奇瑞A3车主用数据试验证明车重才是安全

美国国家公路交通安全局统计显示，如果两辆车同时充分正面撞向对方头部，如果一辆车的重量（4000磅/1818公斤）两倍于另外一辆车（2000磅/909公斤），那么重量轻的车的成员的死亡率要8倍于重车。然而，在单一车辆事故中（比如自己撞墙），车辆重量没有体现明显的安全优势或劣势。
请记住，碰撞车辆测试的进行不应当在重量差异太大的（ 15 ％以上）情况下进行比对 ，因此，我们必须分为车辆分为5类不同的重量。
重量级类别

往往是不同配置车辆的重量不一样，如果和我们的图表差别在10 ％以上，那么请你自己重新选择属于自己的对应的分类格。不同的发动机，传输和配件的选择可以有很大的区别。重量级评级在任何特定的模式并不是一成不变的。

 重量与死亡率之关系 -以下图表是由美国高速公路安全保险协会在98年10月2日发布的新闻。最左边一栏代表不同车重分类，在第一栏每对（即“汽车” ， “小卡车， “ ＆ ”越野车“ ）分为3组。专栏1， 3和5显示本车乘员死亡率（每万辆车每年）;栏2， 4和6显示另外一辆车的乘员在两车相撞中死亡率。
 

这里需要注意的是，最轻的轿车乘员有十分引人注目的高死亡率（算一下，就是名副其实的“万一”），同样从安全的角度非常明显的事实是：重型皮卡和suv同样能引起对方车辆乘员非常高的死亡率，远远大于自己乘员的死亡率，即使与同重量级别的轿车进行比较也是这样；

另外中国道路的死亡率是7，美国是5，如果数据不差的话，比较一下就会发现风险因素表格的风险值还要乘以1.4， 得出就是中国死亡率高于万一！
 
花了点儿时间翻译做表，希望TX们珍惜生命，安全驾驶！ 原始英文版在这里：http://www.safecarguide.com/exp/weight/idx.htm

驾驶员死亡率--美国高速公路安全保险协会以及澳大利亚的ANCAP回顾了政府有关级车事故死亡数据并编纂了一份 驾驶员死亡率报告，其相应死亡率对保险公司来说是一个非常好的对不同车辆风险进行分级的指标。保险公司定价可以涵盖细分的不同类别的风险，所以并不奇怪的是，2座的运动车、涡轮增压或者V8强劲型、敞篷、微型车、轻型皮卡和小型SUV需要更高的与死亡、磕碰维修、以及医疗相关的收费，这些车主需要支付更高的保险金额，而根本不会去理会他们原先的驾驶记录如何；大型的豪车、小型货车、以及大型的SUV由于涉及的死亡率较低，因此他们会负担比较少的责任、个人伤害保护、以及碰撞率；同样，2门、4门、以及旅行车也会按照其死亡率由高至低的次序进行分级；
  
即便这个保险税率的结果是基于几年前的模型经验，其结果却通常是非常好的现代模型的预测；然而由于汽车制造商在周期性的重新设计车型，所以在本例中，拥有同样名字的新老车型的风险因素可能会不尽相同。
参照资料：http://www.safecarguide.com/exp/deathrate/idx.htm


Encap五星车 与 四星车的比较. Encap五星车 与 四星车的比较.
菲亚特500碰撞奥迪Q7　结果令人堪忧(组图)  
菲亚特500碰撞奥迪Q7
　　新浪汽车讯 德国汽车俱乐部ADAC拥有欧洲领先的汽车碰撞测试能力，日前ADAC用奥迪Q7与菲亚特500进行正面碰撞，以解答大型SUV与小型车碰撞的安全疑问。

菲亚特500碰撞奥迪Q7
　　两车以56 km/h的相对速度进行正面偏置碰撞，测试结果并不令人满意，小型车菲亚特500对驾乘者的伤害程度是令人担心的，这证实了小型车与大型车碰撞时处于劣势的传统观点是正确的。菲亚特500的正面气囊和侧面气囊虽然都被成功准确的引爆，但驾驶员的头部并没有如预期的那样受到保护，而是撞在A柱上受到巨大伤害，脖子、腿和骨盆也受伤不轻。相对于菲亚特500的惨状，奥迪Q7则好了很多，车内驾乘者的受伤程度都比较低。

菲亚特500碰撞奥迪Q7
　　此次碰撞测试非常有意义，我们长久以来的疑问终于有了结果。普通安全碰撞测试为车头与墙体正面碰撞，而此次的偏置碰撞无疑更接近实际情况。菲亚特500是一款安全性较高的小车，拥有EuroNCAP五星碰撞测试成绩，而奥迪Q7却只获得四星评价。车身尺寸和整备质量更小的500却在奥迪Q7面前显得弱不禁风，其车头结构面对车身更高的大型车不能完美吸收碰撞能量，A柱变形，车门也不能正常开启。

菲亚特500碰撞奥迪Q7
　　ADAC的此次碰撞并非说明500是一辆安全性较差的车，而是告诉我们不能简单通过对比星级评价对安全性高低作出定论。同级车型或许可以比较