选择没有对与错 RAV4对比索兰托/科雷傲

和有些怪异的外观设计相比，科雷傲的内饰设计则让我比较满意，法国人的艺术气息在这里得到了充分体验，整个仪表台让人耳目一新，一体式无缝处理可以起到提升档次的感觉，造型灵活的三幅式方向盘上并没有集成过多控制键，尤其讨人喜欢。由于采用了电子手刹，前排中央扶手处少去了手刹杆，令中控台的整体感更为强烈。不过即便有着再好的第一印象，我们也不会省掉挑刺的环节。在车内按钮的尺寸和布局上，科雷傲有些欠考虑，一键启动的按钮居然隐藏在了中控台之中，这不免有些过于考验驾驶者的眼力了，当然，这样的问题仅仅限于初驾此车之人。

    RAV4的内饰设计属于标准的日范儿，中控台的布局很有层次，音响导航系统和空调系统被分割的很清楚，导航屏幕两侧的控制键对于初驾者来说也需要时间熟悉。R A V4方向盘上集合了音响控制按钮，但是按起来手感欠佳，这对于很重视性价比的日本车来说并不常见。R A V4车内储物盒设置的很巧妙，对于日常驾驶中的物品搁放尤为方便，分为两层的副驾手套箱很有特点，有益于物品的分门别类。

    以上都是我个人对于三款竞争车型内外的一些主观印象，下面的环节将绝对客观。性能比拼之前，再简单地介绍一下今天三位主角的动力配备。新索兰托之前提到了，搭载的是一台2.4升高效θ发动机，最大功率174马力，位居三车之首，最大扭矩225牛，变速器为6挡手自一体。科雷傲完全移植了奇骏的动力单元，2.5升发动机配合C V T变速器，最大功率171马力，最大扭矩226牛米。RAV4的2.4升发动机，在排量上要高出索兰托一点，配有的变速器为4挡自动，不带手动模式，最大功率170马力，最大扭矩224牛米。

    在首先进行的直线加速中，排量最小的新索兰托在起步阶段占得了先机，凭借刚过3000转/分钟就释放出的最大扭矩，在0-60公里/小时加速中甩开两位对手一个车头的距离，但随后便迅速落在了科雷傲后面，后者凭借更大的功率以及CVT变速器更好的提速持续性完全压制了两位对手，他也最终取得了百公里加速的最好成绩10秒。新索兰托紧随其后，以10.8秒位居次席，RAV4以11.3秒排在了第三。