档的确是说明书上说得一样，早升档晚降档，不出800米能升到五档，要想降下来不点几脚刹车是降不下来的。而且在1600－1900之间的发动机共振是比较头疼的，还是那句话，有优点的同时伴随着缺点的不可逆。这个档位是最经济的无可非议。
2、S档又称其为运动档，也是目前经常使用的档位，提速快，发动机共振一般出现在4－5档2300－2600转之间，如果是5档上坡时速度上不去，猛踩一下油门它会迅速降到4档，提升动力。往往立交桥上坡时经常出现此类状况。此档起步、超车游刃有余，但最高不会超过5档。目前与宝马X5、奥迪A6以上较过劲，答案是没戏。与宝来1.8系列的车较劲，目前记录打个平手。呵呵，这可是及其耗油的行为，基本较个5－6次劲，油表基本下降一个。考虑还没过首保算了、
3、手自一体是这款车最舒适的档位，2300－2500转升档轻柔稳健，发动机动力强劲，能感受到发动机很顺畅的转动不费力很轻快，只是在没有掌握好降速时降档会有顿挫感。这个档位的油耗目前这辆车是D与S档之间。但不是常用，因为手自一体的驾驶不如真正的手档那么直接，毕竟开了6年的手档。
4、除了手自一体档位以外，其他档位只有稍给油门就会有顿挫感这是一个设计的不足之处，尤其2－3档时最明显。路上堵车走走停停为了减少这种瞬间的顿挫感强烈推荐使用手自一体的手动换档，这样做既保护行驶缓慢的中的发动机，又节油经济。
5、根据本车各档位的设计原则，在不同路况下准确的使用不同的档位，不仅能充分将此款车的性能发挥出来，也是更是驾驶者的伯乐。目前根据城市路况（堵车前提下）基本油耗在10－12个油之间，长途行驶基本保持在7－9个油之间，最低出现过6.3百公里耗油。
6、途安在长途行驶的前提下，每小时80－140之间的发动机声音基本一致，没有高转速下的发动机吼叫，除了风噪以外，发动机声音几乎可以忽略不计。行车过程中保持每小时140公里状态下，行驶稳健，没有被风吹得忽左忽右的现象。高速超车需要加大油门进程，否则有些困难。以上经验出自两次京承高速出京、回京过程中至少保持10分钟以上，每小时140公里的状态下得出的经验。由于当时总公里数才行驶了1000多公里，为了不使新车过渡消耗没能加速到160以上进行体验。
7、说说其他方面：车窗、天窗设计比较合理。车窗有记忆功能，要事先对手动和自动进行多次记忆设定。天窗设计有很多开启状态，对吸烟者和不吸烟者都有着很到位的开启位置。
四个车门设计厚重，开关门顺畅，无涩感。有很多人性话设计的储物空间和12V电源接口，对一个有车台的人来讲确实带来很大的方便，不需要再从电瓶走线。
这里要说说后备箱开启，一直以为途安的后备箱开启需要很大的距离，经过若干次开启发现据墙体大约30厘米就可以打开后备箱，而且车头还不会探出去很多。即解决停车入位问题又能解决开启后备箱的问题。无论怎么说，对于我体重超过200斤的大家伙来说，车内空间确实宽敞，无论前后座都很舒适，当然后座中间位置就免了。后备箱空间不仅仅是大，是巨大。曾经为朋友转运过一个后杠，方方正正的放进去还能轻松的关闭后门。几次郊游更是体现它的宽大，五个人的吃喝睡等用品一一放下，还能在带一条藏螯那么大的犬。
由于刹车片的原因，轮毂上经常会被刹车片上的黑色粉状颗粒物覆盖，清洗时比较费劲。发动机噪音个人觉得有些大，刚提车时以为开了一辆拖拉机，哈哈，相对于那些优点来说，可以忽略不计了。
8、12月30日5000公里免费首保的日子到了，其实7500做也没问题，总觉得目前因为路况以及机油品质的问题，把保养公里极限提前了。首先把时速超过15公里时自动落锁和单门、四门开锁给调了出来。然后换机油等项目。只是油是从管道里流出来的，经过询问给了我一通说明，反正首保4S店怎么做你都得接着，换油可以，出问题不管。得，出保打死也不用原厂油。不是不相信他们的油，只是像做饭一样，有人愿意使色拉油，有的人喜欢使花生油。只要不降低机油标准，全由自己说了算。之后，把一些正常的检查完成。加了一些防冻夜，冬季亏这个很正常。机油在没做首保前，根据经验判断，机油是有所损耗，只是不是很大。保险其间，分别购买了一桶防冻夜和一升的机油，备好。
保养前要求一定要看看地盘，等升起来的时候，在低下一看。嘿嘿，还好，减配没有把关键部位的材料减没了，估计也不敢，发动机护板确实换成塑料的。两个风扇的叶片也是塑料的，这个提车时就发现了。底盘的钢板敲敲听了听比较薄，四个轮子中的个别接口处有锈点，这个可以做防锈处理。虽然不懂机械原理，但看到悬挂系统以及轴承系统有很多支撑点和支撑钢梁，也就提醒每次保养最好升起来看看底盘，保险其间分别给予拍照。
很快各项检查完毕，也是，这才5000公里就换换这，修修那，这以后还怎么办。总体印象发动机舱和底盘设计紧凑。没有浪费空间。以上是5000公里驾驶途安的感受，车况不一如有雷同纯属巧合，有问题的地方也请赐教。
新年即将来临，预祝坛子里的朋友：家庭幸福，事业有成。安全驾驶，平安一生！
2、因为家里添了一口子人考虑更换一辆较为宽敞的私家车。
3、08年9月24日国服信提车，途安2.0AT增配版、颜色：铂金灰、初驶里程69公里。
最初备选车型有福特－S-MAX、马自达－MPV、途安，那么换车的最初原则是一定要宽敞，够用就好。以前开捷达基本属于爆走族，二档以上都是三千转以上才考虑换档，可现在不行了，车里坐着个小家伙只能悠着来了。虽然途安2.0的发动机功率小一些，但整体符合换车原则，车内空间宽敞、舒适，车体外观大方、宽厚，秉承德系车的优点。另外两款之所以没有考虑是因为S-MAX没有备胎，车内外都没有途安大气，而且是个小日本的心脏。马自达更不用说了，永远都是为小日本考虑，小气加压抑，把所有该减的和不该减的配置全减了。在这里不是鄙视日系车，确实骨子里就抵触。虽然都是合资车，但能承认错误的民族是能赢得掌声的，不像有些民族既不承认自己曾经侵略过，而且还是某些小资的走狗。根据以上原因，符合基本原则最终选择了途安。
继续赘述，途安车系里分1.8T和2.0，8T是涡轮增压，上网一通恶补，原来涡轮增压的设计原理既简单而且巧妙。利用废气二次产生动力，在1.8系列的车型中在转速达到一定值之后会脱颖而出，一定是它走在最前。别忘了，最初就是为了比赛而设计的精巧装置，可是好东西毕竟有它的不足之处。正是它的设计会造成行驶当中和停驶之后需要倍加呵护，长期不注意驾驶习惯和维护不到位会出现机油外泄。而2.0这款是自然吸气，最传统的机械原理，既不那么追求时尚，也不逊色与同类车系。当然也有上汽大众的普遍通病就是烧机油。根据这些恶补的知识和不多的驾驶和保养经验，追求时尚不是坏事，保守传统未必走在时代后面。根据科学发展观的经验，最后敲定了2.0AT。真累，当年找媳妇也没这么累，哈哈，车其实跟第二个媳妇差不多，每天跟你在一起，任由你走南闯北，你对她好了她不会把你仍在路上，对她野蛮加蹂躏保不准那天给你撂路上。
下面谈谈5000公里以来的感受：
1、D档的确是说明书上说得一样，早升档晚降档，不出800米能升到五档，要想降下来不点几脚刹车是降不下来的。而且在1600－1900之间的发动机共振是比较头疼的，还是那句话，有优点的同时伴随着缺点的不可逆。这个档位是最经济的无可非议。
2、S档又称其为运动档，也是目前经常使用的档位，提速快，发动机共振一般出现在4－5档2300－2600转之间，如果是5档上坡时速度上不去，猛踩一下油门它会迅速降到4档，提升动力。往往立交桥上坡时经常出现此类状况。此档起步、超车游刃有余，但最高不会超过5档。目前与宝马X5、奥迪A6以上较过劲，答案是没戏。与宝来1.8系列的车较劲，目前记录打个平手。呵呵，这可是及其耗油的行为，基本较个5－6次劲，油表基本下降一个。考虑还没过首保算了、
3、手自一体是这款车最舒适的档位，2300－2500转升档轻柔稳健，发动机动力强劲，能感受到发动机很顺畅的转动不费力很轻快，只是在没有掌握好降速时降档会有顿挫感。这个档位的油耗目前这辆车是D与S档之间。但不是常用，因为手自一体的驾驶不如真正的手档那么直接，毕竟开了6年的手档。
4、除了手自一体档位以外，其他档位只有稍给油门就会有顿挫感这是一个设计的不足之处，尤其2－3档时最明显。路上堵车走走停停为了减少这种瞬间的顿挫感强烈推荐使用手自一体的手动换档，这样做既保护行驶缓慢的中的发动机，又节油经济。
5、根据本车各档位的设计原则，在不同路况下准确的使用不同的档位，不仅能充分将此款车的性能发挥出来，也是更是驾驶者的伯乐。目前根据城市路况（堵车前提下）基本油耗在10－12个油之间，长途行驶基本保持在7－9个油之间，最低出现过6.3百公里耗油。
6、途安在长途行驶的前提下，每小时80－140之间的发动机声音基本一致，没有高转速下的发动机吼叫，除了风噪以外，发动机声音几乎可以忽略不计。行车过程中保持每小时140公里状态下，行驶稳健，没有被风吹得忽左忽右的现象。高速超车需要加大油门进程，否则有些困难。以上经验出自两次京承高速出京、回京过程中至少保持10分钟以上，每小时140公里的状态下得出的经验。由于当时总公里数才行驶了1000多公里，为了不使新车过渡消耗没能加速到160以上进行体验。
7、说说其他方面：车窗、天窗设计比较合理。车窗有记忆功能，要事先对手动和自动进行多次记忆设定。天窗设计有很多开启状态，对吸烟者和不吸烟者都有着很到位的开启位置。
四个车门设计厚重，开关门顺畅，无涩感。有很多人性话设计的储物空间和12V电源接口，对一个有车台的人来讲确实带来很大的方便，不需要再从电瓶走线。
这里要说说后备箱开启，一直以为途安的后备箱开启需要很大的距离，经过若干次开启发现据墙体大约30厘米就可以打开后备箱，而且车头还不会探出去很多。即解决停车入位问题又能解决开启后备箱的问题。无论怎么说，对于我体重超过200斤的大家伙来说，车内空间确实宽敞，无论前后座都很舒适，当然后座中间位置就免了。后备箱空间不仅仅是大，是巨大。曾经为朋友转运过一个后杠，方方正正的放进去还能轻松的关闭后门。几次郊游更是体现它的宽大，五个人的吃喝睡等用品一一放下，还能在带一条藏螯那么大的犬。
由于刹车片的原因，轮毂上经常会被刹车片上的黑色粉状颗粒物覆盖，清洗时比较费劲。发动机噪音个人觉得有些大，刚提车时以为开了一辆拖拉机，哈哈，相对于那些优点来说，可以忽略不计了。
8、12月30日5000公里免费首保的日子到了，其实7500做也没问题，总觉得目前因为路况以及机油品质的问题，把保养公里极限提前了。首先把时速超过15公里时自动落锁和单门、四门开锁给调了出来。然后换机油等项目。只是油是从管道里流出来的，经过询问给了我一通说明，反正首保4S店怎么做你都得接着，换油可以，出问题不管。得，出保打死也不用原厂油。不是不相信他们的油，只是像做饭一样，有人愿意使色拉油，有的人喜欢使花生油。只要不降低机油标准，全由自己说了算。之后，把一些正常的检查完成。加了一些防冻夜，冬季亏这个很正常。机油在没做首保前，根据经验判断，机油是有所损耗，只是不是很大。保险其间，分别购买了一桶防冻夜和一升的机油，备好。
保养前要求一定要看看地盘，等升起来的时候，在低下一看。嘿嘿，还好，减配没有把关键部位的材料减没了，估计也不敢，发动机护板确实换成塑料的。两个风扇的叶片也是塑料的，这个提车时就发现了。底盘的钢板敲敲听了听比较薄，四个轮子中的个别接口处有锈点，这个可以做防锈处理。虽然不懂机械原理，但看到悬挂系统以及轴承系统有很多支撑点和支撑钢梁，也就提醒每次保养最好升起来看看底盘，保险其间分别给予拍照。
很快各项检查完毕，也是，这才5000公里就换换这，修修那，这以后还怎么办。总体印象发动机舱和底盘设计紧凑。没有浪费空间。以上是5000公里驾驶途安的感受，车况不一如有雷同纯属巧合，有问题的地方也请赐教。
新年即将来临，预祝坛子里的朋友：家庭幸福，事业有成。安全驾驶，平安一生！
- 品牌：
- 大众
- 级别：MPV
- 厂家指导价：
- 14.98-20.08万