关于ABS制造商和版本的小知识
民用的ABS是最早在1978年在bosch公司诞生的。
ABS（自动防抱死刹车系统）是行车安全历史上最重要的三大发明（另外两个是安全气囊与安全带），ABS也是其它安全装置（如ESP行车动态稳定系统与EBD刹车力分配系统）的基础。
1978年ABS2诞生，最初被用于宝马7系列和奔驰S系列，到今天为止，欧洲ABS系统不仅是标配，而且多将EBD系统作为ABS应有之义，而不再分开提及。bosch公司也不断推出更小，更轻，运算速度更快，刹车频率更高，系统更稳定的新一代产品。
1986年出品tCS/ ASR循迹控制系統，87年奔驰S级第一个使用。
1989年ABS2E开始使用8K的CPU，保时捷、奔驰宣布全部车型装备ABS。
1993年bosch公司出品5.0系列（16K CPU），同年ABS装备过千万辆车，并开始成为众多车辆的标配，后续主要版本有5.3、5.7、5.8版（48K cpu，2.5公斤重）；
1995年bosch出品ESP，率先应用于奔驰S级，bosch认为自己于86年出的TCS只能增加刹车和加速时的稳定性，ESP在行车中任何时刻都能维持最佳的动态平衡和行车路线。ESP系统包括转向传感器(检测方向盘转动角度以确定汽车行驶方向是否正确)、车辆传感器(检测每个车轮的速度以确定车轮是否打滑)、摇摆速度传感器(记录汽车绕垂直曲线的运动以确定汽車是否失去控制)、橫向加速度传感器(测量过弯时的离心加速度以确定汽车是否在过弯时失去抓地力)，在此同时、控制单元通过這些传感器的数据进行判断，进而指示一个或多个车轮刹车压力的建立或释放，同时对引擎扭矩作最精准的调节，某些情況下甚至以每秒150次的频率进行反应。以后再听到某些车说自己的TCS就是ESP，就别信了。
2001年bosch公司出品最新版本8.0版（128K CPU，1.6公斤）。
307的第一批产品装备了老版ABS5.3，随即升级为为MK60，此后升级至最新版本BOSCH8.0（1998年出产的206最初装备5.3版本、5.8版本，2005年底升级为最新版本MK70），国产车提及装备该版本的主要是新奥迪A6、宝马、别克荣御、307等车。在4S检测，用pp2000即可以看到307的配置8.0版本，而206则是使用另外一种版本号5.8，现在应已经升级到MK70（国产206标配MK70）。
2003年ABS总销量已装备过亿辆车，并已挽救数万名车主的性命。
目前bosch公司已进入国内多年，在国内生产5.0系列及后续系列版本，8.0尚未国产，但已列入国产计划，预计2006年初可以推出国产的bosch8.0版，产地苏州。
bosch是ABS发明人，也是最大的供货商和领导者，他的主要竞争对手是德尔福（美国正破产的那家，最高7.4版本）和德国的Conti-Teves公司。
版本之间的区别主要就在于更小，更轻，运算速度更快（CPU从8K-16K-48K—最新的128K），刹车频率更高（每秒自动刹车从几次-十几次-二十几次，现在最高每秒可以刹车150次），所以价格贵不少，而安全系数也高不少。除了以上区别外，bosch8.0还有2个区别：1是具备刹车盘清洗功能（走过湿路后,会自动轻蹭完成刹车盘干燥）；2是8.0版本目前是进口的，即将国产。5.3版本价格在100美金左右，8.0版本价格在300多美金，均不含制动器。
另外同一公司的版本数越高，水准越高，价格越贵，日韩车普遍采用5.0系列，或相当于5.0系列的产品。
大众宝来、GOLF、POLO使用的上一代的MK60。
MK70是德国Conti-Teves公司的最新产品（Conti-Teves是德国制造轮胎和制动系统的专业公司，主要产品MK20，MK60，MK70），MK70性能和BOSCH8.0相仿，至于到底谁高谁低，没人搞得明白，当然相对来说，BOSCH8.0版本更为有名，装备范围更大更高端。
206最初使用bosch的5.3版本，随后使用5.8版本，在2005年才开始使用MK70版本（去年的标致4S PP2000软件仍然显示的是8.0版本（307）和5.8版本（206），在欧洲也是在2005年第18版维修软件中才开始加入MK70的内容。而引进的国产206即使用MK70。
307最初使用bosch的5.3版本，随后使用MK60版本，目前使用BOSCH的8.0版本。
看看目前有哪些国产车在使用最新的bosch8.0或MK70吧！
MK70：206、途安、focus（focus还有一说是使用BOSCH的7.1版本）
BOSCH8.0：307、新奥迪A6、A4、宝马、别克荣御、蒙迪欧（怪，偶尔才提到，官方文件从来没有的，福特怎么回事？）
可以这样说，使用最新版本的型号都是精品，而且是新车。206是使用MK70为数不多车中的最便宜的，也是唯一一款AO级车，而307更是使用bosch8.0的唯一一款A级车。
ABS（自动防抱死刹车系统）是行车安全历史上最重要的三大发明（另外两个是安全气囊与安全带），ABS也是其它安全装置（如ESP行车动态稳定系统与EBD刹车力分配系统）的基础。
1978年ABS2诞生，最初被用于宝马7系列和奔驰S系列，到今天为止，欧洲ABS系统不仅是标配，而且多将EBD系统作为ABS应有之义，而不再分开提及。bosch公司也不断推出更小，更轻，运算速度更快，刹车频率更高，系统更稳定的新一代产品。
1986年出品tCS/ ASR循迹控制系統，87年奔驰S级第一个使用。
1989年ABS2E开始使用8K的CPU，保时捷、奔驰宣布全部车型装备ABS。
1993年bosch公司出品5.0系列（16K CPU），同年ABS装备过千万辆车，并开始成为众多车辆的标配，后续主要版本有5.3、5.7、5.8版（48K cpu，2.5公斤重）；
1995年bosch出品ESP，率先应用于奔驰S级，bosch认为自己于86年出的TCS只能增加刹车和加速时的稳定性，ESP在行车中任何时刻都能维持最佳的动态平衡和行车路线。ESP系统包括转向传感器(检测方向盘转动角度以确定汽车行驶方向是否正确)、车辆传感器(检测每个车轮的速度以确定车轮是否打滑)、摇摆速度传感器(记录汽车绕垂直曲线的运动以确定汽車是否失去控制)、橫向加速度传感器(测量过弯时的离心加速度以确定汽车是否在过弯时失去抓地力)，在此同时、控制单元通过這些传感器的数据进行判断，进而指示一个或多个车轮刹车压力的建立或释放，同时对引擎扭矩作最精准的调节，某些情況下甚至以每秒150次的频率进行反应。以后再听到某些车说自己的TCS就是ESP，就别信了。
2001年bosch公司出品最新版本8.0版（128K CPU，1.6公斤）。
307的第一批产品装备了老版ABS5.3，随即升级为为MK60，此后升级至最新版本BOSCH8.0（1998年出产的206最初装备5.3版本、5.8版本，2005年底升级为最新版本MK70），国产车提及装备该版本的主要是新奥迪A6、宝马、别克荣御、307等车。在4S检测，用pp2000即可以看到307的配置8.0版本，而206则是使用另外一种版本号5.8，现在应已经升级到MK70（国产206标配MK70）。
2003年ABS总销量已装备过亿辆车，并已挽救数万名车主的性命。
目前bosch公司已进入国内多年，在国内生产5.0系列及后续系列版本，8.0尚未国产，但已列入国产计划，预计2006年初可以推出国产的bosch8.0版，产地苏州。
bosch是ABS发明人，也是最大的供货商和领导者，他的主要竞争对手是德尔福（美国正破产的那家，最高7.4版本）和德国的Conti-Teves公司。
版本之间的区别主要就在于更小，更轻，运算速度更快（CPU从8K-16K-48K—最新的128K），刹车频率更高（每秒自动刹车从几次-十几次-二十几次，现在最高每秒可以刹车150次），所以价格贵不少，而安全系数也高不少。除了以上区别外，bosch8.0还有2个区别：1是具备刹车盘清洗功能（走过湿路后,会自动轻蹭完成刹车盘干燥）；2是8.0版本目前是进口的，即将国产。5.3版本价格在100美金左右，8.0版本价格在300多美金，均不含制动器。
另外同一公司的版本数越高，水准越高，价格越贵，日韩车普遍采用5.0系列，或相当于5.0系列的产品。
大众宝来、GOLF、POLO使用的上一代的MK60。
MK70是德国Conti-Teves公司的最新产品（Conti-Teves是德国制造轮胎和制动系统的专业公司，主要产品MK20，MK60，MK70），MK70性能和BOSCH8.0相仿，至于到底谁高谁低，没人搞得明白，当然相对来说，BOSCH8.0版本更为有名，装备范围更大更高端。
206最初使用bosch的5.3版本，随后使用5.8版本，在2005年才开始使用MK70版本（去年的标致4S PP2000软件仍然显示的是8.0版本（307）和5.8版本（206），在欧洲也是在2005年第18版维修软件中才开始加入MK70的内容。而引进的国产206即使用MK70。
307最初使用bosch的5.3版本，随后使用MK60版本，目前使用BOSCH的8.0版本。
看看目前有哪些国产车在使用最新的bosch8.0或MK70吧！
MK70：206、途安、focus（focus还有一说是使用BOSCH的7.1版本）
BOSCH8.0：307、新奥迪A6、A4、宝马、别克荣御、蒙迪欧（怪，偶尔才提到，官方文件从来没有的，福特怎么回事？）
可以这样说，使用最新版本的型号都是精品，而且是新车。206是使用MK70为数不多车中的最便宜的，也是唯一一款AO级车，而307更是使用bosch8.0的唯一一款A级车。
- 品牌：
- 大众
- 级别：紧凑型车
- 厂家指导价：
- 13.18-18.58万