详细细节从车架+底盘全面详解奇瑞汽车

首先，我们要定义一下什么是车型平台。在我看来，车型平台可以有如下定义：

车型平台=车架+底盘（+合适的动力系统）
车架是由高强度材料构成的一个结构框架，可以把它类比为汽车的骨骼系统。一个车型的车架结构和材质将或多或少决定它的以下特性：安全性（车架的刚性和吸能特性），内部空间和外观（车架的几何设计）。另外，车架的几何结构也会影响到动力系统的选择与匹配。

底盘则包括轮胎、刹车、悬挂和转向系统。一个车型的底盘结构将或多或少决定它的以下特性：舒适性，通过能力，转向特性及制动能力。

好了，该轮到平台的第三部分动力系统了，动力系统的主要构成部分就两个：发动机和变速箱，对于现代的动力系统来说再加上一个重要的ECU。在给定车架和底盘，并且也给定某个驾驶员的情况下，动力系统决定了车型的以下特性：提速性能，燃油经济性和排放等级。
因为一个车型平台的动力系统可以如此多变，所以下面我们讨论车型平台时主要关注的是车架和底盘，动力系统只作为参考。

平台有什么重要的吗？平台实在是太重要了。君不见大众公司那么多的车型，实际用到的平台只有那可数的几个？用一个平台开发多个车型，首先可以通过生产数量的提高摊薄成本。其次，通过多个车型共用一个平台，一个公司旗下的众多车型可以在安全性、内部空间、舒适性、通过能力，转向特性及制动能力（可能的话还包括提速性能，燃油经济性和排放等级）方面做到基本一致，从而在公众心目中树立起一致的品牌形象。第三，通过一个平台开发出多个车型，并且在价格、外观及配置等方面进行微调，可以实现对消费者人群最大限度的覆盖。

因为平台如此重要，我们就来看看奇瑞手中的平台。下面列出了从奇瑞建立至今所生产的轿车车型平台（不包括未上市的） 

平台平台来源级别衍生车型(包括已有的和未来的) 平台年份 老风云 非原创（参考SEAT的Toledo）紧凑 加长版风云，旗云，新旗云 1999 QQ3 非原创（参考Matiz/Spark）微型无 2003 东方之子非原创（参考大宇美男爵） B级 V5（亦称东方之子Cross，现为威麟V5） 2003 瑞虎3 非原创（参考丰田RAV4）城市中型suv  无 2005 QQ6 继承自QQ3 微型旗云1 2006 A5 自主正向开发中型新廉价A5，瑞麒G3 2006 A1 自主正向开发微型 M1，X1 2007 A3 自主正向开发紧凑 A3两厢，M14跑车 2008 QQme 自主正向开发微型无 2009 风云二继承自老风云紧凑风云二两厢 2009

所以，不要看奇瑞的车型那么多，真正从平台的角度来看的话，奇瑞也就是在生产10种车，如果把有继承关系的再压缩一下，就只有8种车。
对于车企的平台开发来说，成熟就是平台的数量由少到多，并且在平台体系构成上变得以自我为主。具体地说，一个成熟的车企，在平台开发方面应当有以下特征。

1. 正向开发的平台比例极高。车企的起步当然可以借鉴先进企业的车型平台来开发自己的初始车型，就像母亲赋予婴儿的初步机体。但是一个成熟的车企，肯定是用自己开发的众多平台来构成自己平台体系的绝大部分。

2. 同级平台适时实现换代更替。就像人体的细胞会定期死亡，由新的细胞代替一样，车型平台也有自己的生命期，一个成熟的车企肯定会对到生命末期的车型平台进行更新换代，以保持平台的生命力。

3. 各级别平台分布均衡。婴儿都是大头娃娃，而成人的身体比例就比较均衡。一个成熟的车企，它的车型平台在各个尺寸级别上应当是均衡分布的，不会特别集中于某一级别而放弃另一些级别。

4. 单一平台适度衍生。我们在上面已经说过了，为了实现经济性和市场覆盖，单一平台要适当的衍生出一些车型，以满足不同消费者的需要。

5. 单一平台承载相当的销量。这和第4点是联系在一起的，单一平台的销量应当足够大，以实现预想中的经济性。

以这5条标准，我们下面来看看，奇瑞是一个成熟的车企吗？

1. 在奇瑞的10个平台中，有4个为非原创平台，继承自非原创平台的2个，全正向开发的有4个。非原创与正向开发的势均力敌。如果要确定奇瑞的平台究竟哪一种多，就看你怎么看奇瑞继承开发的两个平台了。如果你认为奇瑞在原有平台的基础上做了很多创新的工作，应当将其归入自有平台的话，那么奇瑞的自主平台就稍多一些。如果你认为它们根子上还是别人的平台，奇瑞只是小打小闹的话，那么奇瑞的非原创平台就稍多些。但是，即使是最乐观的看法，奇瑞也仍然有40%的平台是非原创的。就凭这一点，奇瑞就不能算是一个成熟的车企。

2. 在奇瑞的所有10个平台中，还没有哪个实现了换代更替。有人会说了，老风云不是停产了吗？那我问你，你确定吗？老风云真的停产了吗？真的吗？Really？我们在这里，是以平台的观点看问题。从单一车型的角度看，老风云的确已死，有事可以烧烧纸。但是从平台的角度看，老风云又在新旗云身上还魂了。这个从奇瑞成立开始就在生产的平台，尽管和老捷达有亲戚关系，尽管技术已经显得老旧，尽管价格已经到了4万的区间，依然没有要死亡被替换的迹象，仍然在以约每月4000辆的规模销售。从这个趋势看，此平台有成为万年平台的潜力。从这点看，奇瑞好象也不能算是成熟的车企。

3. 我们看看这个10个平台所属的级别，相信大家都会发现奇瑞的平台在各级别的分布远远算不上均衡。在这些平台中，微型车平台有4个（QQ3，QQ6，QQme和A1），紧凑型平台有三个（老风云，风云2和A3），中级车、B级车和SUV各一，C级车是空白（我们这里讨论的是已经上市的）。奇瑞的平台分布呈现典型的金字塔形（如果你把微型车放下面）或大头娃娃形（如果你把微型车放上面）。奇瑞目前在国内微型车领域的实力，就平台而言，不算首屈一指也是名列前茅了。在紧凑型车方面，奇瑞的实力也是相当了得，不算老风云/新旗云，也有风云2+A3这对实力组合。但是，在中级车、B级车和SUV领域，奇瑞的平台实力就显得单薄了。更要命的是，某些平台间的价格关系出现了失衡。在中级车的价格区间内，是紧凑型车A3在支撑；而中级车A5已经把价格降到了紧凑型车的区间去鬼混。所以，在这方面奇瑞同样不能算成熟车企。

4. 在奇瑞的10个平台中，有3个引人注目地没有任何衍生车型。QQme是刚刚上市，并且很明显是小众车型，没有衍生并不奇怪。QQ3和瑞虎3这两个都是销售不错的车型，并且上市时间不能算短了，但也没有衍生车型，这就是个很奇怪的现象了。从衍生车型数量上看，老风云似乎是做得最好的，但是请别忘记了，这些衍生车型和老风云实际上是一个东西，换汤不换药。老风云平台真正幅度比较大的衍生车型是“鞋拔子”，不过那算商用车，不是轿车了。老风云平台并没有衍生出两厢车，RV等车型。QQ6和A5平台的衍生，其实也是很勉强，都只能算是拉皮，对车架和底盘，都没有做太大的改变。奇瑞的平台中，真正进行了衍生的，只有东方之子、A1、A3和风云2，其中衍生数量最多的，无疑是A1平台。但是，A1平台出色的衍生并不能掩盖其它平台衍生缺乏的现实，更不能掩盖重要车型缺失的现实（大两厢车型，典型的例子是骐达和骊威）。这样看，奇瑞还是不成熟的车企。

5. 在奇瑞的10个平台上市时间前后不一，所以销量有相当大的差别，在讨论销量的时候，我们要结合历史总销量和当前月销量。在讨论之前，我们首先要把QQme剔出来，因为它实在是太特别，太小众了，讨论它的销量没什么意义。QQme是和新甲壳虫及奔驰smart很类似的东西，销量上估计也会很类似。在剩下的平台中，QQ3和老风云平台无疑是销量相当高的，尤其是QQ3。下面的东方之子平台，呵呵，如果说QQ3在天堂的话，它就是在地狱里。瑞虎平台销量倒还是比较好。QQ6应该说是成功的，在N多人有异议不看好的情况下，它能生存到今天且在道路上取得相当的能见度，实属不易了。A5平台曾经有过辉煌，现在是不温不火。A1平台在A1车型上不算成功，但是多个车型共同努力，在销量上可能会让人刮目相看。A3和风云2平台都正在上升期，销量会持续看高。这样说来，在第5点上奇瑞做得还不错嘛？错！错！！错！！！就实现经济性而言，奇瑞只有QQ3和老风云平台可以确定实现了较好的经济性。东方之子更是经济性的反面教材。其它的车型在实现经济性上，在目前都要打个问号。所以，奇瑞仍然是一个不成熟的车企。