虎子3换挡时机与转速的关系分析

一段时间以来，自新.浪.网一网友开始，从车坛和有的媒体纷纷推出一种观点，即现代汽车都是高转速发动机，必须在发动机高转速下换档，有的说2000，有的说3000，有的说4000，说法不一。这种观点的理论是“高转速发动机必须在高转速下才能充分发挥其性能，并且省油，还能实现发动机的自洁功能。凡低速换档者，就是毁车。”对这种观点，在学术界存在很大争议，就连汽车设计制造专家们也未置可否。本人认为，凡持这种观点的人，一方面割裂了发动机工况与汽车行驶全过程的关系，只见其一，未见其二。另一方面，忽略了一个具有中.国国.情的问题，即汽车使用成本问题。本人认为，在一般驾驶中，汽车最终应当依据车速换档，发动机转速只是参考值，一味强调高速换档，无异于毁车。

　　下面，根据汽车理论，结合多年驾驶及修理经验，予以说明：

　　一、什麽是高转速发动机

　　高转速发动机是指最大功率和最大扭矩峰值在发动机相对较高转速下才能实现的发动机。一般说，最大输出功率在发动机5000转以上，最大扭矩在发动机3500转以上。...这种发动机的最大扭矩均在3500以上。装备此发动机的汽车，在行驶时的表现是：发动机低速时扭矩不足，汽车加速较慢，说白了就是“肉”，而在发动机中高速时，扭矩达到峰值，此时汽车动力彭湃，力道较强。装备此发动机的汽车如果想叫他在低速时加速有力，必须通过瞬间大油门，提高发动机转速的办法实现。另外，从高转速发动机的外特性曲线看，当发动机转速达到其最大扭矩峰值附近的高转速时，油耗开始下降。

　　我想，以上是“高转速换档论"者的理论依据。应该说，这种理论基础是完全正确的。高转速发动机应该是适合高转速的。但是“适合”未必就是“合适”。这种理论忽略了一个关键的问题，那就是“事实求是，理论与实践相结合”。

　　二、换档究竟依据什麽？

　　我们知道，汽车的行进是靠发动机的转动，然后通过变速箱以一定的传动比传给驱动系统，推动汽车前进的，汽车的每个档位有不同的速比，当车速达到某一档速比时，必须用符合这个速比的档位，然后通过发动机加速转动达到另一车速，当汽车达到另一车速时，再使用符合相应速比的档位，促使汽车协调行进。档位与速度是一种直接的、匹配的关系。什麽车速必须使用什么档位。只要档位与车速匹配，发动机工作就平顺，其工况就是良好的。当然，换档时发动机的转速是基础。如果发动机转速不提高，汽车就没有加速度，更谈不上换档。现在的问题是，在一般性驾车中我们既可以通过大油们，把发动机转速提得很高，达到汽车的加速度，也可以通过缓加油门，使发动机转速不是很高，但同样能达到汽车的加速度，顺利实现换档。也就是说同样的换档，瞬间发动机的转速存在差异。还有最重要的一点，“高转速论”只强调了汽车提速时发动机的转速，但是真正起作用的是，当我们踏下离合器时，发动机回落时的转速。而这时的回落转速是由车速决定的。车速快，转速回落就慢，车速慢，转速回落就快并且低。比如，汽车起步时，当一脚大油门把转速提至3000，当我们踏下离合，挂2档时，转速往往回落至1200转，而当我们用较小的油门缓加速至2500转，踏下离合后，转速也许会回落至1500转。由此可见，发动机转速在换档时是一个变量，并且我们看到的转速表上的转速，不是真正起作用的转速。再举两例：1，按照高速论，假设3000转换档，1换2、2换3没问题，但3档加速至2500时，车速一般已达70公里左右，这时我们完全可以顺利进入4档（5档也可），发动机非常平顺，那麽此时有什麽必要非得加速至3000转换档而白白浪费燃油呢？2，假设我们用5档以100公里以上的车速行驶，我们松开油门，发动机转速会较慢地回落，当转速下降至2000转，此时的车速仍然很高，虽然转速低，但我们依然可以继续用5档行驶。3，假设我们用5档以100公里速度行驶，遇前方有情况，松油门后转速回落，当转速下降至1000时，此时情况排除，那我们应降至几档合适呢？按照“转速论”恐怕得用2档，但此时车速依然很快，挂2档车身会明显“后顿”，极伤发动机。而唯一的办法是根据当时的车速选择档位（既使当时转速很低）。因此转速论在降档方面根本行不通。总之，汽车换档与车速是直接关系，发动机转速不是直接的参照量。并且在降挡时根本行不通。既然如此，那些主张看转速表加减档、达到什麽转速换档的理论明显是不成立的。

　　三、高转速发动机在中低速运转时，对发动机有伤害吗？

　　本人认为，高转速发动机在高中低速运转时其机械磨损是基本一样的，很难想象一部发动机只适合在高转速时运转。正好相反，任何一部发动机都在中低速时（当然不是太低，更不能拖档）更加稳定。如果非要说不同的话，从使用角度看，发动机在中高速时磨损和安全隐患相对较大，虽然高转速发动机声称适合高转速。但对这种宣传我们应该有自己的看法，如果再加上汽车润滑系统以及发动机稳固设计等等缺陷或隐患，高转速无论如何不值得采用。

　　四、要“尽兴”，还是要“寿命”？

　　"高转速论"主张，高速发动机只有在高转速下才能尽情发挥，他们举了不少例子：什麽老德用200公里时速跑了200公里来修车、老德开车起步一挡都用4000转等等。但他们似乎忽略了一个基本的事实，就是我前面所说的，从现实的使用价值来讲，发动机转速越高，其机械磨损也相对越大，并且这种磨损是不可挽回的。适合高转速，不见得在高转速就合适。我们知道，发动机在高速运转时，轴瓦、活塞、凸轮轴、摇臂、曲轴、连杆以及其他传动机构以极高的频率运动，其中哪一个运转件有丝毫差异，就会出现连锁的、严重的事故。特别在高转速连续换档时，油离配合稍微不好，会造成运转件负荷忽大忽小，活塞在气缸中形成无规律的撞击运动，加剧活塞与缸壁之间的磨损，加快活塞环、活塞销、铜套及大小瓦的损坏。况且，我国的发动机从设计、材质、制造工艺、装配工艺与发达国家差距较大，发动机经常在这种恶劣的环境下工作，其寿命可想而知。比如我们单位的司机，同时购买的桑2000，有的大油门猛将在16万公里时可以让车烧机油，而那些给领导开车的稳当一点的30万公里还没什麽大毛病。当然16万烧机油不一定单纯是大油门高转速惹的祸，但是如果加上其他**作不当，就是干柴烈火了。难道，作为普通用户的我们，为了尽情发挥所谓的最佳性能，而用爱车的寿命做代价吗？老德用的是世界当代产品，我们呢？老德的换车周期是2－3年，而我们呢？

　　五、高转速换档省油吗？

　　“高速换档论”主张高转速换档可以节省燃油。其依据是：高转速发动机在最大扭矩峰值附近的中高转速时是省油。的确，从高转速发动机的外特性曲线看是这样的。但他们只看到了发动机的特性，而我们研究的是装在汽车上的发动机。因此，他们割裂了发动机与汽车的关系。发动机理论是正确的，但放在汽车上，从驾驶的全过程看，是经不住推敲的。请大家注意以下几点：（1）以路宝发动机（我的私车，数据准确）为例，它最省油的转速为3500转（我想8A的也差不多）。那麽我们如何保证换档时发动机回落的转速为3500转呢？我想只有一个方法，就是把转速提到5500转以上，试问，有那一位仁兄会这样开车呢？退一步讲，就算这样成立，我们都知道，在3500转（经济转速）以上发动机的耗油量直线上升。这一省、一费哪个合算呢？更何况把发动机提至5500转以上换档是不现实的，除非是舒马赫驾驶的顶级赛车。（2）发动机在3500转最省油是指发动机在匀速运动状态下，而绝不是换档时。从发动机特性曲线看，发动机在800转－3500转期间，耗油量是逐步上升的。也就是说，我们每次换档把转速提至3500转之前都是耗油的，而当我们把转速提至3500转时又该换档了，请问，节油从何谈起呢？既然如此，那我们为什么不适当降低转速，使这种耗油的过程更短些呢？

　　总之，发动机在中高转速时省油是指发动机在稳定的、匀速的状态下实现的，而不是在换档时。

　　六、高转速到底能实现发动机的何种自洁功能？

　　“高转速论”认为，“长期的低速运转会造成汽油燃烧不充分，有些部位会积炭，有些部位会被粘粘乎乎的没有完全燃烧的油渍糊住，发动机在高转速下可以清除上述物质。”首先可以肯定地说，虽然这位新浪网友自称是学机械的，但也只是凭想当然讲话，因为他不懂基本的汽车工作原理，可能也没有任何的修理经验。关于汽车的自洁功能，据我知道的有三种，一是汽车的一些部件在汽车发生故障并达到一定程度时，能够自动检测到，并且利用化学或物理反映自行消除故障。这种自洁一般在奔驰、宝马等C级车上使用。二是汽车的某一部件通过技术改进能够起到降低汽车使用条件的作用。比如，有的汽车的喷油嘴通过自洁能够适应较为劣质的燃油等。三是，我们常说的普通高转速发动机的自洁。这种自洁主要体现在，利用发动机的高转速，使火花塞电极形成500度左右的高温，从而烧熔火花塞上的积炭。我们常见的汽车的有效自洁功能仅此而已。因此汽车经常拉拉高速，把发动机转速提至4000以上（建议飙风如此，其他因车而异），可以减轻或清除火花塞积炭。但是对油渍用此方法收效甚微，最好的办法是清洗发动机。另外油渍的产生是多方面的，主要是油质差、大脚轰油门、进气系统故障、烧机油等造成的。发动机低速运转并不是“罪魁祸首”。

总之，普通高转速发动机的自洁能力实在有限，不能无知地进行夸大和神话

段子2：（不可靠）

早就想说说这个问题，因为很多人的做法确实不好，我一直是高转速换档，很多却说毁车，实在是让我...其实高转速换档根本就不毁车！而且对车还有好处！尤其是我们这、中高转速发动机，肤浅说说吧 （呵呵，确实有点肤浅）

    1.关于发动机功率：

    汽车发动机的最高功率是在某一转速下发挥出来的，............“就好象汽车原来需要70匹马拉着(发动机最高功率70马力)，你现在只让15匹马拉，能不费力吗？”(但是去交通台上节目的好多专家也是胡说八道) 

    2.关于燃烧：

    发动机长时间处于低转速状态工作，会造成燃烧的不充分，有些部位会有积碳，有些部位会被粘粘乎乎的没有完全燃烧的油渍糊住，进一步造成燃烧的不充分，恶性循环。到那时，你的爱车就想不肉也难了。交通台请的师傅那天举例子说：“改革开放初期，我国某大部委买了一辆世界知名品牌的高级轿车(没点名，我估计是大奔)，交给专业司机开了没一年，就油耗上升，运行状态下降等等不良现象先后出现。部委领导忿忿然叫来该公司驻北京办事处的德国专家，责问其产品质量。人家来了以后，先自己开着车在院子里转了2圈，又问了问司机平时如何驾驶、如何保养和加减档时机等等，并打开车的机器盖子大概看了看。然后对领导说：星期天(当时还没有双休日)早上6：00，请你们司机把车加满油，在京顺路起点等我，我亲自给你们修车。星期天早上司机早早来到约定地点，心里还直纳闷，怎么在这儿修车？6：00整人家来了，也开一大奔，他下车对专业司机说：你跟着我，别拉下。说完转身上车狂奔，车速很快达到了200KM/H，一直开到密云水库的大坝上才停住(行程约200KM)。德国老头下了车笑眯眯地对中国司机说：车已经修好了。司机原地慢慢开着试了试，确实好多了。人家解释说：你原来开这个车的习惯是你们中国习惯，开我们公司的车要按我们的习惯和说明书上的规定，你长期低转速加档，使得燃烧不充分，粘粘乎乎的油把喷油嘴等部位都糊住了。今天咱们开这么快，转速会在4500-5000以上，油的流量也会很大，把原来的粘粘乎乎的东西都冲刷走了。所以车又好开了。”我听了以后，觉得可能有北京人侃大山的因素(说是真事，但是估计不可能一路200，呵呵)有没有这么邪乎不知道，但是道理是很清楚的。

    3.关于如何省油：

    长期发动机低转速行驶，会使发动机工作状态下降，燃烧不充分。油耗自然会上升。咱们国家的司机，原来就是这么学的(我也是这么学的，我的教练驾龄在30年以上，他对我谆谆教诲：车一动就加二档！)，低转速加档，是为了省油和省车。也确实省油，为什么？我看和当时的司机都会修车有关系，他闲得没事就会把发动机全拆开，里外擦一遍修一遍，而目前咱们合资汽车的水平和要求显然不允许这样。而且当时中国的发动机和整车，从材质、设计，到工差水平和调试水平等无法接受高转速和高速度的考验，所以只能低转速低速度。

    4.关于发动机的寿命和驾驶乐趣：

    .......   

    5.关于加减档的平稳和噪音问题：

    加减档是否平稳，主要还要看油离配合的技术。我3000转加档，平稳得很。你觉得3000转加档的时候噪音难听，发动机什么转速下声音好听，恐怕也是个观点问题。再有一个原因就是，咱们的车太差了。BENZ S600，发动机转速再高也听不见。别克也不错啊。再有，总之，我们听声音换档是不准确的，听声音一大点就换档，谁规定声音变大点了就必须换档了，如果我们从坐车开始就是听着发动机高速换档的声音，估计我们现在开车也都等声音大了才换了。

    6.关于一档加二档时需要特别注意的：

    听说德国人开车起步时，一档的转速一般到4000转(也有5000转的)才加2档，我原来以为这是驾驶风格问题，后来听说人人都这样。一档加二档时车速已经基本达到40KM左右，这还是大众或福特这种比较一般的外国车，要是宝时捷车，我看它加二档时时速大概会在70-80KM/H(这也没什么稀罕，宝时捷设计时速300多，6个前进档)。后来详细问了才知道，德国人在学车时就是这么教的，起步时的加档转速要特别高。道理是汽车启动时，所需的动力最多(不仅仅是你文章里说的车一开动就大幅度下降的摩擦阻力，该阻力对于汽车来说微不足道，在平地上我用一条腿就能顶动没拉手杀的车)，这些动力被用于克服汽车的惯性，(汽油燃烧的热能转变成了动能)，而一档的传动比最低，劲儿最大，要尽量发挥。而且这时德国人加速极猛，道理是尽量不让发动机工作在2000转以下。不过我觉得我们的Bora没必要在1档上和它叫劲，我一档拉到6000也就那么回事，一般我就1档2500就换2档了。

段子3：（正理）

高转速发动机与换档的之我见

总有人在问换档时机这个问题.其实我换档从不看多少公里,主要还是听发动机的声音,只要发动机的声音走得起,没有走不动的下降声,就可以不换,如果发动机的声音有功率过剩的时候就加档,有拖档的时候就减档.不必该意什么速度换档!有人总是说什么高速发动就应该高速,磨损才小,这是不对的,是片面的..很明显,.什么东西在高速的时候,磨损都比低转速大.高速动机发动机只是指最低稳定运行时的转速比一般发动机要高得多,也不是高速发动机在高速时,磨损就比低速小,不是的!高速只能带来油耗增大,噪声大,磨损大,不安全,污染大.我认为只要换档后车速稳定,运行平稳,不抖动,不觉得拖挡.声音最小.这就是它的最佳工作壮态.我的2.0手排的市区油耗也只有6.7L/百公里,如果精确操作和计算的话,油耗还有进一步下降的空间.     还有一点，不要将油门踏到底，一般为1/3行程为好！

希望对大家有用。